Autonieuws

[berenod]

Lees ik dat nu goed in de krant?

VW is hier in België begonnen met advertenties op uw infotainment te geven?

Als uwe gps detecteert dat ge in de buurt bent van ne kfc bijvoorbeeld, dan krijgt ge reclame voor een emmer kippebillen, met ne grote knop eronder die uwe gps u rechtstreeks naar daar doet sturen?
WTF? Gelukkig kunt ge het af zetten, anders zou ik snel in de garage staan om te zeggen dat er iets aan mijn scherm scheelt nadat er per ongeluk nen hamer is tegen "gevallen"

 

[Hellbull89]

Lees ik dat nu goed in de krant?

VW is hier in België begonnen met advertenties op uw infotainment te geven?

Als uwe gps detecteert dat ge in de buurt bent van ne kfc bijvoorbeeld, dan krijgt ge reclame voor een emmer kippebillen, met ne grote knop eronder die uwe gps u rechtstreeks naar daar doet sturen?
WTF? Gelukkig kunt ge het af zetten, anders zou ik snel in de garage staan om te zeggen dat er iets aan mijn scherm scheelt nadat er per ongeluk nen hamer is tegen "gevallen"

Europese automakers zijn al jaren bezig hun eigen graf te delven. En dan maar klagen dat mensen Chinees kopen. Volledig, 100% hun eigen fout

 

[ikbenben]

Europese automakers zijn al jaren bezig hun eigen graf te delven. En dan maar klagen dat mensen Chinees kopen. Volledig, 100% hun eigen fout

Het is niet zo zwart/wit hoor.

 

[sniper80]

HIer in België zie ik toch nog maar weinig BYD rondrijden. Ook Tesla is veel minder. VW & BMW heeft bijna alle elektrische business in de lease markt overgenomen.

 

[Nineshots]

HIer in België zie ik toch nog maar weinig BYD rondrijden. Ook Tesla is veel minder. VW & BMW heeft bijna alle elektrische business in de lease markt overgenomen.

Dat ligt aan je perceptie. Tesla doet het nog steeds enorm goed.

 

[anders.]

HIer in België zie ik toch nog maar weinig BYD rondrijden. Ook Tesla is veel minder. VW & BMW heeft bijna alle elektrische business in de lease markt overgenomen.

Ik denk dat je niet zo hard oplet
BYD had in Augustus 2025 een marktaandeel van 1,7%
Er worden meer BYD's verkocht dan Nissan en Fiat bvb.
VW en BMW hebben samen gewoon altijd al 20% van de markt in handen gehad...

 

[Hellbull89]

Het is niet zo zwart/wit hoor.

Ik zie niet goed in hoe dit iets aan mijn standpunt verandert?

De video illustreert hoe BYD een disruptieve kracht is geworden door een combinatie van technologische innovatie, slimme bedrijfsstrategieën en overheidssteun. Ook Europese en Amerikaanse autofabrikanten hebben in het verleden, en nu nog steeds, gigantische subsidies gekregen van de lokale overheden. Daar is BYD of bij uitbreiding China helemaal niet alleen in.

Nu, wat is het antwoord van de Westerse merken op deze Chinese dreiging? Inderdaad: hun auto's met reeds achterlopende technologie duurder maken, abonnementsformules aanbieden voor basic functies als zetelverwarming, advertenties inbouwen in het navigatiesysteem, en interieurs bouwen waarvan de CEO van Temu nog zou zeggen dat ze goedkoop ogen en aanvoelen. Dáár zullen ze niet van terug hebben! Als kers op de taart proberen ze ook krampachtig de regelgeving van de EU om een verkoopsverbod op ICE-wagens in te voeren, terug te draaien. Om hun technologische achterstand nóg wat groter te maken.

Ik blijf erbij, ze hebben de situatie volledig aan zichzelf te danken.

 

[sniper80]

Ik zit alle dagen op de snelweg tussen Antwerpen en Brussel en kijk wat er rondrijdt. 3 tot 4 jaar geleden was het al Tesla wat de klok sloeg qua EV. Vooral Model 3 en Y. Nu zie ik vooral VW ID reeks en BMW i reeks. Wat er ingeschreven staat in België is nog iets anders dan wat je in de praktijk ziet rondrijden. BYD's kan ik op 1 hand tellen, om van de andere Chinezen maar te zwijgen. Zeekr heb ik maar 1 keer gezien en dan was het nog een prototype vol laptops van de firma zelf.

