Het Laadpaal topic - thuis je EV opladen
- Onderwerp starter ugar
- Startdatum
Download de Fastned app. Daar kan je ook je laadpas ingeven zodat je kan zien of die van jouw werkt.We zijn naar Amsterdam - IBIS hotel maar merken nu dat we hier niet kunnen opladen. Hoe kunnen we nu de dichtst bijzijnde fastned charger vinden? Voor alle duidelijkheid, dat is pas voor volgende week dus er is geen haast. Wel graag een fast charger met veel plaats. Ik heb een Shell Recharge kaart maar weet niet of die daar aanvaard zal worden. Hoe werkt dat eigenlijk? Stress!
cege
Well-known member
Argh - sinds de laadpaal aangesloten is, valt de elektriciteit hier om de 2d uit met de automaat en de hoofdzekering die uitgevallen zijn. Er is geen lijn in te trekken. Soms overdag, soms 's nachts. Soms als het regent, soms als het niet regent. Soms als paal in gebruik ik, soms als paal niet in gebruik is.
De laadpaal zit op 3 fasen en takt af voor het hoofdbord op een apart kasje met een een differentieel en automaat (enkel de automaat vliegt eruit). De paal zal is aangesloten door mobility plus, dus ik zou er van uit gaan dat die dat deftig gedaan hebben. Er is aangesloten op een 3f kabel die in een wachtbuis onder de oprit loopt naar de zijkant. Daar hebben ze de paal nu dus aangesloten op die kabel.
Wat is een mogelijke verklaring ? Kabel kapot ? Slecht aangesloten ? We hebben nu om te troubleshooten de kabel afgekoppeld van de paal om te zien of de elektriciteit er nog uit vliegt (indien zo --> kapotte kabel). Volgende week komt er een elektricien eens kijken. Wel betrekkelijk weinig grappig. 1) Er is een professional dat komen installeren en 2) een nieuwe kabel trekken = de halve oprit open breken.
De laadpaal zit op 3 fasen en takt af voor het hoofdbord op een apart kasje met een een differentieel en automaat (enkel de automaat vliegt eruit). De paal zal is aangesloten door mobility plus, dus ik zou er van uit gaan dat die dat deftig gedaan hebben. Er is aangesloten op een 3f kabel die in een wachtbuis onder de oprit loopt naar de zijkant. Daar hebben ze de paal nu dus aangesloten op die kabel.
Wat is een mogelijke verklaring ? Kabel kapot ? Slecht aangesloten ? We hebben nu om te troubleshooten de kabel afgekoppeld van de paal om te zien of de elektriciteit er nog uit vliegt (indien zo --> kapotte kabel). Volgende week komt er een elektricien eens kijken. Wel betrekkelijk weinig grappig. 1) Er is een professional dat komen installeren en 2) een nieuwe kabel trekken = de halve oprit open breken.
Jackerath
Well-known member
cege
Well-known member
Nog niet. Maar weinig zin om die keurder te laten komen als hij toch afgekeurd wordt. De keurder wordt gestuurd door mobility plus, die de paal geinstalleerd heeft. Dus daar kan niet veel fout gelopen zijn lijkt me.
Maar zowel de installateur als mijn schoonpa hebben alles nagemeten. Lijkt me ook weinig dat je kunt fout doen. 2 zekeringen installeren en een kabel ernaartoe trekken en dan 3f+N aan de paal aansluiten...
Als de keuring negatief is, mogen we zelf de oplossing betalen en zelf een nieuwe keuring betalen. Tenzij er 'een installatie fout' is. Aangezien het onze kabel is, weinig zin in gezever over een kapotte kabel...
cege
Well-known member
Heb op voorhand inderdaad alles via fotos moeten doorsturen. Maar de installateur die terplekke kwam, was wel een degelijke elektricien leek me.
Renegadexxripxx
Well-known member
Je kan ook gewoon even kijken op https://www.chargeprice.app/. Daar de filter zetten op 100kw of zo.We zijn naar Amsterdam - IBIS hotel maar merken nu dat we hier niet kunnen opladen. Hoe kunnen we nu de dichtst bijzijnde fastned charger vinden? Voor alle duidelijkheid, dat is pas voor volgende week dus er is geen haast. Wel graag een fast charger met veel plaats. Ik heb een Shell Recharge kaart maar weet niet of die daar aanvaard zal worden. Hoe werkt dat eigenlijk? Stress!
Dan kan je even checken of die shell rechargekaart er werkt op een paar locaties (of je doet het via de gsm app, dan kan je onbeperkt kijken).
Als het het het budget ibis hotel is dan heb je er het volgende in de geburen DC Badhoevedorp thv Schipholweg 275
Schipholweg 275, 1171PK Badhoevedorp, NL. En dat waren 20 300kw laders. Shell recharge zit erbij, al zit je wel aan een prijs van 73cent/kwh.
Ik denk niet dat je kan laden aan de tesla palen zonder dat je een adapter hebt om onze ccs connectie om te zetten naar die van Tesla.
Er leken wel niet direct 11kw palen of zo vlak aan het ibis hotel te zijn, zodat je die gewoon overnacht had kunnen opladen of zo aan uw hotel.
Tesla laders zijn gewoon CCS2. Met een BMW kun je dus prima laden bij een tesla supercharger.
