Archief - Mobiliteit
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Epyon
Legacy Member
Dat zou veel te moeilijk zijn om door de privacywetgeving te geraken denk ik. De overheid zou zo kunnen weten waar je op ieder moment van de dag reed. Het zou ook onmogelijk zijn alle secundaire wegen te coveren. Een doosje dat intern op basis van GPS de heffing berekend en enkel het bedrag doorstuurt heeft beide problemen niet.scriptkiddie zei:
Ik heb op dit moment een dikke V6 waar ik amper 5k km per jaar mee doe, en moet drie keer meer rijtaks betalen dan iemand met een 1600 turbootje dat drie keer meer km's doet, drie keer meer wegen verslijt en drie keer meer uitstoot genereert.Tomski zei:
Bij rekeningrijden geldt het principe 'de vervuiler betaalt', en het zijn vooral het aantal gereden kilometers die dat bepalen.
Caracalla
Legacy Member
gumball4000 zei:
Als dit klopt, ga ik met m'n 55.000km per jaar (van klant naar klant) dus een slordige 3000 euro per jaar betalen, waar ik nu 400 betaal.
What the hell man.
Combineer dat dan nog eens met de nieuwe fiscaliteiten voor bedrijfsvoertuigen vanaf 2020 en het is helemaal een ramp.
mac-bc
Legacy Member
Caracalla zei:
Volledig terecht. Jij hebt tot nu toe geprofiteerd van de even hoge bijdrage van de mensen die nog geen 10 000 km per jaar doen. Jij doet er 5x zoveel. Eindelijk wordt dit rechtgezet. Wees blij dat je zolang van dit voordelige systeem hebt kunnen profiteren zonder dat de factuur met terugwerkende kracht alsnog bij jou terecht komt. Want eerlijk en rechtvaardig was het al die tijd niet.
Caracalla
Legacy Member
mac-bc zei:
Terecht?
Dit is een kakregering van formaat.
Je kunt in dit schijtland nog niet eens een investering doen die op 5 jaar moet afgeschreven worden zonder dat halverwege de spelregels aangepast worden.
Ik koop opzettelijk een euro6 diesel met 114g CO2 die 80% aftrekbaar is, en vanaf 2020 wordt die plots nog 61% aftrekbaar.
Alsook alle brandstof is nu 75% aftrekbaar, waar die vanaf 2020 evenveel aftrekbaar is als het voertuig, dus ook plots 61%.
De enige fiscaal interessante wagen voor ons vanaf 2030 is een BMW 530iE hybrid. Dat spel kost wel eventjes 25k meer dan m'n huidige auto én het is dan nog geen station, wat met 2 gasten van tegen dan 4 en 1 ook wel een serieus probleem is, al helemaal omdat de helft van de koffer aan batterijen weg is.
Of moeten we dan weer twee wagens gaan kopen? Je denkt toch niet dat ik 55k per jaar in een Kangoo ofzo ga zitten? Daarvoor heb ik al veel te veel gezien langs de baan om me in zo'n koekendoos te verplaatsen.
Dan nog eens die rijtaksen gaan verhogen.
Maar klanten verwachten wel nog altijd hun gratis offerteken, en gaan ook wel steeds over't algemeen 4 bedrijven (of soms zelfs 9 of 10) gaan vergelijken.
Dat kost wel allemaal geld hé man. Om nog maar te zwijgen van de tijd die daar overal in kruipt.
Denk je werkelijk dat met deze regelgeving iemand erop vooruit gaat?
Alles gaat duurder worden, elke aannemer, elke supermarkt, elk bedrijf gaat z'n prijzen keihard opslaan hierdoor. Let maar op m'n woorden.
Anoniem15
Legacy Member
Ik moet mac-be hier wel in bijtreden. Mijn ouders gebruiken hun wagen bijvoorbeeld ook enkel om in het weekend eens ergens naartoe te gaan en die betalen ook minstens evenveel rijtaksen dan iemand die dagelijkse onze wegen kapot rijdt.
Ik volg ook Caracalla in het feit dat de spelregels hier constant worden aangepast, en dit is op alle vlakken. De ene moment wordt investeren in woningen aangemoedigd, enkele jaren later gaat men tweede eigendommen of huurinkomsten dan weer zwaarder gaan belasten. Je moet je visie hier constant bijsturen.
Misschien moeten de zelfstandigen onder ons allemaal een postbus nemen in Luxemburg?
