De grote "mijn ergernissen op de weg"-thread

[ugar]

Niemand zegt dat dat "het einde van de wereld" is. Het is een regel zoals er duizenden zijn. Hyperbool helpt zelden een pleidooi goed vooruit

Het autodenken in de regelgeving is veel te sterk. Wetgevers zien fietsen nog altijd veel te veel als een vervoersmiddel om naar 't café te rijden in 't week-end of om een toeristisch uitstapje te doen. De echte onveilige situaties worden gewoon niet aangepakt.

 

[eniac]

Het autodenken in de regelgeving is veel te sterk. Wetgevers zien fietsen nog altijd veel te veel als een vervoersmiddel om naar 't café te rijden in 't week-end of om een toeristisch uitstapje te doen. De echte onveilige situaties worden gewoon niet aangepakt.

Dat klopt toch helemaal niet? Fietsostrades, fietsstraten, verkeersvrije straten en zelfs centra, ... Er is toch echt heel veel gaande om autogebruik te ontmoedigen en OV en fiets te stimuleren?

 

[ugar]

Dat klopt toch helemaal niet? Fietsostrades, fietsstraten, verkeersvrije straten en zelfs centra, ... Er is toch echt heel veel gaande om autogebruik te ontmoedigen en OV en fiets te stimuleren?

Lees mijn betoog over die fietsostrades eens. Er zijn er maar enkele die af zijn, de meeste zijn wat opgekalefater van stukken die al goed waren met nog steeds zwarte punten op de verbindingen die niet af zijn. Ik heb er drie die ik zou kunnen gebruiken om naar mijn werk te gaan, maar de stukken die af zijn (en die 10 jaar geleden al perfect bruikbaar en goed waren, maar dus ondertussen nog verder aangepast zijn) zijn nutteloos voor me, wegens geen onderlinge verbindingen tussen die goede stukken (waar men nog altijd niet aan begonnen is).
Fietsstraten en verkeersvrije centra zijn voor heel veel mensen die woon-werkverkeer doen niet zo heel belangrijk. Veel mensen rijden van bij hun thuis naar een industriegebied, of naar een administratief centrum aan de stadsrand, niet naar het centrum van een stad. Er zijn nu in theorie goede fietspaden op bijna alle grote steenwegen (alhoewel er meestal nog wel een stukje moordstrook overblijft op die banen), maar die zijn niet echt veilig in de bebouwde kom door onze ruimtelijke ordening.

 

[eniac]

Lees mijn betoog over die fietsostrades eens. Er zijn er maar enkele die af zijn, de meeste zijn wat opgekalefater van stukken die al goed waren met nog steeds zwarte punten op de verbindingen die niet af zijn. Ik heb er drie die ik zou kunnen gebruiken om naar mijn werk te gaan, maar de stukken die af zijn (en die 10 jaar geleden al perfect bruikbaar en goed waren, maar dus ondertussen nog verder aangepast zijn) zijn nutteloos voor me, wegens geen onderlinge verbindingen tussen die goede stukken (waar men nog altijd niet aan begonnen is).

Ik heb dat betoog gelezen. Dus het is work in progress... en? Dan kan je toch eerder zeggen dat de mentaliteit lang niet goed geweest is, maar dat men nu wel wil bouwen aan betere infra? Dat niet alles er in één keer is, dat lijkt me ook logisch.

 

[anders.]

Lees mijn betoog over die fietsostrades eens. Er zijn er maar enkele die af zijn, de meeste zijn wat opgekalefater van stukken die al goed waren met nog steeds zwarte punten op de verbindingen die niet af zijn. Ik heb er drie die ik zou kunnen gebruiken om naar mijn werk te gaan, maar de stukken die af zijn (en die 10 jaar geleden al perfect bruikbaar en goed waren, maar dus ondertussen nog verder aangepast zijn) zijn nutteloos voor me, wegens geen onderlinge verbindingen tussen die goede stukken (waar men nog altijd niet aan begonnen is).
Fietsstraten en verkeersvrije centra zijn voor heel veel mensen die woon-werkverkeer doen niet zo heel belangrijk. Veel mensen rijden van bij hun thuis naar een industriegebied, of naar een administratief centrum aan de stadsrand, niet naar het centrum van een stad. Er zijn nu in theorie goede fietspaden op bijna alle grote steenwegen (alhoewel er meestal nog wel een stukje moordstrook overblijft op die banen), maar die zijn niet echt veilig in de bebouwde kom door onze ruimtelijke ordening.

Maar draai die logica om, en dan is uw uitleg dat de infrastructuur helemaal niet autogericht is, omdat de Oosterweelverbinding er niet is...

