Archief - De bedrijfswagen topic

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

MrKend54l

Legacy Member
eniac zei:
Ik ben toch regelmatig 20 tot 45 minuten (grote inkopen, wekelijks) in de winkel hoor. Met een beetje deftige laadpaal laad je dan toch al gemakkelijk 30-75% gok ik even?

Mocht ik een hybride hebben, ik zou het toch doen. Spaart een pak op benzinekost, wat mijn derde grootste kost is denk ik.

Neem nu een 530e. Hang je die aan een publieke paal dan levert een half uurtje daar staan 12% lading op. De meeste publieke palen zijn maar 2,3kW op de stekker, stel nu dat je toch een 3,7kW paal zou hebben dan zou het 20% zijn.

Concreet spreken we dus over 3,6km of 6km elektrische range die je getankt hebt. En dat is dan zuiver elektrisch rijden. Ga je wat stevig vertrekken aan de lichten in hybride stand dan is 12% vrijwel onmiddelijk op.

Het is veel moeite doen om uiteindelijk weinig return te hebben. Ja je hebt misschien 6km elektrische range getankt. Maar daarvoor heb je wel de kabel uit uw wagen moeten pakken, inpluggen en alles terug in omgekeerde volgorde als je terugkomt. Misschien wil jij wel tijd hier in investeren. Maar voor veel mensen is dit gewoon veel moeite voor niks return.

Je moet uiteindelijk ook niet die range overschatten. Uiteindelijk is dat 30km (gemiddeld. In de hete zomer wat meer en in de ijskoude winter wat minder) elektrische range als je een volle batterij hebt. Dat is een mooie range. Maar ook niet waanzinnig. En in hybride modus is hij zuiniger dan de gelijkaardige full benzine. Maar hij verbruikt nog altijd wel in dezelfde lijn als de modale benzine. Sterk afhankelijk van hoe ver je rijdt en hoe je rijdt kan het voordelig zijn omdat je full electric kan rijden. Ofwel gewoon even duur zijn als een benzine met minder vermogen.

eniac

Legacy Member
Ik dacht dat publieke laadpalen wel wat sneller laadden, blijkbaar fout :)

Nu goed, de voornaamste bestaansreden voor hybrides is imo nog steeds de fiscaliteit he. Dat ga je me niet horen tegenspreken.

Kameraad van me heeft op zijn eerste 2 weken met zijn T8 wel een gemiddeld benzineverbruik van 5.2l/100km. Toch niet slecht.

whoopie

Legacy Member
MrKend54l zei:
Neem nu een 530e. Hang je die aan een publieke paal dan levert een half uurtje daar staan 12% lading op. De meeste publieke palen zijn maar 2,3kW op de stekker, stel nu dat je toch een 3,7kW paal zou hebben dan zou het 20% zijn.

Concreet spreken we dus over 3,6km of 6km elektrische range die je getankt hebt. En dat is dan zuiver elektrisch rijden. Ga je wat stevig vertrekken aan de lichten in hybride stand dan is 12% vrijwel onmiddelijk op.

Het is veel moeite doen om uiteindelijk weinig return te hebben. Ja je hebt misschien 6km elektrische range getankt. Maar daarvoor heb je wel de kabel uit uw wagen moeten pakken, inpluggen en alles terug in omgekeerde volgorde als je terugkomt. Misschien wil jij wel tijd hier in investeren. Maar voor veel mensen is dit gewoon veel moeite voor niks return.

Je moet uiteindelijk ook niet die range overschatten. Uiteindelijk is dat 30km (gemiddeld. In de hete zomer wat meer en in de ijskoude winter wat minder) elektrische range als je een volle batterij hebt. Dat is een mooie range. Maar ook niet waanzinnig. En in hybride modus is hij zuiniger dan de gelijkaardige full benzine. Maar hij verbruikt nog altijd wel in dezelfde lijn als de modale benzine. Sterk afhankelijk van hoe ver je rijdt en hoe je rijdt kan het voordelig zijn omdat je full electric kan rijden. Ofwel gewoon even duur zijn als een benzine met minder vermogen.

