Ik denk niet dat je ATC als freelancer kan doen (maar hij deed het in elk geval als werknemer). En zijn rol als consultant was "Enterprise Architect" (van het type "dé enterprise architect van de luchthaven") en daarna "API en Integration Manager". Dus dat is toch wel "hoger niveau" imo.
Wie of wat verdient er nog schoon geld?
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
ThomasMore
Well-known member
Ik krijg daar schrik van. Van zo'n functies mag je verwachten dat ze ten alle tijden fit op appèl verschijnen... Hoe je dat kan combineren met een andere job als Enterprise Architect voor een luchthaven is me toch een raadsel.
Ik ben opgegroeid in de schaduw van Brussels Airport en heel wat vrienden/bekenden en ouders van mijn jeugdvrienden zijn of waren actief op de luchthaven. Gaande van jobs als bagage afhandeling tot piloten, luchtverkeersleider, pakjes verslepen bij DHL, militair bij de 15e Wing,... Da's een speciale plek om te werken. In de jaren '90 zag ik nog wel 's - uitzonderlijk - iemand die in de late uurtjes, na zijn shift, in uniform op de plaatselijke scoutsfuif toekwam. Dan stond daar ineens een oud-leiding in zo'n flightsuit van de 15e Wing met een pint in zijn pollen... Of er was daar een notoire drinker en vaste klant van het café onder de kerktoren die ook piloot was voor DHL. Die gast heb ik ook in piloten uniform aan de toog zien zitten... Ik hoop na zijn vlucht en niet ervoor
We spreken hier over de tijd dat Sabena nog (net) bestond en DHL als relatief nieuwe speler zowat iedere drop out uit de omgeving aanwierf om pakjes te sorteren en vliegtuigen te laden. Van die mannen met DHL toegangsbadges bungelend aan hun broekzak hingen wel vaker rond in het lokale jeugdhuis of snookerlokaal... Als je flight attendants wou ontmoeten moest je uitgaan in Hotel Z in Zaventem bvb. Mijn toenmalige vriendin haar vader was een C130 piloot met de rang van majoor of zo... Ik had net mijn rijbewijs en we zijn die 's gaan afzetten op de militaire luchthaven. Aan de toegangscontrole zei die gewoon tegen de bewaking dat ze ons moesten doorlaten omdat hij geen zin had om zijn valies te ver te dragen. Wij reden toen tot quasi aan de tarmac waar die toestellen stonden.Ondertussen zijn de veiligheidsmaatregelen terecht een heel stuk strenger geworden... Daarom vind ik het ook vrij onwaarschijnlijk dat die jobs gecombineerd kunnen worden.
Lees artikel achter link maar ' s en stel je dan de vraag hoe je zoiets zou combineren met een andere voltijdse job?
https://www.dewereldmorgen.be/artikel/2016/04/14/de-luchtverkeersleiders-het-echte-verhaal/
Ik heb mezelf daar ook serieus vragen bij gesteld hoe dat veilig kon hoor. De brandweer is daar ook zo'n speciaal geval, die willen allemaal zoveel mogelijk nachtshiften doen, want dan mogen ze slapen. En hebben dan daarnaast gewoon een bijjob overdag. Dat wil dus in praktijk zeggen dat de ploegen die 's nachts werken, ook al een hele dag gewerkt hebben...Ik krijg daar schrik van. Van zo'n functies mag je verwachten dat ze ten alle tijden fit op appèl verschijnen... Hoe je dat kan combineren met een andere job als Enterprise Architect voor een luchthaven is me toch een raadsel.
Ik ben opgegroeid in de schaduw van Brussels Airport en heel wat vrienden/bekenden en ouders van mijn jeugdvrienden zijn of waren actief op de luchthaven. Gaande van jobs als bagage afhandeling tot piloten, luchtverkeersleider, pakjes verslepen bij DHL, militair bij de 15e Wing,... Da's een speciale plek om te werken. In de jaren '90 zag ik nog wel 's - uitzonderlijk - iemand die in de late uurtjes, na zijn shift, in uniform op de plaatselijke scoutsfuif toekwam. Dan stond daar ineens een oud-leiding in zo'n flightsuit van de 15e Wing met een pint in zijn pollen... Of er was daar een notoire drinker en vaste klant van het café onder de kerktoren die ook piloot was voor DHL. Die gast heb ik ook in piloten uniform aan de toog zien zitten... Ik hoop na zijn vlucht en niet ervoor
Ondertussen zijn de veiligheidsmaatregelen terecht een heel stuk strenger geworden... Daarom vind ik het ook vrij onwaarschijnlijk dat die jobs gecombineerd kunnen worden.
Lees artikel achter link maar ' s en stel je dan de vraag hoe je zoiets zou combineren met een andere voltijdse job?
https://www.dewereldmorgen.be/artikel/2016/04/14/de-luchtverkeersleiders-het-echte-verhaal/
Tja, ik heb nog op een plaatselijk dorpsfeest met een chirurg gesproken die goed aan de Duvels zal, en die was kennelijk oproepbaar die nacht. Veel mensen zijn niet zo goed in hun eigen gedrag objectief in te schatten, en doen eerder aan zelfoverschatting.Ik krijg daar schrik van. Van zo'n functies mag je verwachten dat ze ten alle tijden fit op appèl verschijnen... Hoe je dat kan combineren met een andere job als Enterprise Architect voor een luchthaven is me toch een raadsel.
Ik ben opgegroeid in de schaduw van Brussels Airport en heel wat vrienden/bekenden en ouders van mijn jeugdvrienden zijn of waren actief op de luchthaven. Gaande van jobs als bagage afhandeling tot piloten, luchtverkeersleider, pakjes verslepen bij DHL, militair bij de 15e Wing,... Da's een speciale plek om te werken. In de jaren '90 zag ik nog wel 's - uitzonderlijk - iemand die in de late uurtjes, na zijn shift, in uniform op de plaatselijke scoutsfuif toekwam. Dan stond daar ineens een oud-leiding in zo'n flightsuit van de 15e Wing met een pint in zijn pollen... Of er was daar een notoire drinker en vaste klant van het café onder de kerktoren die ook piloot was voor DHL. Die gast heb ik ook in piloten uniform aan de toog zien zitten... Ik hoop na zijn vlucht en niet ervoor
Ondertussen zijn de veiligheidsmaatregelen terecht een heel stuk strenger geworden... Daarom vind ik het ook vrij onwaarschijnlijk dat die jobs gecombineerd kunnen worden.
Lees artikel achter link maar ' s en stel je dan de vraag hoe je zoiets zou combineren met een andere voltijdse job?
https://www.dewereldmorgen.be/artikel/2016/04/14/de-luchtverkeersleiders-het-echte-verhaal/
Het helpt ook niet dat bij veel mensen zo'n gedrag eerder ontzag wekt ("amai dat moet geen gewone zijn") dan wantrouwen.
ThomasMore
Well-known member
Ik hoop dat luchtverkeersleiders dat niet kunnen... Dat ze zelfs hun Facebook pagina niet kunnen checken. Net zoals ik hoop dat een buschauffeur die job niet uitoefent terwijl hij tegelijkertijd ook telefoontjes doet voor een call center of zo.
ThomasMore
Well-known member
Het verschil is dat die brandweer kon slapen... Luchtverkeersleiders zitten niet met hun duimen te draaien in afwachting van een eventuele gebeurtenis maar zijn actief bezig en moeten zich enorm concentreren. Bij die brandweer kan ik dat perfect verstaan.
Als ik hoor wat piloten allemaal tijdens hun vlucht kunnen uitsteken
Ik vermoed dat luchtverkeersleiding ook al vrij geautomatiseerd zal verlopen?
Op dat vlak zal een buschauffeur het inderdaad nog het lastigst hebben denk ik?
parabellum
Well-known member
Goed zot. Ik ben ooit enkele rondes ver geraakt in de sollicitatieprocedure voor ATC (testen doorstaan maar niet weerhouden na het gesprek, close but no cigar) en dat leek me nu echt geen rustgevende job. Tis ook een systeem waar ze een tijdje werken en dan een hele tijd pauze hebben. Eigenlijk is de helft van je shift pauze, zodat je zeker geconcentreerd bent wanneer je effectief aan het werken bent.
Er zijn ook verschillende types. Er waren er die de landingen deden, diegene die de approach deden en dan ook mensen die het hoge luchtruim in de gaten moesten houden denk ik.
Daarnaast heb je nog de Europese luchtverkeersleiding Eurocontrol. Dat is dan weer nog een andere orde van verloning.
Er zijn ook verschillende types. Er waren er die de landingen deden, diegene die de approach deden en dan ook mensen die het hoge luchtruim in de gaten moesten houden denk ik.
Daarnaast heb je nog de Europese luchtverkeersleiding Eurocontrol. Dat is dan weer nog een andere orde van verloning.
Pieterjan94
Well-known member
"ik opereer net beter als ik gedronken heb, dan ben ik alerter en minder gespannen"
D
Deleted member 451
Guest
of doen gelijk een kennis van me,
werken bij een bedrijf, u thuis zetten op ziekte/invaliditeit na x aantal jaar,
ge wordt 2 keer per jaar opgeroepen door de arbeids arts die u ziekte telkens verlengt (bedrijf gooit u niet buiten want dan moeten ze opzeg vergoeding betalen, en je ontvangt toch een ziekte uitkering);
en tegelijk bij het bedrijf van uw vader werken in t zwart
schandelijk, i know, maar that's the system.
werken bij een bedrijf, u thuis zetten op ziekte/invaliditeit na x aantal jaar,
ge wordt 2 keer per jaar opgeroepen door de arbeids arts die u ziekte telkens verlengt (bedrijf gooit u niet buiten want dan moeten ze opzeg vergoeding betalen, en je ontvangt toch een ziekte uitkering);
en tegelijk bij het bedrijf van uw vader werken in t zwart
schandelijk, i know, maar that's the system.