 

[ugar]

Maar draai die logica om, en dan is uw uitleg dat de infrastructuur helemaal niet autogericht is, omdat de Oosterweelverbinding er niet is...

Dit is toch gewoon trollen? Ik wist niet dat je met de wagen niet veilig rond Antwerpen kon rijden.
Met de fiets is het alvast niet mogelijk, zeker niet in Antwerpen, de enige gemeente van Vlaanderen die het STOP principe weigert toe te passen bij heraanleg van wegen (ze passen dat alleen toe in zone 30). Ik geraak niet op mijn werk met de fiets zonder gebruik te maken van moordstrookjes of ruilverkavelingswegen waar ik de weg moet delen met wagens op veel te smalle wegen.

 

[knight-rider]

Zie mijn uitleg bij punt 2.

Dus stel je die man in het grijs in de tekening hieronder voor, met zijn handen zo bovenop het stuur en zijn hoofd effectief gebogen tussen zijn armen, maar zijn ellebogen nog wat hoger. En het was geen zelfrijdende auto met slapende chauffeur

Zo zit ik ook soms inde camionet van het werk als ik daarmee rij, maar wel alleen maar als ik stil sta voor een rood licht of in een file. Nooit terwijl ik aan het rijden ben.
En in de auto zou het mij al helemaal niet lukken om op die manier te zitten.

 

[contextbinder]

De merkwaardige trend om auto's te bouwen zonder achterruitenwisser - ik snap het niet vrees ik. Hyundai, Tesla, Toyota .. het feit dat ik omringd wordt door paarden (die heel veel stof doen opwaaien) helpt ook niet - dat zou dus effectief een breekpunt voor me zijn om die wagen niet te kopen.

 

[Li1quid]

Op de E313 tussen Lummen en Tessenderlo hebben ze groeven in de baan gemaakt om het rolgeluid te verminderen. (Next Generation Concrete Surface (NGCS))
Dat werkt wel voor het geluid, maar ik merk dat mijn banden die groeven volgen. Dus wanneer die groeven niet volledig parallel zijn voel ik mijn banden 'trekken'. Moeilijk te beschrijven...

Volgens mij is het daar niet goed gedaan want heb er op de Antwerpse Ring geen last van.

 

[anders.]

Op de E313 tussen Lummen en Tessenderlo hebben ze groeven in de baan gemaakt om het rolgeluid te verminderen. (Next Generation Concrete Surface (NGCS))
Dat werkt wel voor het geluid, maar ik merk dat mijn banden die groeven volgen. Dus wanneer die groeven niet volledig parallel zijn voel ik mijn banden 'trekken'. Moeilijk te beschrijven...

Volgens mij is het daar niet goed gedaan want heb er op de Antwerpse Ring geen last van.

Is een typisch effect hoor. Ook als die groeven niet gelijkmatig afslijten heb je dat. Heel irritant om op te rijden imo.

 

[Marsu]

De merkwaardige trend om auto's te bouwen zonder achterruitenwisser - ik snap het niet vrees ik. Hyundai, Tesla, Toyota .. het feit dat ik omringd wordt door paarden (die heel veel stof doen opwaaien) helpt ook niet - dat zou dus effectief een breekpunt voor me zijn om die wagen niet te kopen.

Op elke wagen met achterruitwisser die ik al heb gehad slijten die dingen bijonder snel en dan heb je zo een verschrikkelijke herrie als dat aanslaat.

Moet nu ook even rondhosselen met een inloopwagen. 15k km, die achterruitwisser klinkt als een walvis achter mij. verschrikkelijk.

 

[utolor.]

De merkwaardige trend om auto's te bouwen zonder achterruitenwisser - ik snap het niet vrees ik. Hyundai, Tesla, Toyota .. het feit dat ik omringd wordt door paarden (die heel veel stof doen opwaaien) helpt ook niet - dat zou dus effectief een breekpunt voor me zijn om die wagen niet te kopen.

Is dat ook niet gewoon typisch voor sommige carrosserievarianten? Op een sedan/berline heb je meestal geen achterruitenwisser bvb.
Als het al een trend zou zijn, bestaat die toch al een hele tijd.
Ik vind een achterruitenwisser op veel modellen ook gewoon lelijk. Neem nu de Hyundai Coupé, daar hadden ze die achterruitenwisser beter weggelaten want dat breekt de achterkant van die wagen echt af.

