Wellicht is hij in afwachting van een digitale meter. Ik zou anders niet weten waarom je een batterij plaatst icm een analoge meter.
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Die had er inderdaad normaal al moeten zijn maar is uitgesteld wegens asbest plaat rond de analoge meter. Dit wordt dan op 'sanering' geplaatst en dan komen ze later terug omdat dat door een gespecialiseerd team moet gebeuren.
Dit kon wel enkele maanden tot jaren duren volgens die man.
Nineshots
Well-known member
Als je toch lang genoeg blijft kan je wel beter dat voorverwarmen uitzetten, want dat verbruikt echt wel heel veel elektriciteit.
Ik vind hem zeker niet slecht.KGM (het vroegere Ssanyong) geeft wel een mooie garantie op de batterij in hun nieuwe Torres, 10 jaar of 1 miljoen kilometers.
Enne Knight Rider any1?
scriptkiddie
Well-known member
Akkoord als je met een "koude" batterij start. Maar is dat ook zo op de snelweg? Ik zou denken dat er dan weinig moet bijverwarmd worden, omdat de batterij aan 120 km/h sowieso wel wat warmte produceert. M.a.w. dat de koeling van de batterij dan gewoon een kwartier wordt uitgeschakeld.
Juist wat in de configuratie van de Q6 zitten rommelen.
Vergeet het, ik ga gewoon mijn huidige wagen oprijden als ik al die prijzen zie.
Voor een i5 zat ik boven de 120k. Die Q6 is al helemaal van het padje als je er een S voor wil zetten.
En dat dan eigenlijk voor een wagen met nog minder beleving.
Zijn die premiummerken niet echt in hun voet aan het schieten met die belachelijke prijzen? Zo een merkensnul als mij krijgt al de neiging om naar Chinese alternatieven te gaan kijken.
Vergeet het, ik ga gewoon mijn huidige wagen oprijden als ik al die prijzen zie.
Voor een i5 zat ik boven de 120k. Die Q6 is al helemaal van het padje als je er een S voor wil zetten.
En dat dan eigenlijk voor een wagen met nog minder beleving.
Zijn die premiummerken niet echt in hun voet aan het schieten met die belachelijke prijzen? Zo een merkensnul als mij krijgt al de neiging om naar Chinese alternatieven te gaan kijken.
Nineshots
Well-known member
De warmte die de batterij opwekt uit zichzelf is verre van genoeg om genoeg voorverwarmd te zijn voor snelladen. Zelfs na 200km verwarmt die nog voor. En bij mij gaat dat verbruik aan 120km/u makkelijk van 170Wh/km naar 270Wh/km.
zwarten
Well-known member
yeah da valt serieus tegen
Ik had de test gedaan vorige wintervakantie. 200km op de autostrade bij 0°C buiten gaf een batterijtemp van 5-6°C ofzo. Idealiter voor snelladen dacht ik dat de batterij op 20-24°C moest staan.
Echter na de eerste snellaadbeurt is de batterij opgewarmd en koelt ze niet meer zo hard af. Denk dat ze de rest van de 600km niet meer onder de 14-16°C gedoken is.
Over hoeveel verbruik spreken we?
Veel.
Mijn gemiddeld verbruik is op 60km tijd van 22 naar 27 gegaan tijdens een koude dag.
Nineshots
Well-known member
Dat voorverwarmen duurt meestal al een dikke 20 minuten, dus 100Wh/km aan 120km/u komt denk ik op 4kWh.
Beetje zonde van het geld als je toch genoeg tijd hebt om te laden.
Inderdaad de moeite, ook zonde van de energie, los van het geld. Iets om te onthouden als je op voorhand weet dat je genoeg tijd hebt om niet-voorgewarmd te laden.
Ik had intussen ergens cijfers gevonden van Tesla die ook in die grootte-orde lagen, daar spraken ze over 3,5 kWh.
contextbinder
Well-known member
Getuige de grote aantallen op onze wegen zou ik eerder zeggen dat ze net zeer goed bezig zijn - eigenlijk een beetje jammer voor de diversiteit op onze wegen. De stap naar een niet premium merk is blijkbaar groot - soms een te verantwoorden of veilige keuze - maar als je ziet welke stappen bvb. KIA heeft gezet - ben nu geen echte autokenner maar als leek ziet dat er echt el goed uit vind ik.
w00tw00t
Well-known member
In West Europa zijn ze denk ik verslaafd aan Europese wagens. Niet dat ze hier geen goede auto's kunnen maken. Na decennia rijden in Europese wagens zijn we sinds enkele jaren geswitched naar Japans en ik wil voorlopig niet meer terug.
Laatst bewerkt:
Idem hier. Ik was wel benieuwd naar de i5 touring m60 maar damn die prijzen. Kan je bijna een porsche taycan 4 ofzo nemen (weliswaar zonder al te veel opties
). Maar wat me vooral stoort is dat ze de transmissietunnel blijven hebben en geen frunk. Neen de volgende elektrische wagen wordt geen BMW zo.Ik wist voor dat Ssangyong zijn naam veranderde naar KGM niet dat ze Koreans waren. Ik dacht vroeger altijd dat ze Chinees waren met die belachelijke designs
Los van die prijs, maar die i5, telkens ik die zie denk ik echt dat ze bij BMW qua design volledig de bal mis hebben geslagen.
Ik ben een absolute BMW fan en normaal zou ik een 5 opvolger blind kopen, maar die i5 is echt compleet mijn ding niet.
