GADGET
Legacy Member
mssch ook eens turbo principe uitleggen ?
wat willen we bereiken ?
Krachtige ontbranding
(zie arbeidslag vorige pagina 
)
Dus.. turbo...
De uitlaatgassen gaan door een soort 'turbine' zodat ze ronddraaien zogezegd. (zie het als een soort slakkenhuis). Daar temidden zit een schoep (wiek, schoep, rad, dunno ) dat zal worden rondgedraait door die uitlaatgassen (zeer snel, meer dan 100.000 rpm alsek mij niet vergis). Dat 'radje' dat nu aan het rond draaien is drijft op zich weer een andere schoep aan die de lucht in de inlaat (zie vorige pagina) perst. Dus we hebben meer lucht -> er wordt ook meer mengsel ingespoten -> krachtigere ontbranding :applause:
sommige mssch al gehoord van een intercooler ? here goes...
De motor moet niet noodzakelijk 'samengeperste' druk hebben, maar het is hem vooral om de moleculen te doen. Nu, de lucht uit de turbo is heeft dus wel een serieuze druk en is daardoor 'uitgezet' (expansie). Als je ne eerste die geperste lucht langs een koeler zou kunnen laten passeren.. (intercooler dus
) koelt deze af en neemt minder volume in en kunnen er meer moleculen in de motor komen. Dus das eigelijk gewoon ne radiator waar u geperste lucht doorgaat voor het in de inlaat komt, om wat af te koelen en minder plek in de nemen.
voordeel turbo:
Veel meer vermogen. (intercooler doet nog aanzienlijk beter dan een gewone)
nadeel:
verbruik
turbo-gat (turbolag) -> vertraging tussen a) op uwe gas stampen en b) het opbouwen van de druk.
koppel bij hoge toeren verslecht. (dit is voornamelijk te wijten aan de fabricanten, om op hoge toeren de druk te verminderen, om de motor langere levensduur te geven. Dit kan bv opgelost worden door (chip)tuning. )
Nu heb ik zelf al ies wa lopen denken (jaja, gebeurt soms) en als ze nu eens alles 'lichter' maken kan je veel sneller op toeren komen (de turbo dus e). Eigenlijk principe zolas een ontsteing. Dus ipv die schoepen enzo uit metaal te maken, carbon pakken ofzo. Gaat volgens mij nog pakken beter gaan
nu, het zou kunnen dat dat in de racerij als zo is, het zou mij verwonderen dat ik hier zo ff opkom en dat daar nog geen prof. mensen zijn opgekomen om dat te doen. (ALS het al zou uitmaken, maar ik denk toch van wel als je het logisch bekijkt.).
ale, hopelijk ni teveel foute informatie...
*edit: NATUURLIJK gaat de thread weer zo snel dat ik moet aanpassen wat hier stond van zie vorige blz (was trouwens zowieso al fout aangezien het 2 blz waren staat op P151 die dingen naar waar ik verwijs)
wat willen we bereiken ?
Krachtige ontbranding
(zie arbeidslag vorige pagina )Dus.. turbo...
De uitlaatgassen gaan door een soort 'turbine' zodat ze ronddraaien zogezegd. (zie het als een soort slakkenhuis). Daar temidden zit een schoep (wiek, schoep, rad, dunno
) dat zal worden rondgedraait door die uitlaatgassen (zeer snel, meer dan 100.000 rpm alsek mij niet vergis). Dat 'radje' dat nu aan het rond draaien is drijft op zich weer een andere schoep aan die de lucht in de inlaat (zie vorige pagina) perst. Dus we hebben meer lucht -> er wordt ook meer mengsel ingespoten -> krachtigere ontbranding :applause: sommige mssch al gehoord van een intercooler ? here goes...
De motor moet niet noodzakelijk 'samengeperste' druk hebben, maar het is hem vooral om de moleculen te doen. Nu, de lucht uit de turbo is heeft dus wel een serieuze druk en is daardoor 'uitgezet' (expansie). Als je ne eerste die geperste lucht langs een koeler zou kunnen laten passeren.. (intercooler dus
) koelt deze af en neemt minder volume in en kunnen er meer moleculen in de motor komen. Dus das eigelijk gewoon ne radiator waar u geperste lucht doorgaat voor het in de inlaat komt, om wat af te koelen en minder plek in de nemen.voordeel turbo:
Veel meer vermogen. (intercooler doet nog aanzienlijk beter dan een gewone)
nadeel:
verbruik
turbo-gat (turbolag) -> vertraging tussen a) op uwe gas stampen en b) het opbouwen van de druk.
koppel bij hoge toeren verslecht. (dit is voornamelijk te wijten aan de fabricanten, om op hoge toeren de druk te verminderen, om de motor langere levensduur te geven. Dit kan bv opgelost worden door (chip)tuning. )
Nu heb ik zelf al ies wa lopen denken (jaja, gebeurt soms) en als ze nu eens alles 'lichter' maken kan je veel sneller op toeren komen (de turbo dus e). Eigenlijk principe zolas een ontsteing. Dus ipv die schoepen enzo uit metaal te maken, carbon pakken ofzo. Gaat volgens mij nog pakken beter gaan
nu, het zou kunnen dat dat in de racerij als zo is, het zou mij verwonderen dat ik hier zo ff opkom en dat daar nog geen prof. mensen zijn opgekomen om dat te doen. (ALS het al zou uitmaken, maar ik denk toch van wel als je het logisch bekijkt.).ale, hopelijk ni teveel foute informatie...
*edit: NATUURLIJK gaat de thread weer zo snel dat ik moet aanpassen wat hier stond van zie vorige blz (was trouwens zowieso al fout aangezien het 2 blz waren
staat op P151 die dingen naar waar ik verwijs)
). Mor op hoge teren wast wel een bommeke.