En to be honest, hoe vaak gebruik je een achterruitenwisser? Je kan gewoon je spiegels gebruiken bij het achteruit kijken/rijden. Er zijn genoeg camionetten die zelfs geen achterruit hebben

 

[contextbinder]

Is dat ook niet gewoon typisch voor sommige carrosserievarianten? Op een sedan/berline heb je meestal geen achterruitenwisser bvb.
Als het al een trend zou zijn, bestaat die toch al een hele tijd.
Ik vind een achterruitenwisser op veel modellen ook gewoon lelijk. Neem nu de Hyundai Coupé, daar hadden ze die achterruitenwisser beter weggelaten want dat breekt de achterkant van die wagen echt af.

En to be honest, hoe vaak gebruik je een achterruitenwisser? Je kan gewoon je spiegels gebruiken bij het achteruit kijken/rijden. Er zijn genoeg camionetten die zelfs geen achterruit hebben

Model Y / Kia EV6 / Hyundai Ioniq / Toyota BZ4x ... - niet meteen een sedan/berline dus. Ik zie in elk geval meer door een propere achteruit (dus ideaal ook graag sproeiers voorzien) dan door een vuile. Voor een camionet is het dan weer een kwestie van gewoon geen mogelijkheid wegens geen glas/tussenschot - ontwerp dus. Mooi vind ik ook maar een flauw argument, functie zou prioritair mogen zijn, een achteruitkijkspiegel is ook niet mooi - camionetten hebben er ook niets aan - zullen we die dan ook maar meteen verwijderen?

Ik gebruik dat trouwens minstens wekelijks - in de winter meer.

Ook een beetje een gemiste kans in dezelfde richting: integreer de achteruitrijcamera beter zodat deze niet zo snel vuil wordt - bepaalde merken/modellen doen dat voorbeeldig. Of gewoon al het ontwerp van de achteruit zelf - soms is het net een brievenbus waar je door moet kijken.

Het kan ook aan mezelf liggen - nog leren rijden zonder hulpsystemen etc. ik probeer me dan ook zoveel mogelijk te vergewissen van mijn omgeving tijdens het rijden - regelmatig checks in spiegels dus, ook die achteruitkijkspiegel.

 

[utolor.]

Model Y / Kia EV6 / Hyundai Ioniq / Toyota BZ4x ... - niet meteen een sedan/berline dus. Ik zie in elk geval meer door een propere achteruit (dus ideaal ook graag sproeiers voorzien) dan door een vuile. Voor een camionet is het dan weer een kwestie van gewoon geen mogelijkheid wegens geen glas/tussenschot - ontwerp dus. Mooi vind ik ook maar een flauw argument, functie zou prioritair mogen zijn, een achteruitkijkspiegel is ook niet mooi - camionetten hebben er ook niets aan - zullen we die dan ook maar meteen verwijderen?

Ik gebruik dat trouwens minstens wekelijks - in de winter meer.

Ook een beetje een gemiste kans in dezelfde richting: integreer de achteruitrijcamera beter zodat deze niet zo snel vuil wordt - bepaalde merken/modellen doen dat voorbeeldig.

Je bedoelt de binnenspiegel? Die hangt binnen, dus stoort het design van een wagen toch niet echt? Maar echt nodig is een binnenspiegel idd niet, al heeft het me nooit echt gestoord dat die er hangt.

Functie is idd belangrijk, maar ik denk dat de meeste mensen niet vaak hun achterruitenwisser gebruiken hoor (en zeker nu parkeersensoren en camera achter bijna standaard zijn/worden gekozen). Mijn Audi A4's hadden ook geen achterruitenwisser en heb ze nooit gemist alleszins. Was zelfs eerder prettig dat ik dat irritante slepende/piepende geluid niet telkens hoorde wanneer ik m'n wagen in achteruit zette.

 

[anders.]

Model Y / Kia EV6 / Hyundai Ioniq / Toyota BZ4x ... - niet meteen een sedan/berline dus. Ik zie in elk geval meer door een propere achteruit (dus ideaal ook graag sproeiers voorzien) dan door een vuile. Voor een camionet is het dan weer een kwestie van gewoon geen mogelijkheid wegens geen glas/tussenschot - ontwerp dus. Mooi vind ik ook maar een flauw argument, functie zou prioritair mogen zijn, een achteruitkijkspiegel is ook niet mooi - camionetten hebben er ook niets aan - zullen we die dan ook maar meteen verwijderen?

Ik gebruik dat trouwens minstens wekelijks - in de winter meer.

Ook een beetje een gemiste kans in dezelfde richting: integreer de achteruitrijcamera beter zodat deze niet zo snel vuil wordt - bepaalde merken/modellen doen dat voorbeeldig. Of gewoon al het ontwerp van de achteruit zelf - soms is het net een brievenbus waar je door moet kijken.

