Archief - De bedrijfswagen topic

gumball4000 · 30 okt 2019

SomeDude zei:
40k km/ jaar dan is die plugin voor de schone schijn laten we wel wezen

Awel eigenlijk niet. Wij hebben een 10-tal “vestigingen” over heel België. Het zou ideaal zijn om ze allemaal te voorzien van laadpalen.
Ik rijd gemiddeld 200km/dag. Denk dat ik dagelijks zeker 2x zou laden...dus pak dat ik dagelijks in totaal 70-80km elektrisch zou kunnen rijden. Toch een mooie besparing op brandstof.

Heb mij altijd afgevraagd of die plug-in hybrides wel gezond zijn voor de thermische motor. Stel ge vertrekt smorgens naar uw werk. Eerste 10km volledig elektrisch. Op de snelweg slaat uwe koude brandstof motor plots aan en rijdt ge tegen 2500 toeren. En 5km verder zijt ge aangekomen.
Uw motor is dan toch veel te hoog in toeren gegaan als em koud is...en hij heeft nooit deftig kunnen opwarmen? :oink:

eniac · 30 okt 2019

2500 toeren is toch niets?

Selten · 30 okt 2019

gumball4000 zei:
Awel eigenlijk niet. Wij hebben een 10-tal “vestigingen” over heel België. Het zou ideaal zijn om ze allemaal te voorzien van laadpalen.
Ik rijd gemiddeld 200km/dag. Denk dat ik dagelijks zeker 2x zou laden...dus pak dat ik dagelijks in totaal 70-80km elektrisch zou kunnen rijden. Toch een mooie besparing op brandstof.

Heb mij altijd afgevraagd of die plug-in hybrides wel gezond zijn voor de thermische motor. Stel ge vertrekt smorgens naar uw werk. Eerste 10km volledig elektrisch. Op de snelweg slaat uwe koude brandstof motor plots aan en rijdt ge tegen 2500 toeren. En 5km verder zijt ge aangekomen.
Uw motor is dan toch veel te hoog in toeren gegaan als em koud is...en hij heeft nooit deftig kunnen opwarmen?

Worden die motoren niet voorverwarmd? 2500 toeren lijkt mij wel nog redelijk ok, maar ik begrijp je punt wel

Nineshots · 30 okt 2019

Aantal toeren is minder erg dan de belasting die er op zit (tenzij je 8000tpm gaat doen ofzo). En als je aan het cruisen bent aan 120km/u zal die belasting vrij licht zijn.

MrKend54l · 31 okt 2019

eniac zei:
Als veelgevraagd profiel meer verwachten dan een Polo is perfect realistisch hoor. En dankbaarheid werkt in twee richtingen, want dergelijke profielen leveren een bak geld op voor hun werkgever.

Wel opletten dat je niet gaat veralgemenen.
Ik denk niet dat verkoper/ vertegenwoordiger van een SOD-firma zo een veelgevraagd profiel is.

En wat is veel geld opbrengen uiteindelijk? Iedereen levert geld op voor zijn werkgever. Bij sommige profielen is dat goed tastbaar omdat de day rates bekend zijn. Maar hoeveel breng ik bijvoorbeeld op voor mijn werkgever? Dat is heel moeilijk vast te leggen in een bepaald cijfer omdat mijn job samenhangt met nog vele andere voor een miljarden winst te verwezenlijken.

Ik zal de vraag anders stellen. Wat is dan wel een aanvaardbare wagen voor een veelgevraagd profiel die veel geld opbrengt?

sandervdw · 31 okt 2019

MrKend54l zei:
Wel opletten dat je niet gaat veralgemenen.
Ik denk niet dat verkoper/ vertegenwoordiger van een SOD-firma zo een veelgevraagd profiel is.

En wat is veel geld opbrengen uiteindelijk? Iedereen levert geld op voor zijn werkgever. Bij sommige profielen is dat goed tastbaar omdat de day rates bekend zijn. Maar hoeveel breng ik bijvoorbeeld op voor mijn werkgever? Dat is heel moeilijk vast te leggen in een bepaald cijfer omdat mijn job samenhangt met nog vele andere voor een miljarden winst te verwezenlijken.

Ik zal de vraag anders stellen. Wat is dan wel een aanvaardbare wagen voor een veelgevraagd profiel die veel geld opbrengt?

Dat is nu eens makkelijke vraag: Eentje waardoor hij niet op een forum moet klagen over het type wagen dat hij krijgt.

desolation · 31 okt 2019

MrKend54l zei:
Onze vriend desolation deed wel 70k km per jaar in een golf trendline.

