Archief - Mobiliteit

Epyon · 16 jul 2018

bassie82 zei:
In welke grote steden kan je trouwens gratis parkeren op straat? Allé in centrum dan aangezien de meeste plannen het weren van auto's in centrum omvatten.

Een bewonerskaart kost in Aalst €31. Daarvoor mag je een jaar lang 10m² beperkte openbare ruimte in beslag nemen. Dat is €3,1/m²/jaar.

Een 85m² appartement kost hier €750/maand +€100 syndic, of €120/m²/jaar. Men mag hier vier hoog bouwen, dus de kost per m² is €480/m²/jaar. Dus ja, men kan straatparkeren idd als gratis bestempelen.

SithCloud zei:
En wat is uw oplossing daar dan? Moet ik extra belasting betalen omdat ik me geen huis met parking kon betalen of zo ? : ]

Het zijn niet enkel de vakbonden die een historische gunst verwarren met een verworven recht. De meeste steden hebben straatparkeren historisch gedoogd. Toen rijhuizen nog niet vervangen waren door buildings vier, vijf etages hoog, was er idd nog niet zo'n grote druk op de openbare ruimte. Nu de bevolkingsdichtheid in steden echter sterk toeneemt, stijgt ook de druk op de openbare ruimte. Niet alleen omdat er nu veel meer auto's geparkeerd moeten worden, ook het verkeer in de stad en de nood aan openbare ruimte voor al die mensen neemt toe.

Als een echte Rudy De Leeuw springen sommigen nu recht omdat wat ze vroeger als gunst kregen nu niet langer kan. 'Wij hebben altijd kostenloos mogen genieten van de openbare ruimte gefinancierd door de belastingbetaler, wij eisen dat we dit 'recht' mogen behouden!' Zonder oog te hebben voor de wijzigende socio-economische en maatschappelijke omstandigheden. Dat is net hetzelfde als ambtenaren die klagen dat ze geen ziekteverlof meer mogen opsparen om hun pensioen drie jaar eerder te beginnen. Het is niet omdat iets een halve eeuw lang gedoogd werd, dat het nu nog verdedigbaar is.

Het enige 'recht' dat men heeft op de openbare ruimte die nu een parkeerplaats vormt deelt men met alle andere omwonenden, en dat zijn er steeds meer, en met steeds diversere noden dan enkel een auto te willen parkeren.

M°°nblade zei:
Als de gemeenten na meer dan een halve eeuw hun gedoog- &faciliteerbeleid om op de baan gratis te parkeren willen opheffen en massaal hun publieke ruimte terug willen opeisen gaan ze toch dringend eens het juiste signaal moeten uitsturen naar bewoners.
Want ook in kleine gemeentes zie je steeds vaker net de omgekeerde beweging: de vastgoedprijzen staan zodanig onder druk dat de nieuwe eigenaars bij renovatiewerken van kleinere huizen hun garagepoort toemetsen om hun leefruimte te vergroten 'want we kunnen onze auto ook gewoon op de baan laten staan'. Dit zijn onomkeerbare ingrepen.

In alle verstedelijkte gebieden in Vlaanderen geldt tegenwoordig de regel dat je geen bouwvergunning krijgt als je ook geen garage of inwendige stalplaats voorziet voor minstens het aantal wooneenheden dat je bouwt. Meestal moet ook een gezamenlijke inrit voorzien worden, want anders neem je nog meer openbare ruimte in.

Anoniem15 · 16 jul 2018

Epyon zei:
Een bewonerskaart kost in Aalst €31. Daarvoor mag je een jaar lang 10m² beperkte openbare ruimte in beslag nemen. Dat is €3,1/m²/jaar.

Vergeet niet dat een tweede kaart voor datzelfde domicilie €120 kost, een aangezien een doorsnee gezin of koppel snel twee wagens heeft komt dit al neer op €151 per jaar. Een bewonerskaart betekent trouwens ook niet dat je per definitie plaats hebt. Ik heb twee jaar gewoond op een appartement in de Eikstraat in Aalst, er zijn veel dagen geweest dat ik me in de dreef van de Osbroek mocht gaan zetten omdat er nergens plaats was, daar sta je dan met je betaalde bewonerskaart.