Fastned app installeren. Ik heb mijn Q8 laadpas kunnen koppelen aan mijn Fastned account voor plug and charge en volgens mij zal dat met Shell even goed gaan.We zijn naar Amsterdam - IBIS hotel maar merken nu dat we hier niet kunnen opladen. Hoe kunnen we nu de dichtst bijzijnde fastned charger vinden? Voor alle duidelijkheid, dat is pas voor volgende week dus er is geen haast. Wel graag een fast charger met veel plaats. Ik heb een Shell Recharge kaart maar weet niet of die daar aanvaard zal worden. Hoe werkt dat eigenlijk? Stress!
Nineshots
Well-known member
Wat voor contact heeft jouw auto dan wel?
Renegadexxripxx
Well-known member
Komt ervan als je amerikaanse youtube filmpjes kijkt
.Ik ging ervan uit dat Tesla ook hier zijn proprietaire NACS connector had, en dat je dan ook een adapter moest gebruiken als je via tesla laadpalen wenste te laden.
Skoebiedoe
Well-known member
Als je wilt weten of de kabel stuk is megger hem dan eens gewoon uit .
Niet met zo een voltmeter gewoon doormeten maar effectief meggeren met 500 V .
Je kan ook gewoon een slechte zekering hebben als alles goed lijkt te zijn maar dat is moeilijker te testen .
Niet met zo een voltmeter gewoon doormeten maar effectief meggeren met 500 V .
Je kan ook gewoon een slechte zekering hebben als alles goed lijkt te zijn maar dat is moeilijker te testen .
Nineshots
Well-known member
De EU is gelukkig op een bepaald moment ingesprongen om daar een universele adapter van te maken. Anders had elk merk zijn eigen ding, zoals in de VS.Komt ervan als je amerikaanse youtube filmpjes kijkt
Ik ging ervan uit dat Tesla ook hier zijn proprietaire NACS connector had, en dat je dan ook een adapter moest gebruiken als je via tesla laadpalen wenste te laden.
Maar als je een vroeger EV-model wilt kopen is dat idd iets om in de gaten te houden.
Iemand hier toevallig ervaring met een smappee laadpaal? Bij mijn vorige werkgever geïnstalleerd via EDI (met bijorende laadkaart) en dus geen probleem.
Daarna heeft mijn vrouw (ander bedrijf) een EDI laadkaart gekregen, werkt ook probleemloos.
Nu heb ik een circle K laadpas gekregen bij mijn nieuwe werkgever, maar ik krijg het niet geregeld hoe ik die aan de praat krijg.. moet ik contact opnemen met Smappee of Total/Circle K? Ik heb de rfid gekregen, maar na whitelisting gebeurt er nog steeds niets als ik swipe.
De kaart werkt weldegelijk als ik publiek ga laden, dus ik snap het niet goed
Daarna heeft mijn vrouw (ander bedrijf) een EDI laadkaart gekregen, werkt ook probleemloos.
Nu heb ik een circle K laadpas gekregen bij mijn nieuwe werkgever, maar ik krijg het niet geregeld hoe ik die aan de praat krijg.. moet ik contact opnemen met Smappee of Total/Circle K? Ik heb de rfid gekregen, maar na whitelisting gebeurt er nog steeds niets als ik swipe.
De kaart werkt weldegelijk als ik publiek ga laden, dus ik snap het niet goed
Caracalla
Active member
Bij Smappee kun je jouw laadpaal enkel publiek zetten als je een BTW-nummer hebt.
En dat moet je doen om met vreemde (lees niet-smappee) passen te kunnen laden.
Andere mogelijkheid is om te sturen via een nog andere CPO (zoals E-flux).
Maar hoe meer partijen ertussen, hoe meer percentjes er alsmaar bij komen...
Smappee neemt 10 of 15% op elke laadbeurt dacht ik.
En dat moet je doen om met vreemde (lees niet-smappee) passen te kunnen laden.
Andere mogelijkheid is om te sturen via een nog andere CPO (zoals E-flux).
Maar hoe meer partijen ertussen, hoe meer percentjes er alsmaar bij komen...
Smappee neemt 10 of 15% op elke laadbeurt dacht ik.
Herman De Croo
Well-known member
Ik vind het raar dat je de SoC wel kan uitlezen bij een DC-paal, maar niet bij een AC-laadpaal
(ik weet waarom, maar het blijft raar dat de keuze werd gemaakt dat niet te implementeren)
(ik weet waarom, maar het blijft raar dat de keuze werd gemaakt dat niet te implementeren)
Fons De Whiskyspons
Active member
Heeft het meerwaarde om ineens een bidirectionele laadpaal te nemen?
Ik ben aan het kijken naar peblar en tussen de standaard 11kw die ik zou nemen (690€) en de "business" editie, die bidirectioneel kan laden zit 600€ verschil.
Ik rij momenteel met een tesla model y uit 2024, sommige sites zeggen dat deze de hardware aan boord heeft om bidirectioneel te laden.
Anderzijds weet je nooit met wat je komende jaren zult rijden en ik vermoed dat je niet om de 4 jaar een nieuwe laadpaal zult hangen...
Ik ben aan het kijken naar peblar en tussen de standaard 11kw die ik zou nemen (690€) en de "business" editie, die bidirectioneel kan laden zit 600€ verschil.
Ik rij momenteel met een tesla model y uit 2024, sommige sites zeggen dat deze de hardware aan boord heeft om bidirectioneel te laden.
Anderzijds weet je nooit met wat je komende jaren zult rijden en ik vermoed dat je niet om de 4 jaar een nieuwe laadpaal zult hangen...
Wat binnen 4 jaar brengt weet ik niet, maar ik weet wel dat den Elon momenteel geen fan is van bidirectioneel laden. Het is dus niet omdat de hardware aanwezig is dat ze het ook gaan implementeren.