Ik ben een absolute BMW fan en normaal zou ik een 5 opvolger blind kopen, maar die i5 is echt compleet mijn ding niet.
Idem hier. Ik was wel benieuwd naar de i5 touring m60 maar damn die prijzen. Kan je bijna een porsche taycan 4 ofzo nemen (weliswaar zonder al te veel opties
Ik wist voor dat Ssangyong zijn naam veranderde naar KGM niet dat ze Koreans waren. Ik dacht vroeger altijd dat ze Chinees waren met die belachelijke designs
Hier net het omgekeerde, Ssangyong kende ik als Koreaans maar toen ik recent een KGM zag rijden, dacht ik dat dat een nieuw Chinees merk was
Multiboxer
Well-known member
Ik was van plan om 50-55k tegen een leuke 2dehand EV te gooien (genre BMW I4 E40 bvb) op voorwaarde dat ik kan opladen voor mijn deur met mijn zonne-energie.
De stad waar ik woon laat dat voorlopig niet toe en als ik zo dat document van VVSG lees dat zit dat er ook niet onmiddelijk aan te komen.
De Vlaamse steden en gemeenten zijn absoluut niet happig om hun burgers toe te laten om hun wagen te laten opladen met de energie van hun zonnepanelen.
Eén van de vele redenen waarom ze niet willen dat we zelf laden en onze EV's opladen aan verschrikkelijk dure publieke laadpalen was de volgende.
Dus om de zakken te vullen van laadpaalexploitanten geven ze voorkeur om burgers de toelating te weigeren om zelf iets te voorzien.
Om van te kotsen.
Mijn plan om een EV aan te kopen gaat dus in de koelkast zo lang ik dat ding niet mag laden aan mijn voordeur. (ter verduidelijking, ik verwacht niet dat de plaatsen voor mijn deur private EV laadplaatsen worden he. De starre weigering om bvb laadmatten of laadtegels toe te laten is gewoon triest. Dat belooft voor de toekomst...)
De stad waar ik woon laat dat voorlopig niet toe en als ik zo dat document van VVSG lees dat zit dat er ook niet onmiddelijk aan te komen.
De Vlaamse steden en gemeenten zijn absoluut niet happig om hun burgers toe te laten om hun wagen te laten opladen met de energie van hun zonnepanelen.
Eén van de vele redenen waarom ze niet willen dat we zelf laden en onze EV's opladen aan verschrikkelijk dure publieke laadpalen was de volgende.
Dus om de zakken te vullen van laadpaalexploitanten geven ze voorkeur om burgers de toelating te weigeren om zelf iets te voorzien.
Om van te kotsen.
Mijn plan om een EV aan te kopen gaat dus in de koelkast zo lang ik dat ding niet mag laden aan mijn voordeur. (ter verduidelijking, ik verwacht niet dat de plaatsen voor mijn deur private EV laadplaatsen worden he. De starre weigering om bvb laadmatten of laadtegels toe te laten is gewoon triest. Dat belooft voor de toekomst...)
Dat zomaar toelaten is ergens als een doos van pandora opentrekken dus ik begrijp die gemeentebesturen dat ze daarin terughoudend zijn.
Laadkabels die helemaal niet of niet correct afgedekt zijn en over trottoir liggen te bengelen. Kwestie van tijd voor dit voetgangers hindert en er mensen over vallen. Dan zijn er nog de ruzies en frustraties die er sowieso zullen ontstaan omdat er telkens iemand anders voor uw gevel geparkeerd staat waardoor je zelf niet kan opladen. Het zal niet bij enkelingen blijven die de openbare parkeerplek voor hun rijwoning zal opeisen onder het motto dat ze moeten kunnen laden.
Wil je altijd kunnen laden aan uw huis moet je maar zien dat je iets van private parking hebt. Men zou dan beter investeren in coöperatieve energiedeelsystemen waarbij je uw geïnjecteerde energie goedkoper kan gebruiken bij publieke laadpalen in de buurt. Beetje zoals je nu ook energie kan delen onder particulieren.
Dat gezegd zijnde, als het aspect van dat duurder publiek laden de voornaamste reden is om geen occasie EV van 50 - 55k te kopen dan zitten uw prioriteiten gewoon totaal fout. Koop u dan een nieuwe gesubsidieerde EV van 40k met 5k subsidie, met die overige 15 - 20k kan je jarenlang publiek laden.
Laadkabels die helemaal niet of niet correct afgedekt zijn en over trottoir liggen te bengelen. Kwestie van tijd voor dit voetgangers hindert en er mensen over vallen. Dan zijn er nog de ruzies en frustraties die er sowieso zullen ontstaan omdat er telkens iemand anders voor uw gevel geparkeerd staat waardoor je zelf niet kan opladen. Het zal niet bij enkelingen blijven die de openbare parkeerplek voor hun rijwoning zal opeisen onder het motto dat ze moeten kunnen laden.
Wil je altijd kunnen laden aan uw huis moet je maar zien dat je iets van private parking hebt. Men zou dan beter investeren in coöperatieve energiedeelsystemen waarbij je uw geïnjecteerde energie goedkoper kan gebruiken bij publieke laadpalen in de buurt. Beetje zoals je nu ook energie kan delen onder particulieren.
Dat gezegd zijnde, als het aspect van dat duurder publiek laden de voornaamste reden is om geen occasie EV van 50 - 55k te kopen dan zitten uw prioriteiten gewoon totaal fout. Koop u dan een nieuwe gesubsidieerde EV van 40k met 5k subsidie, met die overige 15 - 20k kan je jarenlang publiek laden.
