Archief - Het Moto praat topic - Deel IV

Damn, 2 merken waar ik echt nog NOOIT van gehoord had!

Wel, van Zontes tot voor vandaag ook niet

Voge is dan weer het 'premium' merk van Loncin dat nu naar Europa komt. Loncin doet e misschien al meer een belletje rinkelen, want die maken oa de C400 motorscooter voor BMW Motorrad en levert aan hetzelfde merk de motorblokken van de F750GS en F850GS en de nieuwe F900XR en F900R. Ook de motor voor de Honda CB500 maken ze en in die Voge 500DS ligt eigenlijk dezelfde motor als die Honda. En nogal wat componenten van meer gereputeerde merken.

Voge 500 DS
[video=youtube;CybIxkzMbhA]https://www.youtube.com/watch?v=CybIxkzMbhA[/video]

*edit* links aangepast in vorige posts

boomheadshot zei:

4500€

Das zot , zou dat nooit doen .

Klik om te vergroten...

Me neither. Ben het hel uit het hoofd aan het praten. Probleem is dat hij wat opgejaagd is omdat hij donderdag aan een 3daags tripje zou beginnen met de mama. Het hotel kan blijkbaar kosteloos geannuleerd worden dus goed opweg om hem te overtuigen

Hij heeft die moto in 2011 gekocht voor 11500. Als hij nu opnieuw gelijkaardig investeert en binnen opnieuw 9j of minder hem terug zou verkopen krijgt hij er nog steeds 5k voor laat ons zeggen. En met iets nieuwer ben je toch net iets zekerder dat het minder problemen zal hebben. (Al kan je altijd pech hebben maar...)

Morgen finale beslissing

@4k herstelling

Kzou ook ergens anders eens horen. Merkgarage is altijd een hoge premium betalen. Zou me niet verbazen dat iemand anders dat voor pak minder wilt doen.

Ik heb osmand al gebruikt voor gpx routes, werkt toch vrij goe.

TomTom Go is tegenwoordig echt hetzelfde als wat je op hun Rider GPS hebt. Dat is dus zeker de moeite. Je kan 't gratis testen voor 50km per maand denk ik. Wil je meer kunnen moet je maandelijks bedrag betalen.

Maar kom er niet op, maar kameraad gebruikt nog een ander en is daar heel tevreden van. Zit er iets van SYM in de naam ofzo? Ik zal 't 'm nog eens vragen.

Sinds ik een TomTom Rider heb wil ik niets anders.
Zeker geen smartphone app. Altijd gezever mee en een smartphone is nooit zo stevig als een echte gps. Om nog te zwijgen van de kwaliteit van de houders..

Zit er speling op het achterwiel? Indien ja -> 9/10 lager van de Cardan versleten. En ja, dat is gevaarlijk. Zeer gevaarlijk zelfs.
Normaal hoort ge ook een zoemend/schurend geluid als dat zo ver is. Ermee blijven rijden komt neer op een Cardan die vastloopt en in stukken vaneen vliegt.

Persoonlijk zou ik er nooit dat geld aan geven. Oud hok van 14j leeftijd, god weet wat daar allemaal aan versleten is. Geen euro in steken en inruilen op iets nieuw.

Idd gewoon iets anders kopen .

4500€ das te gek , dat spel is versleten.

Allez gasten. De s1000rr staat na de meest recente valpartij weer in orde . Maat van me heeft er een highsider mee gehad op Spa.
Heb er deze keer m'n werk van gemaakt en zelf redelijk wat geinvesteerd omdat ik nu toch bezig was. Het is in feite bijna een nieuwe moto.
Volledig nieuwe kuipen, nieuwe kopkuipsteun, contactslot was kapot, alle kappen kapot, uitlaat kapot, ...

Binnen 2 weken wordt hij op de testbank afgesteld. Draait nu véél te arm in de lage toeren en véél te rijk in de hoge toeren.
Haalt dus ook "maar" 177pk op het achterwiel. Met een deftige ECU tune moet daar minimaal 10-15pk bij komen.

https://ibb.co/7jptHRm
https://ibb.co/9tSf1BN
https://ibb.co/YPmpcSj
https://ibb.co/KX6q837

Voor wie wil weten wat er allemaal veranderd is. Waar een X bij staat is wat ik dus in de laatste twee maand veranderd heb.

