Archief - Startnota’s en Formatierondes

sandervdw zei:

Dat is momenteel (en ook tegen 2026) toch niet relevant? Treinen, dat wil zeggen dat er in elk lokaal station goederentreinen moeten kunnen worden afgeladen. Kanalen/aanlegsteigers hetzelfde probleem.
Er zijn mogelijks andere oplossingen, maar niet met de huidige infrastructuur, en de aanpassingen voor die infrastructuur gaat véél langer duren dan tegen 2026. Drones lijkt me nog een realistischer voorbeeld.

Ergens moeten toch laadmogelijkheden zijn, neem het voorbeeld van een vertegenwoordiger die in een appartement zonder garage/oprit woont. Die persoon heeft zeker een bedrijfswagen nodig, en waar moet die dan opladen?

De huidige regelgeving (EV 100%, de rest aflopend op basis van CO2) is toch gewoon goed? Ik zie niet in waarom 100% EV dan de logische volgende stap is. Ge maakt namelijk al een serieus fiscaal voordeel waardoor EV's interessanter worden voor de mensen waar het een optie.

Klik om te vergroten...

Tweak37 zei:

Welja, het is in feite nog vrij bescheiden, en de federale overheid kennende, zullen er wel vanalle koterijen aangebouwd worden voor allerlei soorten uitzonderingen.
Maar als je richting 2030 op een groot aandeel EV wilt mikken, dan is dit een minimale maatregel. Kan goed zijn dat die zelfs uiteindelijk vrijwel overbodig zal blijken te zijn als de verkoop van EV's door andere maatregelen en/of door de gewone marktwerking een hoge vlucht neemt.

Klik om te vergroten...

zarathustra zei:

Goh ja zo extreem is dat niet, hier mogen vanaf 2025 geen nieuwe ICE wagens meer verkocht worden.

Klik om te vergroten...

Tomski zei:

En wat gaan ze doen met het inkomstenverlies van 1 miljoen bedrijfswagens die geen brandstoftaksen meer betalen?
Wat gaan ze doen met het VAA dat voor EV een absoluut minimum is, daar spreek je ook over een dik verlies in de personenbelasting.
Wat gaan ze doen met de 100% aftrekbaarheid voor ELKE firmawagen, is ook geen houdbaar systeem.

Klik om te vergroten...

Tweak37 zei:

Ik vind uw posts toch erg pessimistisch en van weinig visie getuigen? Dat laatste is nochtans wat we nodig hebben in dit land. Maak rechtlijnige beslissingen op lange termijn en ondersteun die met alle nodige maatregelen. Tuurlijk moet je tot 2026 en verder kijken. En op 5 a 10 jaar kan (zal) er heel veel veranderen.
Quasi elke centrumstad in Vlaanderen heeft doelstellingen m.b.t. volledige elektrificatie van voertuigen in de stad tegen 2030-2035 zowat, het ambitieniveau verschilt een beetje. Uitrol laadpalen in Vlaanderen is tot nu toe langzaam verlopen maar daar zit ook een serieuze versnelling aan te komen, gedreven door eerder vastgelegde doelstellingen en verschillende soorten programma's komende van allerlei bestuursniveaus.
De omschakeling naar EV, dat is een uitgemaakte zaak. Die logica is al lang vastgelegd door lokale besturen, Europa en vooral door de overtuigingen van al die mensen die effectief in dit domein werken. Dus ja, dit soort maatregelen zijn quasi onvermijdelijk. Op de rem gaan staan, dat betekent een verder oplopende achterstand tegenover onze (Noord-Europese) buurlanden.

Ik heb hier wat zicht op omdat ik betrokken ben in een onderzoeksproject, waarbij eveneens lokale besturen betrokken zijn die hele hopen (Europees) geld besteden aan lobbying bij de hogere overheden om de elektriciteitsproductie en distributie te verbeteren. Halucinant eigenlijk, maar dat is het gevolg van een overheid waarbij enkel de laagste niveaus nog performant zijn.

Klik om te vergroten...

Tomski zei:

Ook niet vergeten dat het enkel gaat over nieuwe wagens vanaf 2026 en dat aan lopende contracten niet geraakt wordt. Dus elke ICE-auto die in 2025 als firmawagen gegeven wordt zal maar in 2029-2030 vervangen worden door een EV.

Klik om te vergroten...

sandervdw zei:

Je vergeet hierbij dat de VREG letterlijk aangeeft dat ze investeringen in het distributienet willen uitstellen (dat is de reden van het piekverbruik-systeem). Je kan ook vergelijken met Duitsland, waar door de kernuitstap de CO2-uitstoot de hoogte is in geschoten. Ik ben het levende bewijs dat de huidige aanpak ook werkt, ik ken ook meerdere mensen die naar hybrides/ev's kijken als vervanging voor hun bedrijfswagen.
Dit soort transformaties bereik je door goodwill van de samenleving te creëren, je plaatst laadpalen, je zorgt ervoor dat EV's interessanter worden dan ICE wagens, ... Waardoor je mensen de keuze laat maken.
Ge moet echt geen expert in change management zijn om dat te weten...