Epyon · 16 jul 2018

Kelderke zei:
Vergeet niet dat een tweede kaart voor datzelfde domicilie €120 kost, een aangezien een doorsnee gezin of koppel snel twee wagens heeft komt dit al neer op €151 per jaar. Een bewonerskaart betekent trouwens ook niet dat je per definitie plaats hebt. Ik heb twee jaar gewoond op een appartement in de Eikstraat in Aalst, er zijn veel dagen geweest dat ik me in de dreef van de Osbroek mocht gaan zetten omdat er nergens plaats was, daar sta je dan met je betaalde bewonerskaart.

Een bewonerskaart houdt dan ook geen recht in dat je de openbare ruimte vlak voor je deur mag innemen, enkel dat je ergens die openbare ruimte mag innemen. Zelfs voor €151/jaar blijft dat €7,55/m²/jaar.

Wij wonen daar overigens, en wij moeten ook vaak parkeren in de August Marcelstraat. Tja, dan moet je drie minuten stappen. Voor de prijs van een bewonerskaart is dat nog altijd een koopje.

Avilowca · 16 jul 2018

M°°nblade zei:
De woonbuurten die vallen buiten de zorgvuldig inrichte zones van het ééndagstoerisme?
Leuven is precies Noord-Korea. Men heeft massa's geld geïnvesteerd van het martelarenplein tot de oude markt zodat de hoofdstraten er voor de pendelende bezoekers prima uitziet en ideaal is voor festiviteiten zoals de jaarmarkt met al die hippe coffeebars. Maar zodra je daarbuiten gaat ben je rap in de rosse buurten.

Ik heb bijvoorbeeld jaren rond de Prosper Poulletlaan gehuurd. Compleet verloederde buurt met appartementsblokken waarin de pismatrassen van uitgezetten huurders in de gang stonden. Sommige van die residenties hebben ze gesloopt, gewoon om van de inwoners af te geraken. In mijn blok zaten de wijkagenten 's nachts op den duur bijna wekelijks aan te bellen met de vraag om de buitendeur te openen om iemand een bezoek te brengen. Op een dag kwam ik thuis en had er iemand van het 5de verdiep een gigantische CRT TV het raam uit gezwierd tijdens een echtelijke ruzie, dat was bijna onvrijwillige doodslag.
Ook de brusselsestraat/poort begint met de dag marginaler te worden. Aan het Pater Damiaanplein/kerk overnachten de drugsverslaafden op de bankjes in dat parkje en de oude asbest Sint-Raf site die nog gesloopt zal worden zit nu vol met krakers. En dan heb je natuurlijk de Van waeyenberghlaan met dat cafe Belgaleiro en vzw nomad voor sociaal gevallen.

Het moet zijn dat wij andere zaken gewoon zijn? Ik ben namelijk bijzonder vertrouwd met Prosper Poulletlaan. Het klopt inderdaad dat het niet de mooiste buurt van Leuven is, maar om dat daar nu af te schilderen als de marginaal steeds hoek van Vlaams Brabant is wat veel vind ik.

Ik herken zeker wat je hebt gepost. Maar om echt eerlijk te zijn stelt dat allemaal niet bijzonder veel voor in Leuven. Ter vergelijking kom ik heel vaak in Charleroi en daar zijn hele buurten waar ik gewoon niet durf komen.

stungunner · 17 jul 2018

Wat ik fantastisch vind aan het mobiliteitsplan in Gent, is dat er nu effectief minder mensen met de auto naar het centrum komen. Waardoor er gewoon minder verkeer en file is en je met de auto vlotter kan doorrijden in de stad. Ideaal voor een verstokte autorijder zoals ik.

Want ik vertik het om met de tram of fiets naar 't stad te komen, ik wil tot in het centrum kunnen rijden en parkeren in de ondergrondse parkings, wanneer ik met mijn vrouw en 2 kinderen, met elk hun buggy, ga shoppen in 't stad en zo de economie daar mede draaiende houd. Zie je me al sleuren op en af de tram?

Dus ook voor allen die met de auto tot in Gent willen geraken is het mobiliteitsplan een zege, merci Watteuw!