Extra set wielen met regenbanden
Kuipen racekuip.be met snelsluiters - x
Puig racing kuipruit (double bouble) - x
Carbon achterspatbord
Stompgrip
Alpha racing vaste wielbussen - x
Alpha racing contactslot (zonder sleutel) - x
Alpha racing uitlaatklep verwijderd module - x
Alpha racing ABS delte module - x
Alpha racing snelgas - x
Alpha racing 520 conversie
Alpha racing koppelingshendel instelbaar
Achterveer Wilbers 59/59-85-130 643-973 - x
Stuurdemper Ohlins SD033
Brembo RCS19 rempomp
Brembo RCS remvloeistofpotje
Brembo klauwen en schijven (origineel)
Stalen remleidingen (rechtstreeks van pomp tot klauw)
Motul RBF 660 racing remvloeistof
SBS RS remblokken
PP tuning rearset
Snelsluit tankdop - x
Probolt clipon sliders - x
Quickshifter origineel omgekeerd schakelen
Vering racemodificatie voor
Yuasa batterij (2020)
Bougies NGK (2020)
Linkpipe 65mm (decat)
Akrapovic Hexagonal Evolution titanium - x
Racing uitlaatsteun (geen passagiersvoetsteunen) - x
Motul 300V motorolie
Engine Ice koelvloeistof (niet glad, koelt beter)
BMC luchtfilter
Carterprotectie

177pk en gij durft daar op spa mee rijden, ge moest u schamen!







ferm spel geworden ze, om jaloers op te zijn

Ja boven de 285 viel ie toch wa op z'n gat. Da kan ni zijn hé.


Hahaha

Thanks! Zit véééél werk in, maar was echt gewoon van't idee "fuck it, ik zet hem naar m'n goesting en zoals het hoort nu".
Zeer benieuwd naar die snelgas, want nu moest ik ook overnemen en dat was ambetant.
En door vanalles en nog wat weg te halen toch ook een paar kg eraf gehaald, dus zo kan ik zelf weer naar de Quick gaan eten hé.

Projecten gelijk dat van u zijn echt de reden dat ik geen moto koop, of auto, eigenlijk gewoon niks met een motor voor de fun/circuit.
Dat duurt welgeteld 2 trackdays max en alle registers gaan open om dat voertuig exact naar mijn zin te krijgen.

Hoewel een 1198 nochtans ook heel decoratief zou zijn in ons interieur

Om nog even terug te komen op de 4k herstelling:

Ondertussen staat er een MY2016 R1200Rt te pronken in de garage.

Na het terugkrijgen vd motor heb ik hem idd eens op de bok gezet en stevig aan dat achterwiel getrokken. Had geen mm speling naar mijn gevoel.
De eventuele sporen die in de richting van vervanging wezen leken me toch een beetje té vroegtijdig dan... maar soit, men vader had al enkele jaren een extra duwtje nodig om te upgraden en dat is bij deze gebeurd



Ben ondertussen zelf weer eens aan het rondkijken... jaren gaan voorbij en ik kan mijn ogen maar niet afhouden van de Hypermotards van Ducati... meer specifiek nog de Hyperstrada, de ‘touring’ uitgeruste versie dus.

Nu los van de desmo service die moet bewezen kunnen worden indien van toepassing én het feit dat je 2dehands nooit echt zeker bent van de voorganger zijn rijstijl etc. (Al zegt iets in mij dat mensen met een gewone hyper grotere hooligans kunnen zijn dan die met een strada? )

Hoe moet je nu feitelijk omgaan met km stand vs leeftijd?
Auto’s en motoren zijn gemaakt om te rijden, dus mits aantoonbaar onderhoud hoeft een hogere km stand niet perse negatief te zijn.
Maar als ik naar mezelf kijk en een inschatting maak van hoeveel km ik per jaar zou rijden zou ik denken tussen de 2,5-5k. Afhankelijk van al dan niet wat naar het buitenland te trippen...