Vanwaar haal je dat de meeste publieke laadpalen maar 2,3kw hebben?
De meeste ac laadpalen die ik zie tegenwoordig bieden 11kw.

camerad

Legacy Member
eniac zei:
Werknemer: veel lager VAA
Werkgever: aftrekbaarheid

Als zelfstandige combineer je de 2 voordelen.
Vanuit het standpunt van de werkgever/zelfstandige is het een logische keuze. Aals werknemer zijnde ga je het voordeel aan VAA terugbetalen aan de pomp door het extra verbruik. Tenzij je je route telkens zo uitstippelt dat je hem altijd aan de laadpaal kan hangen (wat gewoon niet mogelijk is). Of met een tankkaart van de zaak waardoor het verbruik niet meer uitmaakt.

GADGET

Legacy Member
ThekillingGoku zei:
Goh ... Ben ze bij mijn supermarkten toch nog ni tegen gekomme.
Maar ok ... Heb uiteindelijk toch de juiste kabel niet.

En uiteraard ... Laden op eigen kosten is een van de redenen dat ik die ook ni direct zal aanschaffen.
Maar ook gewoon ... Voor die keren dat ik die nog maar zou kunnen gebruikt hebben gewoon 'where I am' ... Daar zijn we nog lang niet.

Stopcontact blijft nl. Geen optie zijn in de ondergrondse parking van het appartement.

Mor soit ... Het feit dat ik toch nog ongeveer break even kan draaien op een 20i geeft aan dat ge toch km kunt trekken met de e.
Het kan nooit op tegen een D natuurlijk in verbruik. Als verbruik voornamelijk de focus is dan blijft diesel ongeslagen.

Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Beter kijken ...

Delhaize lokeren heeft er bv 2

whoopie

Legacy Member
Lidl in de buurt heeft zelf geinvesteerd in 50kw dc laadpalen die gratis zijn als je er gaat winkelen.

MrKend54l

Legacy Member
whoopie zei:
Vanwaar haal je dat de meeste publieke laadpalen maar 2,3kw hebben?
De meeste ac laadpalen die ik zie tegenwoordig bieden 11kw.
Omdat de standaard laadkabel er eentje is met een conventioneel schuko stekker. Bij publieke palen is dat gelimiteerd op 2,3kW.
Je kan in optie een type 2 kabel kopen. Maar de maximale vermogenopname blijft 3.7kW.

Of het moet zijn dat je nu al standaard de type 2 kabel krijgt. Maar het blijft wel gelimiteerd op 3,7kW.

Bij Volvo trouwens ook hoor. Daar krijg je dan dit exemplaar.
volvo-xc90-h-fd-059.jpg

whoopie

Legacy Member
Dan spreek je puur over hybrides, maar dat ligt aan de wagens en niet aan de laadpalen.
Die leveren tegenwoordig bijna allemaal 11kw.
Op nl.chargemap.com heb je een overzicht en de meesten zitten nu toch op 11kw.
Je hebt enkel zelf de mennekes kabel nodig, maar bij veel wagens krijg je die er toch bij?

MrKend54l

Legacy Member
whoopie zei:
Dan spreek je puur over hybrides, maar dat ligt aan de wagens en niet aan de laadpalen.
Die leveren tegenwoordig bijna allemaal 11kw.
Op nl.chargemap.com heb je een overzicht en de meesten zitten nu toch op 11kw.
Je hebt enkel zelf de mennekes kabel nodig, maar bij veel wagens krijg je die er toch bij?

Uiteraard enkel over hybrides. Daar ging de discussie over, of je hem bij de winkel voor een half uurtje zou inpluggen of niet.
Het zou wel kunnen dat er andere hybrides zijn die je sneller kan laden, maar ik vermoed dat 3,7kW voor een hybride de max gaat zijn.