SithCloud · 17 jul 2018

stungunner zei:
Wat ik fantastisch vind aan het mobiliteitsplan in Gent, is dat er nu effectief minder mensen met de auto naar het centrum komen. Waardoor er gewoon minder verkeer en file is en je met de auto vlotter kan doorrijden in de stad. Ideaal voor een verstokte autorijder zoals ik.

Want ik vertik het om met de tram of fiets naar 't stad te komen, ik wil tot in het centrum kunnen rijden en parkeren in de ondergrondse parkings, wanneer ik met mijn vrouw en 2 kinderen, met elk hun buggy, ga shoppen in 't stad en zo de economie daar mede draaiende houd. Zie je me al sleuren op en af de tram?

Dus ook voor allen die met de auto tot in Gent willen geraken is het mobiliteitsplan een zege, merci Watteuw!

Waarom, verpest het uw manicure ?

stungunner · 17 jul 2018

SithCloud zei:
Waarom, verpest het uw manicure ?

Wat.een.fantastische.reply...

Als jij het handig vindt om met 2 kleine kinderen met buggy's en een paar tassen en zakken de tram op en af te gaan, be my guest. Ik wil meer comfort dan dat.

Pieterjan94 · 17 jul 2018

stungunner zei:
Wat ik fantastisch vind aan het mobiliteitsplan in Gent, is dat er nu effectief minder mensen met de auto naar het centrum komen. Waardoor er gewoon minder verkeer en file is en je met de auto vlotter kan doorrijden in de stad. Ideaal voor een verstokte autorijder zoals ik.

Want ik vertik het om met de tram of fiets naar 't stad te komen, ik wil tot in het centrum kunnen rijden en parkeren in de ondergrondse parkings, wanneer ik met mijn vrouw en 2 kinderen, met elk hun buggy, ga shoppen in 't stad en zo de economie daar mede draaiende houd. Zie je me al sleuren op en af de tram?

Dus ook voor allen die met de auto tot in Gent willen geraken is het mobiliteitsplan een zege, merci Watteuw!

Ja want de inwoners van Gent die moesten leven met al die wagens in het centrum dragen namelijk helemaal niets bij tot de lokale economie :ironic:
Bovendien snap ik je cynisme/sarcasme niet zo goed. Je wilt meer comfort dus blijf je kiezen voor de wagen, wat is het probleem dan?

stungunner · 17 jul 2018

Pieterjan94 zei:
Ja want de inwoners van Gent die moesten leven met al die wagens in het centrum dragen namelijk helemaal niets bij tot de lokale economie :ironic:
Bovendien snap ik je cynisme/sarcasme niet zo goed. Je wilt meer comfort dus blijf je kiezen voor de wagen, wat is het probleem dan?

Waar zeg ik dat de inwoners van Gent geen bijdrage leveren aan de economie? Ik zeg heel bewust mede. Dus ik draag door naar het stad te komen ook bij, net zoals hopelijk heel veel anderen.

En ik ben niet sarcastisch noch cynisch. Ik ben oprecht blij dat er minder verkeer is in Gent, echt.

DogFacedGod · 17 jul 2018

stungunner zei:
Wat ik fantastisch vind aan het mobiliteitsplan in Gent, is dat er nu effectief minder mensen met de auto naar het centrum komen. Waardoor er gewoon minder verkeer en file is en je met de auto vlotter kan doorrijden in de stad. Ideaal voor een verstokte autorijder zoals ik.

Want ik vertik het om met de tram of fiets naar 't stad te komen, ik wil tot in het centrum kunnen rijden en parkeren in de ondergrondse parkings, wanneer ik met mijn vrouw en 2 kinderen, met elk hun buggy, ga shoppen in 't stad en zo de economie daar mede draaiende houd. Zie je me al sleuren op en af de tram?

Dus ook voor allen die met de auto tot in Gent willen geraken is het mobiliteitsplan een zege, merci Watteuw!

Moest iedereen met vier personen in één auto komen, was er nooit een mobiliteitsplan nodig

.

