Archief - Hoe meer pk's hoe gevaarlijker
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
ctgilles
Legacy Member
den-kimi zei:
Die van u dan. Uwen uitleg is totalen BS maar het idee (turbo is brutaler) klopt nog wel. Maar als dat u lukt, nja, dan kunde gewoon niet rijden
En de fout ligt eigenlijk bij uw rechtse poot die ge wat onder controle moet houden, want bij nen atmosferische is da evenzeer zo.En hoe ge rondbolt dat hangt af van de grootte van de wagen (in mijn geval toch)
desolation
Legacy Member
ctgilles zei:Die van u dan. Uwen uitleg is totalen BS maar het idee (turbo is brutaler) klopt nog wel. Maar als dat u lukt, nja, dan kunde gewoon niet rijden
En hoe ge rondbolt dat hangt af van de grootte van de wagen (in mijn geval toch)
Als nen turbowagen zo gevaarlijk is, waarom kan zelfs een ouw moeike dan veilig rijden met nen TURBOdiesel ?
Turbolag zoals hij het omschrijft hebt ge enkel met grote, traagspoolende turbos. Turbos die ze NOOIT monteren op commerciele voertuigen omdat de mensen ni zitten te wachten op nen turbo die inkickt vanaf 4-5000rpm.
Burny
Legacy Member
desolation zei:
Daar moet ik u toch tegenspreken. Mijne vorige firmawagen, V50 1,6, had ook megalag. Eerste keer dat ik daarmee vertrok, bekans onder ne camion ingereden.
Wat ze tegenwoordig doen is kleine "milieuvriendelijke" motoren bouwen met gigantische turbo's erop om toch wat vermogen te halen.
Catscratch
Legacy Member
desolation zei:
Ok wel een extreem voorbeeld ... mijne vorige auto was ne BMW 335d coupé. 286pk en een koppel van 580nm da losbrak op 1750rpm. Daar BMW geen enkele manuele bak heeft, was die auto enkel leverbaar met ne Steptronic. Nu ne hele intuitieve automatic. Maar in combinatie met subtiele turbolag, een monsterkoppel en ne automatic geeft dat bij érg sportief rijden soms toch wel ongewenste effecten (die ge met nat weer soms kon missen).
Als ik dan vergelijk met mijne huidige atmosferische 911 S in combinatie met de sportmodus (= oa gasrespons aan 200%) ... da's een chirurgisch instrument. Uw mate van controle is zo ongelooflijk precies.
En ik kan me inbeelden dat ge bv geregeld gaat tracken, dat ne 911 Turbo nog nie half zo fijn rijdt, als ne GT3. Kom jong ... stel u voor dat ze ne turbo in ne Superleggera of ne Scuderia zouden lepelen. Zou toch ferme heiligschennis zijn.
Maar again nu zijn we wel over erg extreme voorbeelden bezig. Nie over uw grootmoeder dat met ne turbodiesel naar de supermarkt rijdt.
Catscratch
Legacy Member
serkanbilicii zei:
'k was toen nog erg dieselminded ... nu nog eigenlijk en ik vond de 335d echt nie onderdoen tegenover de 335i. Denk daarbij dat ge met alle wil van de wereld uw verbruik nie boven de 9 liter kreeg en dat ik ongeveer 30.000 - 40.000 km per jaar doe.
Da was toen mijne enigste wagen. Nu is die 335d ingeruild voor Porsche 911 2S. Voor m'n dagelijkse kilometers zal ik altijd blijven dieselen (vind ik veel relaxter). Om in de weekends het kot ne keer open te trekken zal ik altijd ne hoogtoerige zware naft willen.
MilM
Legacy Member
Catscratch zei:
Ik heb onze 335i altijd leuker gevonden als de 645Ci qua motor en de .45i is degene die het best te vergelijken is qua power met de .35i (de .35i zou trouwens meer pk hebben dan op papier)
Ik zou geen seconde twijfelen tussen deze twee motoren.
Gasrespons vind ik echt goed en de koppelcurve was fantastisch (wat zich automatisch vertaalt naar een zeer mooie lineaire pk curve)
No way dat een .45i datzelfde kon geven.
Vergelijken naar een hoogtoerige M-motor is nog iets anders, maar die vergelijking kan ik niet maken.
(en circuit wagens zijn ook nog iets anders natuurlijk)
PS: Ik heb dit al een gezegd tegen u en toen zei je dat je wel al lag gemerkt had op een .35i, maar er zijn dus modellen waarbij ze een patch uitgebracht hebben (toen ook verteld). Gewoon maar eens vermelden om niet dezelfde commentaar terug te krijgen
Catscratch
Legacy Member
MilM zei:
Die 645i is dat da 4.8 liter blok dat ge ook in de X5 kon krijgen? Hetzelfde blok dat in ne Wiesmann GT MF4 zit? Indien ja dan heb ik er mee gereden en vond ik da indrukwekkender maja ... dan ben ik appelen met mango's aan't vergelijken
Ik zou ook voor ne 335i kiezen ivg met de 645i *denk ik* ... gewoon al om de extra speelheid van ne 3 serie. En ook omdat ne 6 meer als GT cruiser is opgevat. In die Wiesmann was ik echt onder de indruk van die motor.
Met die patch had ge al eens vermeld ja
Ik heb ne 335i dus gereden een paar maanden nadat em hier in België leverbaar was dus ja ....
Katoom
Legacy Member
Prachtig gewoon, ooit in men oude dag koop ik me een BMW GS om zo een trips te doen.[UBS] ruulleezz;12358507 zei:Hah Burny. We kunnen al meteen alle nummerplaten selecteren die 1 letter en 4 cijfers hebben en van die toestanden
En ik ga hier grandioos over de schreef gaan, maar ik ga even schaamteloos tonen wat mijn favoriete manier van motorijden is
6 Dagen Frankrijk - Alpen + Middellandse zee + Route Napoleon - 2fast4u.be Forums
Zever, op een naked ga je ook gewoon plat liggen en 250+ knallen. De kick is zelfs groter sinds je met alle macht je moto goed moet vastknijpen om er niet af te waaien, met een gekuipte moto is het saaier imo. Ik kocht ook een naked met die 'ik rij dan minder hard' gedachte maar nu weet ik wel beter.Sballato zei:
²²²²² Power moet er zijn wanneer je het wil met regelmatig een kleine verassing. Powerwheely, wheelspin, voorpartij die serieus begint te schudden.desolation zei:
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.