Ik volg ook Caracalla in het feit dat de spelregels hier constant worden aangepast, en dit is op alle vlakken. De ene moment wordt investeren in woningen aangemoedigd, enkele jaren later gaat men tweede eigendommen of huurinkomsten dan weer zwaarder gaan belasten. Je moet je visie hier constant bijsturen.
Misschien moeten de zelfstandigen onder ons allemaal een postbus nemen in Luxemburg?
mac-bc
Legacy Member
Caracalla zei:
Enerzijds heb je gelijk wat betreft het veranderen van de spelregels tijdens het spel. Ik ben ook al eens op die manier in 't zak gezet geweest door de regering en reageerde exact zoals jij nu.
Anderzijds moet je ook toegeven dat het logischer is dat hoe meer je rijdt, hoe meer verkeersbelasting je moet betalen. Toch? En ook al is het dan zuur dat de spelregels veranderd worden tijdens het spel, als de spelregels rechtvaardiger worden dan moet dat toch een verzachtende factor zijn.
Caracalla
Legacy Member
@Mac
Ja, dat begrijp ik uiteraard wel.
Maar om zomaar eventjes een dik maandloon extra te gaan vragen. Wie gaat die moeten betalen denk je? Correct, de eindklant.
Uiteindelijk betaal ik inderdaad al héél wat extra belastingen via de brandstof.
Vergeet ook niet dat de BTW op autokosten en brandstofkosten slechts 50% aftrekbaar is in je vennootschap.
Als je dus op jaarbasis 8000 euro brandstof verreden hebt en een wagen van 40k incl. 21% BTW gekocht hebt en op 5 jaar afschrijft.
Dan is hiervan dus 1652 euro niet aftrekbaar (75% regel) 694 euro BTW (50%) op de brandstof niet aftrekbaar.
Op de wagen is 1321 euro niet aftrekbaar (afschrijving) en 694 euro BTW niet aftrekbaar.
Dus dat is nu ook al 4361 euro die niet aftrekbaar is, terwijl je deze kosten wel gewoon maakt om tot bij je klanten te geraken.
Dit is geld die uitgegeven is, maar waar je wél nog eens vennootschapsbelasting op moet betalen op het eind van het jaar.
Ohja, dan vergeet ik ook nog het VAA van 280 euro per maand waarop belast wordt.
Als je dan plots de regels gaat aanpassen van 80% op de wagen naar 61%.
Dan nog eens de brandstof van 75% naar 61% aanpast.
De verkeersbelasting met dik 2500 euro laat opslaan.
Tjah... hybride kopen dan? Maar die kost 20 à 25k meer dan de huidige wagen.
Wat moet je dan doen? De huidige verkopen? De huidige houden? Weer opnieuw investeren?
Ja, dat begrijp ik uiteraard wel.
Maar om zomaar eventjes een dik maandloon extra te gaan vragen. Wie gaat die moeten betalen denk je? Correct, de eindklant.
Uiteindelijk betaal ik inderdaad al héél wat extra belastingen via de brandstof.
Vergeet ook niet dat de BTW op autokosten en brandstofkosten slechts 50% aftrekbaar is in je vennootschap.
Als je dus op jaarbasis 8000 euro brandstof verreden hebt en een wagen van 40k incl. 21% BTW gekocht hebt en op 5 jaar afschrijft.
Dan is hiervan dus 1652 euro niet aftrekbaar (75% regel) 694 euro BTW (50%) op de brandstof niet aftrekbaar.
Op de wagen is 1321 euro niet aftrekbaar (afschrijving) en 694 euro BTW niet aftrekbaar.
Dus dat is nu ook al 4361 euro die niet aftrekbaar is, terwijl je deze kosten wel gewoon maakt om tot bij je klanten te geraken.
Dit is geld die uitgegeven is, maar waar je wél nog eens vennootschapsbelasting op moet betalen op het eind van het jaar.
Ohja, dan vergeet ik ook nog het VAA van 280 euro per maand waarop belast wordt.
Als je dan plots de regels gaat aanpassen van 80% op de wagen naar 61%.
Dan nog eens de brandstof van 75% naar 61% aanpast.
De verkeersbelasting met dik 2500 euro laat opslaan.
Tjah... hybride kopen dan? Maar die kost 20 à 25k meer dan de huidige wagen.
Wat moet je dan doen? De huidige verkopen? De huidige houden? Weer opnieuw investeren?