Mobiliteitsplan was eigenlijk ook nooit echt gericht tegen de verre toerist/daguitstap/shopper, meer tegen de rand van Gent en de randgemeentes die te rap de auto gebruiken om om 17u s' avonds doorheen Gent te crossen en het centrum vastzetten.

Niet voor niks dat er een knip werd gezet aan de Brugse Poort waar er veel verstokte autorijders zijn.

Avilowca · 17 jul 2018

stungunner zei:
Wat.een.fantastische.reply...

Als jij het handig vindt om met 2 kleine kinderen met buggy's en een paar tassen en zakken de tram op en af te gaan, be my guest. Ik wil meer comfort dan dat.

Ach je kan het mensen zonder kinderen niet echt kwalijk nemen je moet het zelf eens gedaan hebben om het te begrijpen.

SithCloud · 18 jul 2018

Avilowca zei:
Ach je kan het mensen zonder kinderen niet echt kwalijk nemen je moet het zelf eens gedaan hebben om het te begrijpen.

Om wat te begrijpen? Waar ga je de grens leggen? Want in veel gevallen zal uw eigen auto nemen meestal toch comfortabeler uitkomen dan het openbaar vervoer nemen.

Moet nogal iets zijn, speciaal naar het centrum afzakken om daar dan zakken en zakken met kleren te kopen en dat toch wel elke maand.

M°°nblade · 18 jul 2018

SithCloud zei:
Om wat te begrijpen? Waar ga je de grens leggen? Want in veel gevallen zal uw eigen auto nemen meestal toch comfortabeler uitkomen dan het openbaar vervoer nemen.

Moet nogal iets zijn, speciaal naar het centrum afzakken om daar dan zakken en zakken met kleren te kopen en dat toch wel elke maand.

In onze kapitalistische samenleving ligt de grens waar de consument afhaakt.
De handel is potentieel het grootste slachtoffer van mobiliteitsplannen die de stadshopping eigenlijk alleen maar minder toegankelijk en duurder maken. Natuurlijk is dat heel verschillend van zaak tot zaak. Voor de kerstinkopen koop ik bv. alleen nog maar cadeaubons. Laat de familie zelf maar hun cadeau's meesleuren. Of je past schoenen, trekt een foto van het model en laat zalando ze 20 euro goedkoper aan huis leveren 's anderendaags.
In ieder geval is er in Leuven sinds de zone indeling een omzetdaling van 22%. Consumenten trekken veel meer naar shopping centers voor hun inkopen. Geen toeval ook dat uitgerekend Louis Tobback een van de grootste en meest vocale tegenstanders van Uplace was. Dat zou de doodsteek voor de commerce in zijn stad betekenen, dus dat wordt dan maar kunstmatig tegengehouden.

En surprise surprise ...
Toch weer nieuw filerecord, enkele inspanningen ten spijt - De Standaard Mobile
Zoals hier al herhaardelijks gezegd zijn de aangeboden alternatieven ontoereikend voor het gros van de wagengebruikers en spreekt men enkel een niche in de bevolking aan die zichzelf met een bakfiets kunnen behelpen. Workarounds zoals trein + bus + vouwfiets zijn net zoals carpoolen lapmiddelen zonder structurele oplossing.

zarathustra · 18 jul 2018

Epyon zei:
Het zijn niet enkel de vakbonden die een historische gunst verwarren met een verworven recht.

Is er dan een verschil? Elk 'recht' is uiteindelijk maar een verworven 'gunst' eh. Er is geen enkel recht dat meer basis heeft dan 'omdat we het zo willen'.

M°°nblade · 18 jul 2018

Gunst of recht, het verschil zit hem louter in het juridische hindernissenparcours dat gemeentes moet afleggen om ze terug af te pakken.

De term gedoogbeleid is eigenlijk compleet misplaatst. Want dat doe je wanneer je een overtreding door de vingers ziet zoals gebruik softdrugs. Parkeren in de stad past echter perfect binnen het verkeersreglement. Er wordt hier maw. helemaal niets strafbaars gedaan of gedoogd.