Op deze manier gaan er veel mensen kiezen voor een mobiliteitsbudget en 2e hands een veel vervuilendere wagen kopen (aangezien er geen voorstel lijkt te zijn om de belastingen voor particulieren aan te passen).

Klik om te vergroten...

Silence zei:

Accijnzen op benzine en diesel waren vorig jaar goed voor 6,1 miljard euro aan belastingen, De btw op brandstoffen bracht 2,7 miljard euro op. (De standaard)

Wie o wie gaat dat betalen..

Klik om te vergroten...

Nesjamag zei:

EV is meer dan enkel zuiver elektrisch.
De komende decennia zal de meerderheid van EV wagens hybride zijn.

En België staat idd achter op Noord-Europese landen op vlak van EV infrastructuur.
Maar dat kan snel veranderen aangezien er snelle ontwikkeling is van technologie om capaciteit voor EV te voorzien. Zijn wel buitenlandse bedrijven waar België het mee zal moeten doen.

Het is jammer, maar de vorige regering was totaal anti beleid op vlak van energie en EV.
Dus België zit echt zwaar achter vergeleken met Noord-Europese landen (incl Nederland).

Er is zeker een inhaalbeweging nodig en een groen progressieve regering is daar voor nodig (eigenlijk gewoon een regering zonder NVA, want zij zijn degenen die deze dingen blokkeren).

Klik om te vergroten...

Tweak37 zei:

Ja ik deel uw kritiek op de VREG, denk dat dat wel duidelijk is.
Dit soort maatregelen bieden een horizon, een deadline die als incentive moet dienen om een versnelling hoger te schakelen met het soort zaken die jij opnoemt. En die uiteindelijk misschien voor een laatste push kan zorgen om bij wijze van spreken van 90% naar 100% te gaan. Maar ja de "change" zal dus inderdaad voor het grootste deel niet direct komen van zo'n hard verbod of gebod. En als men enkel zo'n deadline stelt en verder niets uitvoert, dan loopt het mis (zie kerncentrales).

Klik om te vergroten...

Tomski zei:

En wat gaan ze doen met het inkomstenverlies van 1 miljoen bedrijfswagens die geen brandstoftaksen meer betalen?
Wat gaan ze doen met het VAA dat voor EV een absoluut minimum is, daar spreek je ook over een dik verlies in de personenbelasting.
Wat gaan ze doen met de 100% aftrekbaarheid voor ELKE firmawagen, is ook geen houdbaar systeem.

Klik om te vergroten...

sandervdw zei:

Nee, EV's zijn zuiver elektrisch, de andere zijn "geëlektrificeerde voertuigen".



Ik verwacht eigenlijk exact zo'n situatie als bij kerncentrales. Eens het zover is, blijkt er nog geen haalbaar alternatief voor ICE's, en komt er niks van.
Je kan dus imo veel beter inzetten op het motiveren van mensen om zelf de keuze te maken. Het is vooral de drempel waar je over moet, en die drempel wordt door de autofabrikanten zelf naar beneden gehaald (iX3 is de goeikoopste motorisatie met zelfde PK's voor de X3). Geef daar desnoods nog wat extra steun aan, en je krijgt een natuurlijke overstap ipv een geforceerde die toch niet gaat lukken.

Klik om te vergroten...

bassie82 zei:

https://ec.europa.eu/transport/themes/urban/clean-vehicles-directive_en

What is a "clean vehicle"?

The revised Directive defines a "clean vehicle" as follows:

Clean light-duty vehicle: any car or van meeting the following emission thresholds:
until 31 December 2025: no more than 50g/km CO2 and up to 80% of applicable real driving emission (RDE) limits for NOx and PN;
from 1 January 2026: only zero-emission vehicles.

Klik om te vergroten...

bassie82 zei:

EU says no

Klik om te vergroten...

Silence zei:

Accijnzen op benzine en diesel waren vorig jaar goed voor 6,1 miljard euro aan belastingen, De btw op brandstoffen bracht 2,7 miljard euro op. (De standaard)

Wie o wie gaat dat betalen..

Klik om te vergroten...

sandervdw zei:

Ja, wat de EU bestaat onder "clean vehicle" doet er niet toe. Als de onderhandelingen gaan over "Elektrische wagens", gaan ze toch over elektrische wagens en niet over hybrides?
En vanaf 2026 zijn "clean vehicles" dus enkel EV's.

Klik om te vergroten...