Voor een EV is dat iets anders natuurlijk. Daar is 11kW en meer perfect mogelijk. Veel palen zijn inderdaad 11kW. Sommige ook al 22kW. Wat mij ook logisch lijkt. Ik wil geen i3 laden op een 3,7kW punt, dan sta je daar 9uur voor 0 tot 100 te laden. Voor een model 3 sta je daar 15uur te laden. Pas op met een 11kW of 22kW duurt het ook 5uur.

djoew

Legacy Member
Momenteel ook in de running voor een nieuwe plugin/elektrisch.Ondanks dat ik thuis niet kan laden ligt de voorkeur toch by de model 3. Een supercharger op de woon-werk route geeft toch wat meer overtuiging/zekerheid.

Verstuurd vanaf mijn Mi A2 met Tapatalk

ThekillingGoku

Legacy Member
djoew zei:
Momenteel ook in de running voor een nieuwe plugin/elektrisch.Ondanks dat ik thuis niet kan laden ligt de voorkeur toch by de model 3. Een supercharger op de woon-werk route geeft toch wat meer overtuiging/zekerheid.

Verstuurd vanaf mijn Mi A2 met Tapatalk
Daar zijn er toch al redelijk wat van.
Bij mij bol ik dagelijks langs het business hotel en daar staan er gelijk 10.

Zal ook wel wat business drijven van zij die niet in de auto willen blijven koekeloeren.

Sent from my SM-G955F using Tapatalk

ThekillingGoku

Legacy Member
GADGET zei:
Beter kijken ...

Delhaize lokeren heeft er bv 2
Nog nooit opgevallen. Zal ne ker moete rond kijken zeker in d'ondergrondse.
emoji39.png


Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Nineshots

Legacy Member
MrKend54l zei:
Uiteraard enkel over hybrides. Daar ging de discussie over, of je hem bij de winkel voor een half uurtje zou inpluggen of niet.
Het zou wel kunnen dat er andere hybrides zijn die je sneller kan laden, maar ik vermoed dat 3,7kW voor een hybride de max gaat zijn.

Voor een EV is dat iets anders natuurlijk. Daar is 11kW en meer perfect mogelijk. Veel palen zijn inderdaad 11kW. Sommige ook al 22kW. Wat mij ook logisch lijkt. Ik wil geen i3 laden op een 3,7kW punt, dan sta je daar 9uur voor 0 tot 100 te laden. Voor een model 3 sta je daar 15uur te laden. Pas op met een 11kW of 22kW duurt het ook 5uur.

De eerste 80% gaat vaak sneller dan de laatste 20%. Dus stop je ook gewoon aan die 80%, geen nut om voor 100% te gaan als je al bereik genoeg hebt om tot bij het volgende laadpunt te raken.

djoew zei:
Momenteel ook in de running voor een nieuwe plugin/elektrisch.Ondanks dat ik thuis niet kan laden ligt de voorkeur toch by de model 3. Een supercharger op de woon-werk route geeft toch wat meer overtuiging/zekerheid.

Zie je dat dan zitten om regelmatig te blijven plakken op locaties met een supercharger?
Ik zou het maar doen moest ik elke dag op kantoor kunnen zitten en daar opladen en de auto zou ook genoeg bereik moeten hebben om een volledig weekend te kunnen overbruggen.
Natuurlijk zijn uitzonderingen geen probleem voor mij, maar om met regelmaat bij een supercharger te moeten staan koekeloren is voor mij geen optie.

djoew

Legacy Member
Nineshots zei:
De eerste 80% gaat vaak sneller dan de laatste 20%. Dus stop je ook gewoon aan die 80%, geen nut om voor 100% te gaan als je al bereik genoeg hebt om tot bij het volgende laadpunt te raken.



