Dit gaat enkel om de kleine en middelgrote SUV's, enkel en alleen over Belgische cijfers. Waarom heeft men enkel de kleine en middelgrote SUV's getest, waarvan je natuurlijk op voorhand weet dat het probleem zich daar minder zal manifesteren?
Bovendien zegt men zelf dat een gemiddelde SUV jonger is en dus met meer veiligheidssnufjes uitgerust dan de gemiddelde andere wagen. Dat is dan een tweede factor die de SUV in een beter daglicht stelt dan hetgeen we hier willen onderzoeken.
Ik heb altijd gezegd dat de grootte en de massa van dergelijke auto's het grote probleem is. En dan gaan men uitgerekend de "SUV's" testen met een kleine grootte en kleine massa? Vreemde insteek.
Om mijn punt te bewijzen moet je dus naar de grotere SUV's en pick-up trucks kijken. Je weet wel, de pick-up truck die populairder is dan ooit. Er rijden momenteel dubbel zoveel pick-ups rond als 10 jaar geleden. Want ondanks hun grotere uitstoot, groter gevaar, ... zijn ze in dit apenland fiscaal voordeliger.
Welnu, over die grote SUV's en pick-ups is veel uitgebreider en serieuzer onderzoek gedaan dan dat van het VIAS in België, en wel met volgende conclusie uit uw zelfde artikel:
Tegendeel
Het onderzoek staat haaks op verschillende eerdere studies. Met name onderzoeken in de Verenigde Staten wezen uit dat het risico op overlijden van voetgangers die worden aangereden door een SUV twee tot drie keer zo groot zou zijn in vergelijking met een gewone auto. Het gaat daarbij echter in veel gevallen om extreem hoge en grote SUV’s met weinig veiligheidsvoorzieningen.
Zie ook mobiliteitsexpert Dirk Lauwers en zijn vele publicaties.
Daarenboven is het ook pure fysica en pure logica: het punt van impact op het zwaartepunt van de zwakke gebruiker is determinerend om over de auto geslingerd te worden, dan wel onder de wagen terecht te komen. Hoe hoger de auto, hoe meer kans dat een zwakke weggebruiker boven zijn zwaartepunt wordt geraakt en dus onder de auto terecht komt. Opnieuw: zie quasi alle publicaties daaromtrent.
En dan hebben we het nog niet gehad over alle andere negatieve aspecten van grote SUV's en pick-up trucks:
- Sommigen kunnen zelfs geen kinderen zien lopen voor hun capeau, omdat ze te hoog zijn. Zie ongeval aan een crèche vorig jaar.
- Het beperkt het zicht voor de achterliggende bestuurders, waardoor er aanzienlijk meer kans is op kop-staartaanrijdeningen
- Hoe hoger de wielbasis, hoe sneller men over vluchtheuvels kan rijden
- Hoe hoger de wielbasis, hoe makkelijker men de weginrichting kan negeren: verhogingen, trottoirs, ... worden dan ook aanzienlijk vaker genegeerd door grote SUV's en pick-ups.
- De kinetische energie van een bewegend voorwerp is rechtevenredig met de massa. Dit vertaalt zich in een hogere onveiligheid voor andere weggebruikers bij een botsing.
- Enzovoort.
www.beyondgaming.be