Tomski
Legacy Member
mac-bc zei:
Hoe meer iemand rijdt hoe meer brandstof die verbruikt en hoe meer accijnzen die dus betaalt.
Is imho de enige correcte manier om correct te gaan taxeren.
Helaas kunnen we het niet oplossen door kmheffing te gaan integreren in een liter brandstof, want dan gaan er een pak mensen over de grens gaan tanken. Dat zou Europees moeten vastgelegd worden.
gumball4000
Legacy Member
Kelderke zei:
Als je dit leest zeker: https://www.hln.be/wetenschap-plane...sel-of-benzinewagen-nog-toegelaten~a649c082f/
Kloof tussen rijken en armen zal alleen groter worden.
Anderzijds..prijzen van elektkrische/hybride wagens zal mss democratischer worden. Anders zal omzet van constructeurs enorm zakken
bassie82
Legacy Member
Rustig jongens rustig 
Jullie worden hier al gek zonder dat we weten hoe de berekening ga worden.
De tool die online staat is ten eerste van 2016 en ten tweede niet voor bedrijfswagens.
dus je 3000€ voor bedrijfswagen gaat waarschijnlijk fel scheefgetrokken zijn omdat de tool bedoeld is voor de gewone mensen. Die doen geen 55K km/jaar in hun privé.
Betalen per kilometer is normaal rechtvaardiger en ja er zullen er zijn die meer gaan betalen. Zeker diegene die in spitsuren willen/moeten rijden.
De hele bedoeling is wel dat mensen anders omgaan met hun auto.
Jullie worden hier al gek zonder dat we weten hoe de berekening ga worden.
De tool die online staat is ten eerste van 2016 en ten tweede niet voor bedrijfswagens.
dus je 3000€ voor bedrijfswagen gaat waarschijnlijk fel scheefgetrokken zijn omdat de tool bedoeld is voor de gewone mensen. Die doen geen 55K km/jaar in hun privé.
Betalen per kilometer is normaal rechtvaardiger en ja er zullen er zijn die meer gaan betalen. Zeker diegene die in spitsuren willen/moeten rijden.
De hele bedoeling is wel dat mensen anders omgaan met hun auto.
KnightOfCydonia
Legacy Member
Een groot probleem in dit debat blijft dan ook het verschil tussen salariswagens en échte bedrijfswagens.
Als Caracalla 55000 km per jaar doet omdat dat nodig is voor zijn job bezoeken aan klanten op verschillende locaties te doen, en bij uitbreiding dus nodig voor het draaien van onze economie, mag dat gerust aan een "voordeliger" tarief dan iemand die met zijn wagen privéverplaatsingen doet.
Woon-werkverkeer, zoals de vele salariswagensrijders die ver buiten Brussel of Antwerpen wonen maar wel met hun "bedrijfswagen", i.c. salariswagen, kosteloos tot 200 km per dag naar hun vaste werklocatie rijden, is wettelijk wél privéverkeer. Dat zou dus zeker aan dezelfde voorwaarden belast moeten worden als privéwagen bezitters. Zeker de privéverplaatsingen die daarbuiten nog gebeuren en die nauwelijks belast worden.
Met wat geluk wordt dit net meetbaar wanneer men een km-heffing gaat registreren. De privacy van een leasewagen zou alleszins ook lager mogen liggen dan die van een privéwagen.
Als Caracalla 55000 km per jaar doet omdat dat nodig is voor zijn job bezoeken aan klanten op verschillende locaties te doen, en bij uitbreiding dus nodig voor het draaien van onze economie, mag dat gerust aan een "voordeliger" tarief dan iemand die met zijn wagen privéverplaatsingen doet.
Woon-werkverkeer, zoals de vele salariswagensrijders die ver buiten Brussel of Antwerpen wonen maar wel met hun "bedrijfswagen", i.c. salariswagen, kosteloos tot 200 km per dag naar hun vaste werklocatie rijden, is wettelijk wél privéverkeer. Dat zou dus zeker aan dezelfde voorwaarden belast moeten worden als privéwagen bezitters. Zeker de privéverplaatsingen die daarbuiten nog gebeuren en die nauwelijks belast worden.
Met wat geluk wordt dit net meetbaar wanneer men een km-heffing gaat registreren. De privacy van een leasewagen zou alleszins ook lager mogen liggen dan die van een privéwagen.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.