Artikel 61.1 7° Wanneer het groene, oranjegele of rode fietssilhouet omringd is door pijltjes betekent dit dat gelijktijdig groen, oranjegeel of rood geldt voor de dwarsrichting. Deze lichten gelden uitsluitend voor fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen indien ze op het fietspad mogen rijden.
Dus het is wel wettelijk, maar nog relatief recent en je ziet het daardoor ook nog niet te veel. Het was de bedoeling om daar conflictvrije kruispunten mee te creëren, maar zoals vaak ziet men in de praktijk dat er dan andere nadelen bijkomen.
Het gaat daar om verkeerslichten met gewone groene fietssilhouet niet omringd door pijltjes. Als ik zeg dat er vierkant groen is, wil dat in dit geval zeggen dat fietsers en voetgangers overal tegelijk op dat kruispunt groen hebben - zonder enige aanduiding (die ik kon opmerken). Ik ben niets eens zeker dat het altijd zo is, maar in elk geval op de gemiddelde zaterdagvoormiddag.
Er zijn trouwens sowieso nadelen aan dit soort systemen, ook als ze wel aangeduid zijn (met lichten en/of borden). Op drukkere kruispunten kunnen een hoop fietsers bij elkaar komen, met verschillende maten fietsen (elektrische fietsen, bakfietsen, steps, gewone stadsfietsen,...) en verschillende snelheden. Dat moet bijna zorgen voor hinder.
Ook de plaatsing van drukknoppen voor fietsers vindt ik maar zelden goed, tenzij het om een punt op aanvraag gaat waar het anders nooit groen zou worden omdat er geen kruispunt met een andere baan is (of waarvan de andere baan geen lichten zou krijgen omdat ze niet belangrijk genoeg is). Het is mij altijd onduidelijk wat er gebeurt als er niet gedrukt zou worden; gaat er dan een groene "beurt" verloren en blijf je daar gewoon staan? Dit probleem is ergerlijk wanneer er al een fietser staat te wachten als je aankomt en je niet kan zien of die al gedrukt heeft (de aanduiding is meestal defect) of wanneer je van de fiets moet afstappen om de knop te kunnen bereiken.
Fietsstraten is iets dat ik als fietser maar matig apprecieer. Het kan soms nodig zijn omdat er gewoon niet genoeg plaats is voor degelijke scheiding van het verkeer, maar soms lijkt het op een gemakkelijkheidsoplossing. Het is niet leuk om je opgejaagd te voelen door een wagen achter je, waarvan je niet weet hoeveel geduld die chauffeur heeft en of die van plan is de verkeersregels te respecteren. Of zelfs gewoon maar het gevoel te hebben in de weg te rijden.
Ik heb het ook al eens voorgehad dat een auto vastzat achter een driewieler met een senior erop die hoogstens 5 km/u haalde. Dan zat je daar als fietser ook achter vast, want geen veilige mogelijkheid om de auto in te halen.
+
- je mag niet inhalen als de in te halen bestuurder stopt voor zo'n oversteekplaats;
- je mag niet stilstaan, noch parkeren op zo'n oversteekplaats en op de rijbaan op minder dan 5 meter voor deze oversteekplaatsen;
- je mag zo'n oversteekplaats niet oprijden wanneer het verkeer zodanig belemmerd is dat hij waarschijnlijk op die oversteekplaats zou moeten stoppen.
Ah, dat wist ik niet. Dan heeft het inderdaad toch enig nut.
Zo glipt hij voorbij de werken.
