Cephalus zei:
1) Dit klopt niet. Dit staat nergens vastgelegd. Bovendien heb je in het buitenland ook gelijkaardige systemen, zij het dan op kleinere schaal.
FR: Péage, UK: Congestion Charging
2) Files zijn zo 20ste eeuw. Je moet echt eens leren beseffen dat elke dag file abnormaal is, stop met te aanvaarden dat dat een normale zaak is. In een beschaafde maatschappij, performante en efficiente maatschappij is er slechts weinig tot geen file en kan je op voorhand perfect inschatten hoe lang je onderweg zal zijn. Vlaanderen zet zo een verdere stap naar de 21ste eeuw en consolideert haar positie als logistiek doorvoerland. Rekeningrijden kost geld, maar files kosten ook veel geld, zowel direct als indirect.
3) True, maar De Lijn moet besparen want het gratis verhaal was een beetje uit de hand gelopen, en de NMBS is geen Vlaamse bevoegdheid, dus hier kan niet aan gewerkt worden. Er is daar ook geen politieke wil meer voor, integendeel, men zal bushaltes beginnen afschaffen.
4) Zoals ik al zei, je kunt de Vlaming zoveel belasten als je wil op 2 zaken, want hij betaalt TOCH! Auto's en huizen. De Vlaming zal er altijd voor betalen, hoe hoog de belasting ook. Qua spijzing van de kas is het dus een goed systeem.
Waarom ik nog voor rekeningrijden ben:
* De weg wordt heel inefficient gebruikt. Als ik nu efkes naar de ring ga zien hier in Zaventem, passeren er daar een paar auto's per minuut. Binnen 5 uur staat het daar stropvast. Wat doen al die f*cking vrachtwagens daar dan in die file, als het enkele uren daarvoor free flow was? Rekeningrijden zal mensen overtuigen om de weg de gebruiken op goedkopere momenten (of ze helemaal niet te gebruiken), en zo de files verminderen voor iedereen. Het is absoluut een feit dat er nu verkeer in de ochtendspits en avondspits staat dat perfect ook op andere momenten had kunnen rijden.
* Veel autoverplaatsingen zijn nodeloos of wel haalbaar met het openbaar vervoer en zelfs met de fiets. Het probleem met files is dat het massa's geld kost aan de automobilist, maar hij dit niet direct voelt als hij in de file staat, alleen aan de pomp. Door direct te tonen hoeveel geld het gaat kosten, zal hij sneller overtuigd zijn om de auto links te laten en nodeloze verplaatsingen uit te stellen of te annuleren.
1. Het is dan ook niet mijn bedoeling om hier een juridisch pleidooi te houden he. Rekeningrijden staat ook nergens vastgelegd, moeten we er dan ook maar over zwijgen?
2. Files zijn niet twintigste eeuw, eerder eind twintigste eeuw. Het probleem situeert zich in de structuur van duizenden af -en opritten en te weinig capaciteit om het nationale en internationale vervoer op een vlotte manier door te laten stromen.
3. Reden te meer om rekeningrijden niet in te voeren. Er is geen degelijk, deftig en betaalbaar alternatief. Laten we de mensen straffen die nog op hun werk willen raken.
4. Dat is jouw overtuiging, ik zie rekeningrijden er niet zonder slag of stoot doorkomen hoor. Het is aan Touring om, wanneer vrachtwagens rekeningrijden op hun bord krijgen, de automobilisten ook op te roepen acties te voeren. Ik denk eigenlijk vooral dat je een zekere vorm van realiteit mist, zonder al te hard over te willen komen. Vind jij het normaal dat 75% van je mobiliteitskost (op gebied van brandstof/taks) naar de staat vloeit?
Onder het motto van, de Vlaming betaalt toch alles! Wat maakt het uit?!
Zo gaan we er zeker komen. Als elke burger zo zou reageren zouden we een zeer tevreden overheid hebben. Vergeet niet dat de politiek/overheid ten dienste van het volk moet staan en hen moet vertegenwoordigen. Ik nodig u uit om 100 000 automobilisten te vinden die voor rekeningrijden zijn.
Mocht men de accijnzen op fossiele brandstoffen laten vallen, zou er over rekeningrijden gesproken kunnen worden, maar dat gaat onderuit gehaald worden door: "Dat is niet groen!!!!".
De enige beweegreden om rekeningrijden in te voeren, zonder aanpassing van andere accijnzen is om de staatskas (lees, bodemloze put die de politici voor mij aangericht hebben). Ik zal het kind van de rekening worden voor vele jaren.
Uw laatste redenen:
1. Vreemd, neem nu de bouw. Ook daar is redelijk wat transport voor onder de baan. Wanneer moeten de vrachtwagens leveren? 's Nachts, in de donker? Wanneer moeten vloerders dan werken? Ook 's nachts? Wat met internationaal vervoer? Moeten Poolse chauffeurs vertrekken op een ander uur in Polen, omdat ze in België in de file zouden kunnen staan? Staan ze hier niet in de file, ze staan er elders in hoor.
Enige manier om minder automobilisten op de ring te steken bv, is door de lagere bedienden thuis te laten werken. Arbeiders dienen nogal noodgedwongen op fabriek te gaan werken, of elders.
2. Ja, dat zal zeker en vast wel zijn, maar stel nu: een verplaatsing met de wagen van 1 km. (de lengte van mijn straat). Dat zou mij om en weer 16 cent kosten. En waarom? Omdat ik het verkeer hinder? Geenszins eigenlijk. Er is nooit file in mijn straat, als er 2000 wagens op een dag passeren zal het veel zijn. Moet ik daarvoor gestraft worden? Ik betaal toch al genoeg accijnzen en btw op mijn brandstof om mijn verplaatsing af te raden?
Leer nu toch eens, dat er veel meer speelt dan het milieu of files. Enige waar het rond draait zijn staatsinkomsten. Meer niet, meer minder. Mocht de staat werkelijk begaan zijn met het verkeersprobleem, zou ze rijstroken bijleggen. Enige verschil is, rekeningrijden brengt geld op, wegen bijleggen kost geld. Keuze is rap gemaakt dan.
