Conradus zei:
Was hier niet recent een studie gepost waaruit bleek dat wagens (in het algemeen) al ongeveer de hoogste graad aan dekking van alle externe kosten hadden van alle vervoersmiddelen? Openbaar vervoer zowat de laagste dekkingsgraad.
Er is eens een opmerking gemaakt over "externaliteiten" maar ook hier weer geen onderbouwing. Aangezien het blijft terugkeren dan zelf maar eens geprobeerd op te zoeken zodat we een duidelijker beeld krijgen en niet altijd diezelfde dure maar loze woorden moeten horen, hetzelfde bureau van de Mobiscore heeft dat gelukkig
in kaart proberen te brengen met gemiddelden.
Een kleine samenvatting met miniem plakwerk in Paint om personenvoer te isoleren in de grafieken:
"De externe kosten die in deze studie beschouwd worden, zijn de kosten door congestie, schade aan het milieu (emissies), ongevallen, geluid en schade aan de infrastructuur."
"De marginale externe congestiekosten zijn tijdskosten die een weggebruiker veroorzaakt aan andere weggebruikers door het rijden van een extra voertuigkilometer. Het eigen tijdsverlies maakt geen deel uit van de marginale externe congestiekosten. [...] De congestiekosten in de figuren zijn het gemiddelde over spits- en dalperiode, en over alle wegtypes."
---------------
Milieukosten:
Uit een vergelijking van de verschillende modi in 2014 blijkt dat de motorfiets per personenkm de hoogste milieuschadekosten heeft, gevolgd door de personenwagens op de klassieke brandstoffen. Van de personenwagens op alternatieve brandstoffen scoort enkel de elektrische wagen beter dan de andere modi. Het vliegtuig en de lijnbus hebben vergelijkbare milieuschadekosten per personenkilometer, de elektrische trein scoort het best.
--------------------
dekking:
"Motorfietsen betalen meer belastingen dan hun externe kosten.
Bij personenwagens is het de benzinewagen die met 80 % zijn externe kosten het meest internaliseert. Voor de dieselwagen is dat maar 42 %. De bedrijfswagens (hieronder worden die bedrijfswagens verstaan die ook gebruikt worden voor privédoeleinden) internaliseren hun externe kosten minder, slechts 66 % voor benzine en 21 % voor diesel./B] Door de hoge subsidies voor het openbaar vervoer is er geen internalisering. De subsidies zijn ongeveer 7 maal hoger dan de externe kosten voor de lijnbus en 5 (diesel) tot 11 (elektrisch) maal hoger voor de trein (passagiers nationaal vervoer)."[/B]
En hier de leukste, per tijdstip:
"
Maar uit Figuur 2 blijkt dat de benzinewagen in sommige situaties te veel betaalt. Dit is bijvoorbeeld het geval op snelwegen in de daluren en op gewestwegen in de piek. Dieselwagens daarentegen internaliseren minder dan benzinewagens. Ze betalen in geen enkele situatie te veel. Bedrijfswagens – en zeker de dieselwagens – internaliseren veel minder dan “gewone” wagens. Bij de wagens met alternatieve brandstoffen zien we dat vooral CNG-wagens (over)gesubsidieerd worden. Hun marginale kosten zijn vergelijkbaar met die van de benzinewagens, maar ze betalen veel minder belastingen.
-----------------------------
Dus voor een naft valt dat gemiddeld allemaal goed mee, als ge niet in de spits op de snelweg rijdt moet ge eigenlijk geld terugkrijgen want ge betaalt gewoon meer dan de gemiddelde kost! Voor diesels is het minder, al valt het nog mee buiten de spits op de snelweg (en dit zijn cijfers van 2014,
ondertussen is daar ongeveer 20 cent accijns per liter bijgekomen) Qua dekking van milieukosten zit het eigenlijk ook wel snor, lijkt me, als ik het goed heb dekken in die laatste grafiek de taksen altijd de milieukosten. Het is de congestiekost die alles hard omhoog duwt. Maar in hoeverre moet ge dat zo hard in kaart brengen als ge enkel over tijdsverlies spreekt ten opzichte van milieukosten etc ...
Deze cijfers lijken mij dus eigenlijk te tonen dat rekeningrijden buiten de spits op de snelweg niet moet voor benzinewagens, integendeel. Toont nogmaals aan wat voor een dom idee die gelekte voorstellen van Weyts zijn kilometerheffing waren, en dat wordt hier dan verdedigd als 'slimme heffing'.
Dat de rest gesubsidieerd wordt door de samenleving, daar zwijgen we liever over.