Zie je dat dan zitten om regelmatig te blijven plakken op locaties met een supercharger?
Ik zou het maar doen moest ik elke dag op kantoor kunnen zitten en daar opladen en de auto zou ook genoeg bereik moeten hebben om een volledig weekend te kunnen overbruggen.
Natuurlijk zijn uitzonderingen geen probleem voor mij, maar om met regelmaat bij een supercharger te moeten staan koekeloren is voor mij geen optie.
Aan mijn huidige klant (ben freelancer) staan er 8tal laadpalen. Dus kan in principe daar dagelijks laden. En als backup is er dan die supercharger. In ieder geval haalt een model 3 400-450km. Kan ik normaal wel een weekend mee overbruggen. En indien nodig voor langere trips supercharge. De infrastructuur gaat ook wel blijven uitbreiden, traag maar zeker..

Verstuurd vanaf mijn Mi A2 met Tapatalk

Filipdc

Legacy Member
Hier ook in de running voor nieuwe Lease wagen
We twijfelen tussen volgende wagens:

Volvo V60 Optimum Pro D3
Vaste Trekhaak
Park Assist Pack
Park Assist Camera
Denim Blue Metallic
Metaalkleuren
City Weave/Blond textiel/T-tec
Verwarmbare voorruit
Winter Pack

Cat prijs = 43500 EUR

Of

BMW X1 Xdrive25e
Aanhangerkoppeling met afneembare bol
Exterieurelementen in Aluminium gesatineerd
Sparkling Storm Brillanteffekt Metallic
Business Pack Plus
Buitenspiegels elektrisch inklapbaar
Automatisch dimmende binnenspiegel
Lendensteun voor bestuurder en passagier
Alarmsysteem met afstandsbediening
Navigatiesysteem Plus met Head-Up Display
Metaalkleur
Head-Up Display
Spiegelpakket
Park Distance Control (PDC)
Achteruitrijcamera
Park Assist
Comfort Pack
Comforttoegang
Verwarmde voorzetels
Elektrische zetelverstelling met geheugenfunctue voor bestuurderszetel
Binnenbekleding Sensatec
Sensatec Oyster/Schwarz

Cat prijs = 50500 EUR

- Volvo lijkt meer luxueus vanbinnen en eens ¨anders¨. Grote wagen maar vriendin is niet zot van uiterlijk (lange slee vindt ze)
- BMW is een hybride (interessant voor VAA zeker in toekomst). Komt ook met laadpaal. Wel wat kleiner. Vriendin vindt deze wat hipper maar ik ben model beetje beu.
Moet wel vertrekken vanuit Advantage uitvoering (sport, xline, ed niet toegelaten)

Welke zouden jullie aanraden ?

Stellaken

Legacy Member
Filipdc zei:
Welke zouden jullie aanraden ?
Moeilijke keuze, zijn beide deftige wagens. Ik neig eerder heel licht naar de X1, maar die Volvo is ook een mooie hoor :niceone:

Nineshots

Legacy Member
X1 25e is configureerbaar? Kost die veel meer dan een X1 16d in lease?

Plutus

Legacy Member
Ik vroeg het me ook net af - het is bekend dat de X1 een 25e-uitvoering krijgt, maar is die al te configureren/bestellen? Dacht Q2 2020 pas?

SlashDotDash

Legacy Member
Sowieso de BMW als rijplezier iet of wat belangrijk voor je is, en is ook nog eens veel beter uitgerust. De V60 rijdt in D4 als een dweil, ik wil niet weten hoe het met een lagere motorisatie is.

eniac

Legacy Member
SlashDotDash zei:
Sowieso de BMW als rijplezier iet of wat belangrijk voor je is, en is ook nog eens veel beter uitgerust. De V60 rijdt in D4 als een dweil, ik wil niet weten hoe het met een lagere motorisatie is.

Nu overdrijf je dit toch echt keihard? Zo'n beetje alle reviews door professionele journalisten praten over een goed rijgedrag met weinig rol, weinig onderstuur, goede voorspelbaarheid, etc. Nee, het is geen 330i die je met elke gastoets zijwaarts door de bochten stuurt, maar dat betekent ook niet dat het een "dweil" is he.

En ik weet ook niet of een in de basis FWD SUV dan zoveel beter zal zijn.

Nu, vermoedelijk is die X1 fiscaal gewoon interessanter en dan zou ik daar zelf ook naartoe neigen denk ik.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan