Ik heb ook een Smappee en ik heb toch de optie om een max piek in te stellen - ga je erboven wordt de laadpaal even uitgeschakeld (ik heb nog niet gevonden hoe je hem laat moduleren dat hij het restvermogen geeft tot aan de piek... geen idee of dat kan). Alleszins: die functionaliteit werkt gewoon.
Het Laadpaal topic - thuis je EV opladen
- Onderwerp starter ugar
- Startdatum
Neen dat bedoel ik niet. De smappee meet zowel het verbruik van de laadpaal als mijn totaal huishoudelijk verbruik. Als dat laatste over een zelf ingestelde piek gaat (bij mij ingesteld op 6kW) dan schakelt hij uit wat hij kan uitschakelen om dat verbruik eronder te houden. In mijn geval is dat enkel de laadpaal, want ik heb geen slimme stopcontacten oid, maar dat zou je dus nog kunnen uitbreiden.
Simpel gezegd schakelt hij nu de laadpaal uit als het totaal verbruik gaat boven de 6kW. Dat is dus expliciet gericht op capaciteitstarief.
Wat ik nog niet gevonden heb (dunno of het al bestaat) is dat hij ipv de laadpaal dan uit te schakelen, gewoon berekent hoeveel restvermogen er nog is tot aan die 6kW, om de laadpaal te moduleren naar het meest logische amperage, zodat er wel nog verder geladen wordt - zij het trager.
EDIT:
Hierbij de setting die het maximale totaalvermogen beperkt van je huishoudelijk verbruik
Dit is wat jij bedoelt, dit stelt het max vermogen van enkel de laadpaal in:
Is dat dan vrij recent?
Ik moet dus toegeven dat de smappee dan nu wel rekening kan houden met capaciteit tarief :
www.smappee.com
Ik moet dus toegeven dat de smappee dan nu wel rekening kan houden met capaciteit tarief :
Slim laden met capaciteitstarief | Smappee
Slim laden met capaciteitstarief. Minimaliseer de impact van het capaciteitstarief op je laadkosten met de slimme laadoplossingen van Smappee.
www.smappee.com
Ja; ik denk dat het in december is gecommuniceerd maar dat het al kon van eind november oid.Is dat dan vrij recent?
Ik moet dus toegeven dat de smappee dan nu wel rekening kan houden met capaciteit tarief :
Slim laden met capaciteitstarief | Smappee
Slim laden met capaciteitstarief. Minimaliseer de impact van het capaciteitstarief op je laadkosten met de slimme laadoplossingen van Smappee.
Instellingen > Je smappee monitors > Configuratie elektrische last > Grid
Herman De Croo
Well-known member
Ik denk dat een duocharger wel zeer duur is, en je gaat dat amper gebruiken. Ook vanuit het standpunt van capaciteitstarief is het niet zo prettig om aan 2x11kW te laden.
Ik zou een duocharger pas overwegen als je minstens 3 EV's hebt die vaak gebruikt worden
Iemand die een goede beheerder afweet van de laadpalen van een bedrijf? Dus waar je online kan zien welke laadpalen / laadpassen een bedrijf heeft en hiervoor automatisch een maandelijkse afrekening maakt naar de werkgever toe hoeveel de werknemer moet uitgekeerd worden. We werken nu met Calix maar daar zijn we niet echt tevreden over en we zouden willen veranderen. Smappee laadpalen zouden moeten ondersteund zijn.
@ViperHD
Update van werkgever/ leaseplan:
"De beslissing om geen laadpalen te verhuizen is inderdaad een beslissing van LeasePlan. Wij zijn eigenaar gedurende de looptijd van het contract en verplaatsen geen laders. Uit ervaring weten we dat dit vaak tot technische issues leidt en daarenboven is de kost voor uitbraak en herinstallatie bijna de kost van een nieuwe installatie. Het is immers enkel het ‘bakske’ dan kan worden meegenomen (en vaak ook schade nalaat in de gevel) want de kabels worden in principe niet meegenomen. Deze dien je in de nieuwe woonst ook te voorzien. Bij een verhuis vermijd je dan wel dat je een nieuw toestel moet aanschaffen.
Als de bestuurder dit wil doen is dat voor LeasePlan geen probleem. We gaan dan wel eerst de eigendom van het laadstation aan de bestuurder overdragen.
Uiteraard doet de bestuurder daarna zelf wat hij wil met het toestel. Hij zal dit dan wel rechtstreeks met de CPO (Charge Pole Operator – Bluecorner of Shell) moeten afhandelen. LeasePlan zal hier op geen enkele manier in tussen komen. Wij kunnen uiteraard wel nadien (na verhuis en installatie op het nieuwe adres) op een lader van Bluecorner of Shell reimbursement blijven voorzien, ongeacht wie de eigenaar is.Mocht de bestuurder dus alsnog de verhuis willen regelen, graag dan vooraf een seintje, dan doen we het nodige voor de overdracht.
Naar de werkgever zal er een afrekening gebeuren van de resterende boekwaarde van de laadinfrastructuur. Jullie zullen dus een factuur krijgen en het laadpunt zal uit het actieve contract worden gehaald. Aan jullie de keuze om dit alsnog door te factureren aan de werknemer"
Zelf geen ervaring mee maar al gekeken naar de lijst van smappee zelf?
TheLoveBelow
Active member
Vanaf de loonklasse boven mij, voorziet de werkgever de installatie van een laadpaal thuis. Wat zouden jullie doen in mijn geval? Vanaf 01/06 krijg ik mijn elektrische wagen. Het lijkt mij zonde om zelf een laadpaal te installeren en alles te bekostigen, terwijl ik bij één promotie dit door te werkgever kan laten bekostigen. Ik ben hier nog maar recent gestart, dus geen idee hoe snel het mogelijk is om van loonklasse te stijgen.
Gaan ze ook effectief de installatie van een laadpaal als je de jaren ervoor al een EV van het werk had, krijg je die meteen bij een stijging van loonklasse of moet je wachten tot je in je nieuwe loonklasse een wagen + laadpaal kan bestellen? En als je nog maar net gestart bent, duurt een loonklasse stijgen meestal wel een tijdje...
Misschien belangrijker, in welke mate heb je die laadpaal thuis nodig? Als je beperkte privé verplaatsingen doet en op het werk kan volladen, is het misschien te doen zonder laadpaal thuis, maar je moet ook zien dat je niet veel tijd verliest met ergens in de buurt van thuis te moeten gaan laden, of dat het een constante ergernis wordt dat je niet thuis kan laden...
Ook te bekijken: heb je zonnepanelen waarmee je je EV thuis zou kunnen opladen, want het tarief waaraan dat terugbetaald wordt ligt normaal een stuk hoger dan wat je krijgt voor injectie in het net?
Nineshots
Well-known member
Als de werkgever zelfs minder zou betalen dan je injectietarief, zit er toch wel iets scheef in de terugbetaling van de elektriciteit hoor
Als de werkgever zelfs minder zou betalen dan je injectietarief, zit er toch wel iets scheef in de terugbetaling van de elektriciteit hoor
Daarom dat ik zeg "normaal"
Ik heb gewoon geen idee of een werkgever die zelf geen laadpaal voorziet, de elektriciteit terugbetaalt?
Hoeveel schatten jullie in dat het kost om een elektrieker een laadpaal te laten verplaatsen (zelf iemand aanschrijven - niet via leaseplan?)
Hou er wel rekening mee dat er ook zo een load balancer module dient verplaatst te worden.
Ik woon op een appartement en ik heb het via de werkgever laten doen, door een privé elektricien en prijzen zijn exclusief Btw
Nieuw kabels (40 meter) = 480€ = 20€ per meter kabel
Nieuwe wachtbuis = 115€ (optioneel)
Werkuren (8 uur) = 300€
Neem nu 4 uur extra voor alles af te breken en te verplaatsen? = 150€
Nieuwe Automaten, differentieel, nieuw verdeelbord (als deze niet mee genomen kunnen worden, ik ben niet zeker?) = 200€
Nieuwe keuring = 150€
Load Balancing module = Max 200€ volgens google
En ik denk dat ik het ruim genomen heb ?
Geeft dit je zo'n beetje een idee wat dit voor jou gaat kosten? Het blijft natuurlijk een ruwe schatting op basis van mijn eigen factuur.
En misschien zijn er nu zaken wat duurder geworden door de inflatie.
Laatst bewerkt:
TheLoveBelow
Active member
De werkgever voorziet alleen oplaadmogelijkheid op het bedrijf. Ik heb dus geen laadpas die ik overal kan gebruiken. Thuisladen is dan ook zelf te bekostigen.Daarom dat ik zeg "normaal"
Ik heb gewoon geen idee of een werkgever die zelf geen laadpaal voorziet, de elektriciteit terugbetaalt?
Reverz
Well-known member
Beveiliging valt te bezien. Er zijn types van laadpalen met ingebouwde DC beveiliging waar het voldoende is van den boel af te zekeren met ne C automaat. In dat geval ben je er van af met een paar vrije modules en €50 (materiaal + installatie), kan je desnoods zelf... een residentiële automaat kost €10-25 afhankelijk van het type.
Er zijn echter ook laadpalen waar geen ingebouwde DC beveiliging inzit en waarvoor je dus u diffs moet vervangen in B types. Die dingen zijn ver-schrikkelijk duur.
Mijn collega kreeg deze zomer naar het schijnt nochtans slechts ~28€c/kWh terug, waar hij nadien zelfs nog een bericht van kreeg dat ze per ongeluk teveel terug betaald hadden. Dat was op het moment dat ik van Eneco ~35€c/kWh terugkreeg voor mijn injectie...Als de werkgever zelfs minder zou betalen dan je injectietarief, zit er toch wel iets scheef in de terugbetaling van de elektriciteit hoor
Als ik mijn nieuwe wagen heb ben ik van plan van dat een aantal keer te testen op zonnige dagen en dan zien wat ze terugbetalen. Als dat niet voldoende is om de kosten te dekken zal het snel veranderen in een veredelde benzine...
lonniedarko
Member
Beste laadpaal specialisten der Beyond Gaming,
daar ik vrijdag mijn nieuwe bedrijfswagen mag gaan afhalen had ik graag wat tips en insights over wanneer wel / wanneer niet / hoe / hoeveel / ... ik mijn elektrische auto thuis het best oplaadt. Niet dat ik hier een absolute leek in ben, maar zeker nu met het capaciteitstarief, de digitale meter,... enzoverder wil ik mij toch graag zo goed mogelijk informeren. Om even de totale situatie te schetsen:
daar ik vrijdag mijn nieuwe bedrijfswagen mag gaan afhalen had ik graag wat tips en insights over wanneer wel / wanneer niet / hoe / hoeveel / ... ik mijn elektrische auto thuis het best oplaadt. Niet dat ik hier een absolute leek in ben, maar zeker nu met het capaciteitstarief, de digitale meter,... enzoverder wil ik mij toch graag zo goed mogelijk informeren. Om even de totale situatie te schetsen:
- De auto in kwestie is een Volkswagen ID.4 77kW.
- De laadpaal levert 11kW via 3-fase, laadkosten worden door mijn werkgever terugbetaald.
- Gemiddeld jaarlijks huishoudelijk verbruik is een 2500kW, wij hebben net ons contract vernieuwd en betalen momenteel een €120 per maand voor elektriciteit.
- In april worden er 10 zonnepanelen geplaatst, goed voor een 4000Wp.
- Momenteel hebben wij nog een analoge meter, deze zal waarschijnlijk in de loop van het jaar wel vervangen door een digitale.
- Welke laadstrategie neem ik best aan
- nu wij nog geen zonnepanelen en digitale meter hebben?
- wanneer we wel zonnepanelen hebben maar nog geen digitale meter?
- wanneer we zowel zonnepanelen als een digitale meter hebben?
- Met een digitale meter is het waarschijnlijk interessanter om trager over een langere termijn te laden?
- Ik werk veel van thuis uit, dus kan makkelijk ook overdag de auto thuis opladen. Is het financieel interessanter dat ik de overproductie van de zonnepanelen in de auto stop en mijn werkgever dit laat terug betalen, of is het interessanter om van het injectietarief te genieten en de auto 's nachts te laden?
My 2 cents:
- nu wij nog geen zonnepanelen en digitale meter hebben?
In het kort: krijg je gelijk terug voor wat je zelf in de wagen steekt, dan moet je naar niks kijken. Sneller laden is efficiënter dus op 11kW zou in theorie het beste moeten zijn. Krijg je minder terug dan je zelf betaalt, dan zoveel mogelijk publiek gaan laden.
- wanneer we wel zonnepanelen hebben maar nog geen digitale meter?
- wanneer we zowel zonnepanelen als een digitale meter hebben?
In de praktijk ligt het iets lastiger, gezien een hogere piek net een hoger verbruik kan leiden tot lagere nettarieven per kWh. Hiervoor zou je eens moeten spelen met de simulator op https://simulatornieuwenettarieven.vreg.be/simulator
Bijvoorbeeld:
3kW piek - 3.000kWh verbruik resulteert in nettarief van 0.084€/kWh
7kW piek - 3.000kWh verbruik resulteert in nettarief van 0.138€/kWh
maar
3kW piek - 10.000kWh verbruik resulteert in nettarief van 0.052€/kWh
7kW piek - 10.000kWh verbruik resulteert in nettarief van 0.068€/kWh
Dus als je 10.000 kWh verbruikt, kom je lager uit per kWh dan 3kW en 3.000kWh. Dat wil dus zeggen dat de piek om je auto thuis te laden, mits verbruik terugbetaald door de werkgever niet zo'n grote impact heeft.
- Met een digitale meter is het waarschijnlijk interessanter om trager over een langere termijn te laden?
- Ik werk veel van thuis uit, dus kan makkelijk ook overdag de auto thuis opladen. Is het financieel interessanter dat ik de overproductie van de zonnepanelen in de auto stop en mijn werkgever dit laat terug betalen, of is het interessanter om van het injectietarief te genieten en de auto 's nachts te laden?