 

[zwarten]

Lees ik dat nu goed in de krant?

VW is hier in België begonnen met advertenties op uw infotainment te geven?

Als uwe gps detecteert dat ge in de buurt bent van ne kfc bijvoorbeeld, dan krijgt ge reclame voor een emmer kippebillen, met ne grote knop eronder die uwe gps u rechtstreeks naar daar doet sturen?
WTF? Gelukkig kunt ge het af zetten, anders zou ik snel in de garage staan om te zeggen dat er iets aan mijn scherm scheelt nadat er per ongeluk nen hamer is tegen "gevallen"

jup reeds gehad. Ge kunt het gelukkig uitzetten.
Maar mijn god VW kan niet opboksen tegen de chinees. Laat ons gewoon nog meer klanten wegjagen. Kheb al spijt dat mijn volgende een audi is.

 

[ikbenben]

HIer in België zie ik toch nog maar weinig BYD rondrijden. Ook Tesla is veel minder. VW & BMW heeft bijna alle elektrische business in de lease markt overgenomen.

Dat het hier in dit filmpje over BYD gaat is eigenlijk niet zo heel belangrijk. Wat wel belangrijk is is dat China subsidies geeft aan Chinese constructeurs én veel lagere lonen heeft dan in Europa waardoor het oneerlijke concurrentie wordt. De meeste van onze Europese merken gaan nooit kunnen doen met de prijzen wat China doet.

Nu, wat is het antwoord van de Westerse merken op deze Chinese dreiging? Inderdaad: hun auto's met reeds achterlopende technologie duurder maken, abonnementsformules aanbieden voor basic functies als zetelverwarming, advertenties inbouwen in het navigatiesysteem, en interieurs bouwen waarvan de CEO van Temu nog zou zeggen dat ze goedkoop ogen en aanvoelen. Dáár zullen ze niet van terug hebben! Als kers op de taart proberen ze ook krampachtig de regelgeving van de EU om een verkoopsverbod op ICE-wagens in te voeren, terug te draaien. Om hun technologische achterstand nóg wat groter te maken.

Ik blijf erbij, ze hebben de situatie volledig aan zichzelf te danken.

Hun technologie loopt niet achter, de prijzen wel.
Van die abonnementsformules zijn ze grotendeels afgestapt door de vele klachten.

Een verkoopverbod van ICE wagens is ook belachelijk. Duitsland en Italië bouwt prachtige wagens waarin gewoonweg een ICE motor hoort.
Beide kunnen perfect naast elkaar bestaan, voor ieder wat wils. Een mooi voorbeeld is de nieuwe BMW M3 die gaat uitkomen in zowel benzine als EV.

 

[Hellbull89]

Van die abonnementsformules zijn ze grotendeels afgestapt door de vele klachten.

Met als gevolg dat ze nog maar eens de indruk hebben gewekt dat het enige waar ze nog goed in zijn, het bedenken is van manieren om geld uit hun klanten hun zakken te slaan. Hetzelfde met die ingebouwde advertenties, hetzelfde met eindeloze optielijsten.

Een verkoopverbod van ICE wagens is ook belachelijk. Duitsland en Italië bouwt prachtige wagens waarin gewoonweg een ICE motor hoort.
Beide kunnen perfect naast elkaar bestaan, voor ieder wat wils. Een mooi voorbeeld is de nieuwe BMW M3 die gaat uitkomen in zowel benzine als EV.

Ze willen dat tegenhouden, uitsluitend omdat ICE-technologie het enige aspect is dat iets met auto's te maken heeft waar ze nog niet achterop lopen. Geforceerd protectionisme

 

[Chris_147]

Europese technologie loopt wel achter en sterk!
In Europa duurt het 4-5 jaar om een nieuwe auto te ontwerpen, in China 1 á 2 jaar.
Renault super trots dat ze de nieuwe Twingo op 2 jaar hebben kunnen maken.
Maar eigenljjk is hij grotendeels in China ontworpen:

The Renault Twingo's Chinese revolution, here's how it came about in just two years

Designed in Paris, it was developed in the ACDC research centre in Shanghai by a predominantly local teamDecentralised procedures, in-house design solutions and a dedicated ecosystem of software and component suppliers

en.ilsole24ore.com

In de jaren 80, 90 en 00 konden Europese fabrikanten veel geld verdienen in China.
Maar China speelde het slim: iedere fabrikant moest in een joint venture met een Chinees bedrijf.
Hierdoor kreeg dit bedrijf de kennis van auto's bouwen. Technologie transfer naar China.