Als je dan motoren te koop ziet staan van 4-5 j oud met km standen 10-15k km (mensen zoals ik in mijn rij inschatting) kan je denken dat deze maar voor korte ritten werden gebruikt - maar wat belangrijker is is toch gewoon het feit of er correct warm gereden is zou ik denken? Eens warm is de slijtage toch in beide gevallen gelijk?

Als je met zo’n km stand dan ook nog eens jaarlijkse kleine beurten kan voorleggen op papier en uitgevoerd door erkende dealer, dan kan hier toch weining aan mislopen denk ik dan?

Vraag me altijd af waarop een motorzaak zich baseert om een motor over te nemen en dan zelf door te verkopen. Kan me toch niet inbeelden dat ze een volledig blok zouden open gooien om zeker te zijn van de interne staat. Er zal altijd wel slijtage te vinden zijn denk ik dan...

De Hyperstrada was ik zelf eigenlijk niet zo zot van, voornamelijk omdat de Hypermotard 939 eigenlijk de saaiste versie van de reeks is.

De Hyper 1100 is zonder enige twijfel de bruutste, zeker als die wat tuning achter zen kiezen heeft (heb jaren geleden met een EVO SP gereden met geflowde koppen en performance cams, draaide ongeveer 110pk en dat was echt een agressief beest eerste klas).
De nieuwe 950 zou terug meer die richting uit gaan en das eigenlijk hoe een Hyper hoort te zijn.
De 821 zit er zo een beetje tussenin maar ik mankeerde daar persoonlijk het dik koppel onderin dat de 1100 gaf.


Een hypermotard is eigenlijk zoals een Streetfighter maar wat "bruikbaarder". Alletwee volbloed ego-machines die zich vooral lenen tot heel speels en agressief rijden.
Maar als ge het meer zou kopen als een tourer, gewoon niet doen. Dan is bv een Multistrada 950 een veel betere keuze.

In mijn geval zal het nog wel even duren voordat ik eender welke van de reeks saai zal gaan noemen. Heb mijn A rijbewijs 3 jaar terug gehaald puur om het al te hebben en sindsdien niet meer gereden. Tot voor kort mocht ik de 1200rt van de papa niet gebruiken maar tijdens het begin van corona etc waren de wegen zo leeg dat ik hem toch zover gekregen heb
Daarom heb ik nu weer de smaak te pakken!

Wat het touren betreft heb ik me mss verkeerd uitgedrukt. In eerste en tweede plaats is het woon/werk nu en dan en fun ritjes. 3de punt is dan een leuke bijkomstigheid dat je toch wat kan meezeulen in die 3 koffers. Volgens youtube en her en der op het internet toch genoeg mensen die hier stevige tripjes mee durven maken en er zeer tevreden over zijn. Dus om dan naar een Multistrada te gaan is voor mij een no go. Ook vind ik die niet zo mooi tbh.

De 950 komt helaas niet in hyperstrada, al zou je een gewone 950 wel quasi kunnen laten zetten als hyperstrada maar vermoed dat deze nog niet snel 2dehands gaan opduiken en dan moeten ze al zo gespect worden. Denk niet dat velen het gaan doen of eraan denken omdat hij niet meer gadverteerd wordt op die manier.

‘T valt wel op dat mensen schrik hebben van de desmo service. Staan er nu 2 939’s op 2dehands beide van 2016. Volgend jaar hebben ze van jan

Vind het best griezelig dat verschillende Duc dealers er niet zo maar 1 bedrag op kunnen zetten. Wel een +- maar het moet maar eens langs alle kanten tegen slagen en ze zitten er 10-11u aan bezig. Aan de andere kant, eens dat dat ok is, terug 5j zorgeloos bollen natuurlijk.