En laten we ook de andere zijde bezien: gemeentes hebben die gratis parkings langs rijbanen in het verleden bewust aangeboden om inwoners aan te trekken naar hun gemeentes. Nu de ruimte krapper wordt en de bewoners met teveel zijn roept men extra taxaties in het leven om stadsbewoners 60 tot 300 euro te laten ophoesten voor per bewonersparkeerplaats! Voor de stad Leuven is de term uitpersbeleid correcter dan een gedoogbeleid.
Er wordt door gemeentes op dezelfde respectloze manier omgesprongen met inwoners als dat banken doen met rente op een internet spaarboekje. Eens de targets gehaald worden, wordt de rente terug verlaagd en kan je naar een andere bank hoppen. 1 groot verschil = huisvestiging is voor vele mensen in tegenstelling tot een bank of energieleverancier voor het leven.

Bloembak · 18 jul 2018

M°°nblade zei:
In ieder geval is er in Leuven sinds de zone indeling een omzetdaling van 22%. Consumenten trekken veel meer naar shopping centers voor hun inkopen. Geen toeval ook dat uitgerekend Louis Tobback een van de grootste en meest vocale tegenstanders van Uplace was. Dat zou de doodsteek voor de commerce in zijn stad betekenen, dus dat wordt dan maar kunstmatig tegengehouden.

De leefbaarheid van Leuven is er wel drastisch op vooruit gegaan dankzij minder autoverkeer. Moesten ze nu nog stoppen met dagelijks 1.367 bussen door de Bondgenotenlaan te jagen, zouden misschien wel meer mensen wat komen kopen.
Qua parkeerbeleid en beschikbaarheid van parkeerplaatsen (en de prijzen ervan!), ja daar zou de stad zeker iets aan moeten doen. Maar dat staat voor mij los van een circulatieplan. Leuven heeft een straal van ochot (grote markt-ring) max. 1,1 km. En redelijk wat parkings beschikbaar in de binnenstad. Het is van geen nut om de stad 'doorkruisbaar' te maken, volgens mij.

DogFacedGod · 18 jul 2018

M°°nblade zei:
In onze kapitalistische samenleving ligt de grens waar de consument afhaakt.
De handel is potentieel het grootste slachtoffer van mobiliteitsplannen die de stadshopping eigenlijk alleen maar minder toegankelijk en duurder maken. Natuurlijk is dat heel verschillend van zaak tot zaak. Voor de kerstinkopen koop ik bv. alleen nog maar cadeaubons. Laat de familie zelf maar hun cadeau's meesleuren. Of je past schoenen, trekt een foto van het model en laat zalando ze 20 euro goedkoper aan huis leveren 's anderendaags.
In ieder geval is er in Leuven sinds de zone indeling een omzetdaling van 22%. Consumenten trekken veel meer naar shopping centers voor hun inkopen. Geen toeval ook dat uitgerekend Louis Tobback een van de grootste en meest vocale tegenstanders van Uplace was. Dat zou de doodsteek voor de commerce in zijn stad betekenen, dus dat wordt dan maar kunstmatig tegengehouden.

En surprise surprise ...
Toch weer nieuw filerecord, enkele inspanningen ten spijt - De Standaard Mobile
Zoals hier al herhaardelijks gezegd zijn de aangeboden alternatieven ontoereikend voor het gros van de wagengebruikers en spreekt men enkel een niche in de bevolking aan die zichzelf met een bakfiets kunnen behelpen. Workarounds zoals trein + bus + vouwfiets zijn net zoals carpoolen lapmiddelen zonder structurele oplossing.

1) Die 22% komt uit een bevraging door de NV-A Leuven waar er geen gedetailleerde gegevens zijn. Welke soort winkels hebben omzetdaling? Waar liggen die winkels? Wie heeft er omzetstijging? Hoeveel winkels hebben geantwoord? Zijn het juist de verliezers die antwoorden en niet de winnaars? ... Enfin, toch maar gevaarlijk om conclusies te trekken van één bevraging van een oppositiepartij zonder enige details . Beetje zoals het Vlaams Belang een bevraging te laten doen over veiligheidsgevoel in Antwerpen met het logo van hun partij op de enquéte

.

2) Uit de cijfers van stad Leuven is er gezegd dat er 8% minder auto's zijn in het centrum. Als er 8% minder auto's zijn, zou er dan niet eerder 8% omzetdaling zijn? Zijn er toevallig geen andere oorzaken van de omzetdaling?