Wat doen de Europese bedrijven nu?
Ze gaan in joint ventures met Chinese bedrijven in Europa.
En de auto's worden misschien wel hier geproduceerd, maar de technologie blijft in China.
We zijn onszelf nog meer afhankelijk aan het maken van China! Onbegrijpelijk.

Ik raad aan om de posts hier eens te lezen, te beginnen met deze: https://autopreneur.substack.com/p/chinese-automakers-europe-factories

 

[Chris_147]

Wat wel belangrijk is is dat China subsidies geeft aan Chinese constructeurs

Vanochtend in mijn mailbox:

https://gocar.be/nl/autonieuws/economie/119-miljoen-voor-volvo-gent-kan-overheidsgeld-de-laatste-belgische-autofabriek-echt-redden

119 miljoen Euro voor Volvo Gent.
Daarvoor was het 157,7 miljoen voor Audi Vorst: weg.

In Europa worden er even goed subsidies gegeven aan auto fabrikanten.
Waarom laten we binnen Europa toe dat de fabrikanten landen tegen mekaar uitspelen om zo de hoogste subsidies te krijgen?

En als de boel dan uiteindelijk toch dicht gaat, regelt men voor die werknemers toch nog 1x speciaal brugpensioen en grote herintegratieplannen.
Terwijl 10x zoveel mensen bij KMO's noppes krijgen als die KMO failliet gaat.
Maar ja, foto's trekken in de fabriek staat goed als minister!

 

[ikbenben]

119 miljoen Euro voor Volvo Gent.
Daarvoor was het 157,7 miljoen voor Audi Vorst: weg.

In Europa worden er even goed subsidies gegeven aan auto fabrikanten.
Waarom laten we binnen Europa toe dat de fabrikanten landen tegen mekaar uitspelen om zo de hoogste subsidies te krijgen?

Subsidies aan de fabrikanten waarvan de klant niks zal merken!
China geeft subsidies waardoor die wagens veel goedkoper kunnen verkocht worden. De subsidies voor Volvo is puur om er voor te proberen te zorgen zodat Volvo nog wagens wilt blijven produceren in Gent.

 

[Chris_147]

Subsidies aan de fabrikanten waarvan de klant niks zal merken!

Eerlijk gezegd: dat is nog erger.
We geven dus subsidies en die gaan dus volledig in de zak van privé bedrijven. Dat is wat je zegt.

China geeft subsidies waardoor die wagens veel goedkoper kunnen verkocht worden.

Kan je hier een voorbeeld kan geven?

De subsidies voor Volvo is puur om er voor te proberen te zorgen zodat Volvo nog wagens wilt blijven produceren in Gent.

Wat, zoals we zagen bij Ford en Audi, totaal nutteloos is. Als de CEO beslist dat Slovakije interessanter is, is het gedaan voor Volvo Gent en zijn we dat geld kwijt.

En ik denk dat dat het grote verschil is tussen de subsidies in China en de subsidies die we hier België/Vlaanderen willen geven.
Hier is het lapmiddel voor allerlei structurele problemen om 1 of andere fabrikant met een grote fabriek een speciale tegemoetkoming te geven. Bedrijven kijken daar natuurlijk doorheen en zien dat de structurele problemen niet opgelost worden en over enkele jaren weer voor problemen zorgen. Ondertussen pakken ze mee wat ze kunnen.
Gevolg: jobs kwijt en geld kwijt!

 

[HUSKE]

Wat, zoals we zagen bij Ford en Audi, totaal nutteloos is. Als de CEO beslist dat Slovakije interessanter is, is het gedaan voor Volvo Gent en zijn we dat geld kwijt.

Je moet hier als overheid wel voorwaarden aanhangen. Zoals een garantie dat de fabriek X-aantal jaar blijft. Indien niet, dan terugbetalen.
De overheid moet stoppen met geld uit te delen zonder dat er consequenties aanhangen.

 

[Chris_147]

Je moet hier als overheid wel voorwaarden aanhangen. Zoals een garantie dat de fabriek X-aantal jaar blijft. Indien niet, dan terugbetalen.
De overheid moet stoppen met geld uit te delen zonder dat er consequenties aanhangen.