Maar dat is mijn punt net: de Hyperstrada is helemaal niet interessant. Als ge een touring motor wilt koopt ge een touring motor. Als die wat speelser mag zijn is bv ook de Turismo Veloce van MVA iets om naar te kijken.
De Hypermotard is een hooligan eerste klas. Daar hebben ze dan een middenbok, een lager zadel en een ruit op gezet en een kabelkoppeling (waardoor ik em al niet moet hebben, ducati is hydraulisch).

Ge kunt er lange ritten mee doen he, maar mensen doen dat ook met hun superbike. De zithouding is echt supermoto-achtig, totaal niet om comfort gericht.

Het supermoto karakter is net het grootste punt dat mij aantrekt. Vroeger leek me die 690 smc van Ktm ook wel wat. Of zelfs de 690 duke. Nog zo een is de Dorsoduro van Aprilia maar na al die jaren is het toch de de Hyper waar ik het meest naartoe neig.

In een ver verleden (10j terug) met pitbikes aka mini supermotards op kartcircuits liggen bollen. Daar is de supermotard liefde mee begonnen .

Als ik écht comfort zou willen voor een buitenlands tripje met de vriendin achterop, dan zou ik nu gwn de Rt van de papa mogen gebruiken.

daimand zei:

Vind het best griezelig dat verschillende Duc dealers er niet zo maar 1 bedrag op kunnen zetten. Wel een +- maar het moet maar eens langs alle kanten tegen slagen en ze zitten er 10-11u aan bezig. Aan de andere kant, eens dat dat ok is, terug 5j zorgeloos bollen natuurlijk.

Klik om te vergroten...

Kunnen ze inderdaad niet tot op de cent, maar reken rond de 1200€ inclusief werkuren bij een officiële dealer. Als het langs alle kanten tegenslaat, dan zal je dat op voorhand wel al gemerkt hebben. Of je dan 5 jaar zorgeloos kan bollen, dat hangt natuurlijk af van het aantal km's die je doet.

Betreft de km's-restwaarde: hoe jij denkt over een moto met 15k km is helaas niet de algemene norm. Het overgrote deel geraakt inderdaad maar aan 10k km om hem dan 2dehands te verkopen. Iedereen ziet dat en in het hoofd kruipt dan dat moto's minder km's zouden kunnen maken. Is quatsch natuurlijk. Ducati Herzele raadde mij aan om mijn Multi over te laten rond de 40k km om dan nog een goede restwaarde te behouden.
Ik spreek nu enkel Ducati natuurlijk, maar monsters worden vaak niet gebruikt om km's te malen. Dus worden die verkocht aan lagere km-standen waardoor iedereen denkt die de levensduur van een moto laag is. Die blokken kunnen met gemak 80k km of meer aan. Wordt enkel nooit gedaan aangezien je dat niet meer verkocht krijgt (noch particulier, nog dealer).

Persoonlijk zou ik ook geen hyperstrada aanraden. Het is zoals desolation zegt: wil je comfort, kies dan voor een touring. Alles hangt af van je trajecten, je rijstijl, w-w of enkel plezier,... Hier op het forum zitten een aantal gasten die circuit rijden en dus alle pk's en koppel willen die je er kan uithalen. Persoonlijk vind ik dat je met een Multistrada 950 ook een enorme funbike kan hebben én je je comfort hebt van een touring. Geen gs-buffel, maar wel een speelfiets die je vlot overal doortrekt en je toch op je gemak tig km's kan doen. 4 verschillende monsters gereden, 1 hyperstrada, 1 triumph tiger en mijn laatste was een multi 950. Die laatste verkies ik boven alle andere 6 samen. Zeker nu er de S-versie is met spaakwielen

Als je een Hyper wilt, koop dan een Hyper.

Van die desmo service bij de dealer ... ik zou het zelfs daar niet laten doen.
Hyper 1100S of beter: EVO SP is voor redelijke prijzen te koop. Zet die af bij biggelaar voor een grote beurt met tuning en voor een vaste prijs krijgt ge een beest van een moto terug.
Reken op een 1500 EUR hiervoor, of een kleine 2000 als je ook ECU afstelling en vliegwiel/koppeling modificatie wilt.