3) Zoals hier al eerder gepost is, Leuven en Gent zijn blijkbaar nog altijd makkelijk te bereiken met de wagen in het weekend. Ideaal voor een shoppinguitstapje

. Aantal bezoekers in de Veldstraat is gestegen trouwens in 2017. Tuurlijk, dat hangt wel ook vele andere factoren vanaf maar iedereen verwachtte een daling.

4) Zijn de angstzaaiers zelf misschien niet de oorzaak van de omzetdaling door in de pers heletijd te roepen dat Leuven, Gent,... versterkte burchten zijn waar men de handelaar niet kan bereiden?

(Terwijl het eigenlijk nog relatief goed meevalt.)

5) "In onze kapitalistische samenleving ligt de grens waar de consument afhaakt" Ten eerste, de inwoners zijn ook "consument" van stad Leuven (Ik verkies eigenlijk het woord "belanghebbende"). Zij wensen het product "leefbaarheid" en betalen daar een prijs voor (belastingen, huur, huisprijzen,...). De middenstand is niet de enige partij die beïnvloed wordt door het circulatieplan. Ten tweede, een werkelijke applicatie van kapitalistisch systeem van verkeer in een stad zou waarschijnlijk de kostprijs om te mogen rijden in een stad veel hoger maken dan de 'softe' oplossingen dat men nu gebruikt..

6) Circulatieplannen, knippen, uitbreiden van voetgangerszone... zijn geen oplossing tegen files op de snelweg, die zijn een oplossing voor leefbaarheid en verkeer in stadscentra.

SithCloud · 18 jul 2018

Bloembak zei:
De leefbaarheid van Leuven is er wel drastisch op vooruit gegaan dankzij minder autoverkeer. Moesten ze nu nog stoppen met dagelijks 1.367 bussen door de Bondgenotenlaan te jagen, zouden misschien wel meer mensen wat komen kopen.
Qua parkeerbeleid en beschikbaarheid van parkeerplaatsen (en de prijzen ervan!), ja daar zou de stad zeker iets aan moeten doen. Maar dat staat voor mij los van een circulatieplan. Leuven heeft een straal van ochot (grote markt-ring) max. 1,1 km. En redelijk wat parkings beschikbaar in de binnenstad. Het is van geen nut om de stad 'doorkruisbaar' te maken, volgens mij.

Awel. Dat is nu is iets dat ge er bij mij echt niet inkrijgt. Tot een paar jaar geleden konden zowel bussen als auto's daar langsrijden. Nu enkel bussen. Maar blijkbaar zijn er mensen zoals gij (en naart schijnt ook een aantal handelaars, maar daar kan ik mijn hoofd helemaal niet rond krijgen) die dan klagen over de bussen.

Ik wil nu toch wel is weten welke gedachtengang daarachter zit. Want dat die bussen dwars door leuven rijden is net het beste dat er is. Van aan het station tot aan het sint jacobsplein in nog geen 10 minuten.

So tell meeehhhh tell me everythiiiiiing.

ps: dat circulatieplan lijkt me trouwens wel redelijk goed te lukken. Enkel als ge geen parkeerplek hebt, worde terug naar de ring geduwd en zijde het schip van 7 jaar op... Kan wel kak zijn ja

Bloembak · 18 jul 2018

SithCloud zei:
Awel. Dat is nu is iets dat ge er bij mij echt niet inkrijgt. Tot een paar jaar geleden konden zowel bussen als auto's daar langsrijden. Nu enkel bussen. Maar blijkbaar zijn er mensen zoals gij (en naart schijnt ook een aantal handelaars, maar daar kan ik mijn hoofd helemaal niet rond krijgen) die dan klagen over de bussen.

Ik wil nu toch wel is weten welke gedachtengang daarachter zit. Want dat die bussen dwars door leuven rijden is net het beste dat er is. Van aan het station tot aan het sint jacobsplein in nog geen 10 minuten.