Tja, staat in de voorwaarden

https://www.hbvl.be/economie/subsidies-hebben-de-sluiting-van-ford-genk-ook-niet-kunnen-verhinderen/155988071.html

De subsidies zullen pas toegekend worden als de investeringen in energie-efficiëntie of circulaire productieprocessen, in innovatie en opleiding van het personeel gerealiseerd zijn.

Hopelijk is dit dan beter geregeld dan bij Ford:

Bij de aankondiging van de sluiting van Ford Genk in 2012 riep de toenmalige Vlaamse minister-president Kris Peeters (CD&V) nog stellig dat de Amerikaanse constructeur Ford in totaal 42,9 miljoen euro aan subsidies moest terugbetalen. Ford liet beleefd weten dat niet te zullen doen. De top van de Amerikaanse constructeur is nadien wel overeengekomen om de gronden en gebouwen in Genk voor een symbolische euro aan Vlaanderen over te dragen.

Waarschijnlijk voor Ford gemakkelijker en/of goedkoper dan de gronden te moeten gaan saneren.
Schatting sanering gronden was 11,4 miljoen.
Afbraak oude gebouwen 6,3 miljoen.
Zijn artikels van voor alles klaar was, dus prijs kan nog hoger oplopen.

 

[ikbenben]

Eerlijk gezegd: dat is nog erger.
We geven dus subsidies en die gaan dus volledig in de zak van privé bedrijven. Dat is wat je zegt.

Dat zeg ik, ja.
Het gaat niet zomaar in hun zak maar bedoeld om te investeren om hun bestaan te verlengen.

Kan je hier een voorbeeld kan geven?

Zie mijn eerder gepost Youtube filmpje.

Wat, zoals we zagen bij Ford en Audi, totaal nutteloos is. Als de CEO beslist dat Slovakije interessanter is, is het gedaan voor Volvo Gent en zijn we dat geld kwijt.

En ik denk dat dat het grote verschil is tussen de subsidies in China en de subsidies die we hier België/Vlaanderen willen geven.
Hier is het lapmiddel voor allerlei structurele problemen om 1 of andere fabrikant met een grote fabriek een speciale tegemoetkoming te geven. Bedrijven kijken daar natuurlijk doorheen en zien dat de structurele problemen niet opgelost worden en over enkele jaren weer voor problemen zorgen. Ondertussen pakken ze mee wat ze kunnen.
Gevolg: jobs kwijt en geld kwijt!

Ik zie het ook als uitstel van executie hoor. Op termijn zal ze wel dichtgaan.

 

[chesini]

Ik denk dat de regering tijd koopt. Met de 119 miljoen Euro voor Volvo Gent hopen ze de fabriek extra 6mnd/12mnd open te houden. Dan heeft de regering die 119milj al terugverdiend.

In gans Europa staan er 300 autofabrieken. Ik vraag mij geregeld af hoe het economisch mogelijk is zoveel fabrieken en zoveel merken draaiende te houden. Er moet dan toch nog behoorlijk wat geld te verdienen zijn met personenwagens? Hoewel de totale winst 2025 over alle merken quasi 0 is owv het grote verlies van 22miljard bij Stellantis. Dus dat gaat niet blijven duren.

Bovendien is er een verschuiving van West naar Oost-Europa owv de lagere productiekosten daar.

Dus 2 hefbomen die niet in de kaart spelen van Volvo Cars. En een 3de tegenwerkende hefboom is de Chinese concurrentie.

Daartegenover staat dat Gent met de EX30 en XC40 nog steeds succesvol is. Dus Gent is ook geen rampverhaal. Itt tot Audi met de Audi Q8 e-tron die niet goed verkocht wat het einde van Audi Vorst betekende.

 

[Chris_147]

Zie mijn eerder gepost Youtube filmpje.

Het zou toffer zijn als je je punt gewoon zou maken ipv te verwijzen naar een filmpje van 15 minuten lang.
Maar goed, ik heb het bekeken en daar zegt die kerel zelf dat die subsidies gestopt zijn omdat ze hun werk gedaan hebben. (rond 10:00)
Dus hoe zorgen de Chinese subsidies er NU voor dat die wagens veel goedkoper verkocht kunnen worden?