En mag je doen wat je wil tijdens die halve shift pauze?
Dus jouw andere IT-werk verrichten?
parabellum
Well-known member
Er werd toen vooral gesproken over ontspanning (genre televisie, Playstation, boekje lezen). Misschien is het niet verboden maar het is in elk geval niet de bedoeling om tussendoor zware intellectuele arbeid te verrichten, anders zou je net zo goed je shift kunnen verderzetten natuurlijk.
Uiteindelijk was ik blij dat ik niet gekozen werd voor de job. In deze fase van m'n leven heb ik echt geen behoefte meer om in shiften te werken. Laat staan dat ik naast shiften nog een andere voltijdse job zou aannemen...
ThomasMore
Well-known member
Dat durf ik toch te betwijfelen...
Wie wil nu een Enterprise Architect die in blokken van 1,5 uur werkt? Hoe gaat dan praktisch? Tijdens een steerco meeting of zo zegt die: "mannekes, kunnen we effe afronden want hier hangen 12 Airbussen in de lucht die ik naar beneden moet begeleiden. Binnen 1,5 uur ben ik terug online."
My two cents, het aangehaalde voorbeeld gaat over een koppel. Partner A is luchtverkeersleider en B Enterprise Architect als zelfstandige. De vennootschap is van beiden. Lijkt me waarschijnlijker als dezelfde persoon die beide jobs combineert. Hoop ik ten stelligste.
Ik zou zo iemand ook nooit aanwerven of een opdracht geven als EA.
1) Omdat ik hoop dat hij zijn job als luchtverkeersleider als de belangrijkste van de twee beschouwt.
2) Omdat ik niet gerust zou vliegen of zelfs maar in de omgeving van een luchthaven zou vertoeven met de wetenschap dat mijn EA ook nog 's bij CANAC zou zitten.
Neenee, die mens is letterlijk mijn manager geweest he...
scriptkiddie
Well-known member
Heel bizar. Dus zijn collega's op beide jobs waren daar ook van op de hoogte? Staat dat zo ook open en bloot op zijn LinkedIn?
Klopt.Dat durf ik toch te betwijfelen...
Wie wil nu een Enterprise Architect die in blokken van 1,5 uur werkt? Hoe gaat dan praktisch? Tijdens een steerco meeting of zo zegt die: "mannekes, kunnen we effe afronden want hier hangen 12 Airbussen in de lucht die ik naar beneden moet begeleiden. Binnen 1,5 uur ben ik terug online."
My two cents, het aangehaalde voorbeeld gaat over een koppel. Partner A is luchtverkeersleider en B Enterprise Architect als zelfstandige. De vennootschap is van beiden. Lijkt me waarschijnlijker als dezelfde persoon die beide jobs combineert. Hoop ik ten stelligste.
Ik zou zo iemand ook nooit aanwerven of een opdracht geven als EA.
1) Omdat ik hoop dat hij zijn job als luchtverkeersleider als de belangrijkste van de twee beschouwt.
2) Omdat ik niet gerust zou vliegen of zelfs maar in de omgeving van een luchthaven zou vertoeven met de wetenschap dat mijn EA ook nog 's bij CANAC zou zitten.
Het schept wel mogelijkheden voor iemand die dat ontspanningsmoment kan gebruiken om zijn eigen zaak van om het even wat in gang te houden.
Als dat zijn eigen zaak is hoeft die dan ook voor niemand verantwoording af te leggen.
Idem met vele anderen die jobs combineren.
Soms zorgt de ene job ervoor dat er de mogelijkheid is tot uitoefenen van een andere bezigheid ernaast.
Dit is niet met alle jobs mogelijk. En zolang het niet voor problemen op die ene job zorgt natuurlijk…
Zijn job bij Skeyes staat er niet op (de opleiding wel). Maar iedereen bij BAC wist dat wel gewoon ja. Meestal deed hij ook gewoon weekendshiften etc bij Skeyes waardoor er maar zelden overlap was he. Maar het is wel gebeurd dat hij rechtstreeks van de toren naar bureau reed ja. Trouwens nooit iets gemerkt van kwaliteitsissues ofzo.
ThomasMore
Well-known member
En laat ons vooral hopen dat dit bij BAC ook zo was
ThomasMore
Well-known member
Serieus, moest ik een parlementslid zijn dan zou ik de bevoegde minister over zoiets interpelleren.
Ik zit bij BAC he, ik heb liever dat hier iets fout loopt dan bij SkeyesEn laat ons vooral hopen dat dit bij BAC ook zo was
Als parlementslid, die erin slagen om 25 jobs tegelijk uit te voeren... Je kan ook niemand verbieden om meerdere jobs uit te voeren volgens mij? Camionchauffeurs hebben bvb een verplichte rustpauze, maar als ge als camionchauffeur daarnaast nog ne nachtshift ergens anders gaat doen, is er ook niemand die u tegen houdt?