Het kan ook aan mezelf liggen - nog leren rijden zonder hulpsystemen etc. ik probeer me dan ook zoveel mogelijk te vergewissen van mijn omgeving tijdens het rijden - regelmatig checks in spiegels dus, ook die achteruitkijkspiegel.

Heel veel hangt af van de luchtstroom van de wagen. Wagens genoeg waarbij geen ruitenwisser nodig is omdat de luchtstroom die raam vrij houdt.
Er zijn trouwens merken die een ruitenwisser heel mooi kunnen integreren ook:

Ivm camera. Ik snap de ergernis, maar zou iemand bvb zeggen "ik moet nu geen Taycan hebben, want die camera wordt vuil"?

 

[Silence]

De merkwaardige trend om auto's te bouwen zonder achterruitenwisser - ik snap het niet vrees ik. Hyundai, Tesla, Toyota .. het feit dat ik omringd wordt door paarden (die heel veel stof doen opwaaien) helpt ook niet - dat zou dus effectief een breekpunt voor me zijn om die wagen niet te kopen.

Een BG'er koopt dan ook een auto die voorzien is van een achteruitrij camera of liefst één die zelf achteruit kan rijden

 

[contextbinder]

Heel veel hangt af van de luchtstroom van de wagen. Wagens genoeg waarbij geen ruitenwisser nodig is omdat de luchtstroom die raam vrij houdt.

Dat zou wel eens kunnen kloppen ja - je ziet dat ook aan het al dan niet aanwezig zijn van druppels op de zij -spiegels - op een Golf 6: haast geen druppel / op een Audi A4/2020 gevoelig meer.

Details details ... ik zou een slechte car -reviewer zijn.

 

[Tijdloos]

Dat werkt wel voor het geluid, maar ik merk dat mijn banden die groeven volgen. Dus wanneer die groeven niet volledig parallel zijn voel ik mijn banden 'trekken'. Moeilijk te beschrijven...

Ik kan je zeggen dat dit effect met de motor in de regen echt is om van in je broek te....

 

[contextbinder]

Je bedoelt de binnenspiegel? Die hangt binnen, dus stoort het design van een wagen toch niet echt? Maar echt nodig is een binnenspiegel idd niet, al heeft het me nooit echt gestoord dat die er hangt.

Functie is idd belangrijk, maar ik denk dat de meeste mensen niet vaak hun achterruitenwisser gebruiken hoor (en zeker nu parkeersensoren en camera achter bijna standaard zijn/worden gekozen). Mijn Audi A4's hadden ook geen achterruitenwisser en heb ze nooit gemist alleszins. Was zelfs eerder prettig dat ik dat irritante slepende/piepende geluid niet telkens hoorde wanneer ik m'n wagen in achteruit zette.

Een gigantisch drama zal het nu ook niet zijn - maar voor mij persoonlijk wel een ergernis. Zo hecht ik ook niet zot veel belang aan hoe het design van een wagen is (voor een wagen voor dagelijks gebruik) - ik bedoel maar: ik kijk meer op het interieur dan op het exterieur van mijn wagen, ik prefereer een comfortabele ophanging VS een sport ophanging, ik verkies een grote/hogere koffer VS een mss wel mooiere coupé lijn, liever 30 knopjes dan 2 touchscreens, liever een stille wagen dan de sound van een sportwagen ...

Trouwens nog een kleine ergernis: bij Audi vinden ze blijkbaar dat letters schrijven op een touchscreen gewoon ok is tijdens het rijden - terwijl letters tikken dan weer niet mogelijk is. Vreemde keuze: mijn verstand heeft het moeilijker met schrijven dan tikken (het feit dat het touchscreen hoog geplaatst staat help ook niet echt) - maar datzelfde verstand zegt ook dat in feite geen van beiden veilig zijn.

Auto's waarbij je voeten niet onder de voorstoel kunnen geschoven worden - gemiste kans bij ontwerp, forse middentunnels voor een handvol mensen die een 4x4 aandrijving willen (gelukkig geen issue meer in de toekomst), hinderlijke A -stijlen ...

 

[knight-rider]

De merkwaardige trend om auto's te bouwen zonder achterruitenwisser - ik snap het niet vrees ik. Hyundai, Tesla, Toyota .. het feit dat ik omringd wordt door paarden (die heel veel stof doen opwaaien) helpt ook niet - dat zou dus effectief een breekpunt voor me zijn om die wagen niet te kopen.

Ik rij al meer dan 20 jaar met de auto, ik heb altijd auto's gehad met een achterruitenwisser, maar ik kan de keren dat ik die effectief gebruikt heb op al die tijd op 1 hand tellen denk ik.