Is het al opgevallen hoe de Tiensestraat opleeft sinds koning auto daar niet meer door kan?
Ik heb jarenlang in een zijstraat van de Bondgenotenlaan gewoond: als ik ergens moest geraken te voet, dan moet je ofwel slalommen rond de kuierende mensen/fietsen/bomen op het voetpad, ofwel op straat doorwandelen waar je door de bussen van je sokken gereden wordt. Al die bussen die dan nog stoppen en rakelings met hun spiegel langs mijn hoofd passeren bij hun stopmanoeuvre, aangenaam is anders.

Is het toeval dat winkels verdwijnen op de Bondgenoten en opduiken in de voetgangerszone Diestsestraat? (Rituals en Wibra uit mijn hoofd)

Vraag en aanbod niet op elkaar afgestemd qua bussen: Jaren geleden toen ik op sportkot zat, was er geen mogelijk om een ringbus te nemen (buitenringbus reed niet op zondagavond). Terwijl dat net sneller zou zijn en daarvoor de gepaste weg zou genomen worden ipv de binnenstad. Het heeft dan nog jaren geduurd vooraleer er een binnenringbus in voege treedde. Doorgaand verkeer of passagiers, moeten helemaal niet door de stad passeren, maar langs de ring vervoerd worden. Als je dan toch nog in de binnenstad wil zijn, moet je maar even overstappen of wandelen.
Trouwens, hoeveel mensen stappen niet op om 1 of 2 haltes later al uit te stappen: het wachten op de bus duurt langer dan gewoon 300m te stappen.

En ok, ik ben niet tegen alle bussen. Maar 1.367 bussen dagelijks door een winkelstraat sturen is gewoon ridicuul.

Epyon · 19 jul 2018

Straatparkeren is een gunst omdat in een verleden waar nog niet iedere rijwoning vier, vijf hoog was en ieder gezin twee auto's had er plaats zat was. Ruimte voorbehouden voor de gemeenschap kon toen idd bij gebrek aan andere noden gegund worden aan parkeren, en er was zelfs nog plaats over.

Maar net zoals ambtenaren vroeger gegund werd hun ziekteverlof op te sparen of om 15h al te vertrekken om pinten te gaan pakken moet men zich aanpassen aan de wijzigende realiteit. Het mobiliteiteitsgebruik in de straat nu is niet meer die van 30 jaar geleden. Je kan niet blijven achterhaalde principes te hanteren. Mss dat enkele would-be Rudy De Leeuws dat niet inzien, maar het is wel de werkelijkheid.

Ondertussen schaadt ondoordacht autogebruik in de stad niet alleen de leefkwaliteit, maar ook de commercie. Zo is het sinds het mobiliteitsplan veel aangenamer om in Gent te winkelen. Het mobiliteitsplan was bedoeld om circulerend verkeer te weren, zodat punt-tot-punt verkeer primeert. Wagens worden nu efficiënt naar de ondergrondse centrumparkings geleid, i.p.v. ze door het centrum te laten rijden op zoek naar een straatparking. Gevolg: zowel de bewoner als de shopper tevreden. Nu ga ik

Maar het duurt natuurlijk een eind voor iedereen dat inziet. Ondertussen krijg je zaken als dit: Toch weer nieuw filerecord, enkele inspanningen ten spijt - De Standaard . Idd, zolang iedereen blijft denken dat de auto het enige of meest efficiënte vervoersmiddel zullen de files uiteraard enkel langer blijven worden. Maar steden beginnen stilaan wel de juiste beslissingen te nemen. Zelfs Antwerpen.

Archief - Mobiliteit

Epyon

Legacy Member

Anoniem15

Legacy Member

Epyon

Legacy Member

Avilowca

Legacy Member

stungunner

Legacy Member

SithCloud

Legacy Member

stungunner

Legacy Member

Pieterjan94

Legacy Member

stungunner

Legacy Member

DogFacedGod

Legacy Member

Avilowca

Legacy Member

SithCloud

Legacy Member

M°°nblade

Legacy Member

zarathustra

Legacy Member

M°°nblade

Legacy Member

Bloembak

Legacy Member

DogFacedGod

Legacy Member

SithCloud

Legacy Member

Bloembak

Legacy Member

Epyon

Legacy Member