Ook niet overdrijven he, dat was 85k per jaar in een Highline

De Passat is ne comfortline
Mijne vervang golf was nen trendline Golf 5.

DarK-OnE · 31 okt 2019

Ik heb ooit een jaar iets meer dan 100 000 km gereden met een BMW 3-serie toen ik een project deed in Luxemburg (de hoofdstad van het land Luxemburg). 1 dag/week werkte ik van thuis (vrijdags) en 4 dagen reed ik op en af, wat toch > 250 km enkele rit was. Kleine nuance, ik woonde toen nog thuis en was nog vrijgezel toen dus ik kon het mij permitteren om héél vroeg te vertrekken en 's avonds laat thuis te komen.

En voor je vraagt: waarom ging je dan niet op hotel?
1) ik werd sowieso al extra betaald voor een project in het buitenland
2) het geld dat de klant betaalde om mij op een hotel te steken ter plekke mocht ik ook houden.

Ik deed 't dus puur voor het geld. En ja dat was zwaar maar 't was een bewuste keuze en doordat ik toen nog thuis woonde ging dat.

FlatSix · 31 okt 2019

Zitten hier nu twee consultants on site, alle twee X5 hybride, geven grof toe dat ze die nooit opladen.

sandervdw · 31 okt 2019

FlatSix zei:
Zitten hier nu twee consultants on site, alle twee X5 hybride, geven grof toe dat ze die nooit opladen.

Dan zijn het idioten, aangezien het opladen enkel maar voordelen heeft. Je moet maar eens melden dat dat hetzelfde is als met een Porsche rijden en vragen om het vermogen te verminderen

.

stungunner · 31 okt 2019

MrKend54l zei:
Wel opletten dat je niet gaat veralgemenen.
Ik denk niet dat verkoper/ vertegenwoordiger van een SOD-firma zo een veelgevraagd profiel is.

En wat is veel geld opbrengen uiteindelijk? Iedereen levert geld op voor zijn werkgever. Bij sommige profielen is dat goed tastbaar omdat de day rates bekend zijn. Maar hoeveel breng ik bijvoorbeeld op voor mijn werkgever? Dat is heel moeilijk vast te leggen in een bepaald cijfer omdat mijn job samenhangt met nog vele andere voor een miljarden winst te verwezenlijken.

Ik zal de vraag anders stellen. Wat is dan wel een aanvaardbare wagen voor een veelgevraagd profiel die veel geld opbrengt?

Bij verkoper of bouwadviseur voor een bouwfirma hangt het wel heel sterk van je statuut en verloning af, of en welke auto je krijgt.

Als bediende met een vast loon en een lage commissie per verkoop (meestal zelfs gewoon een forfait) krijg je soms wel een auto, of vergoeding voor je eigen auto.
Als bediende puur op (een hogere) commissie sta je meestal gewoon zelf in voor je wagen, al dan niet met een vergoeding.

Maar in beide gevallen hangt het soort wagen sterk af van het profiel van de bouwfirma, hoe en waar ze zich in de markt zetten. Maar feit is dat dat toch meestal om D-segmenters zal gaan, al dan niet premium. Het gaat ook om imago hé. Wanneer je bouwadviseur met een Polo voor de deur staat, met alle respect, dat straalt nu niet echt veel vertrouwen en sérieux uit.

Derde mogelijkheid is zelfstandig werken, puur op commissie. En dan kies je gewoon zelf je auto. En laat ons een kat een kat noemen, om in de sector goed tot heel goed je boterham te verdienen, is dat eigenlijk de enige manier (en wellicht ook de enige manier om met een hogere klasse rond te bollen).

In elk geval, uiteraard kan je met een Polo ook 40K km per jaar doen. Maar als je het kan betalen (of je WG geeft het je), waarom zou je dan niet iets in een hoger segment kiezen?

Ik heb ook 40K KM per jaar gedaan in mijn Volvo S40 1.6D. En dat was geen straf, maar ik doe die km's toch veel liever met mijn huidige auto

eniac · 31 okt 2019

MrKend54l zei:
Ik zal de vraag anders stellen. Wat is dan wel een aanvaardbare wagen voor een veelgevraagd profiel die veel geld opbrengt?

Ik zal mijn vorig antwoord herformuleren: wanneer iemand bij concurrenten gemakkelijk meer kan krijgen dan een Polo is het realistisch om geen genoegen te nemen met een Polo.

eniac · 31 okt 2019

sandervdw zei:
Dan zijn het idioten, aangezien het opladen enkel maar voordelen heeft.

Hangt ervan af, als het om werknemers gaat en hun elektriciteit wordt niet terugbetaald door de werkgever zitten er wel nadelen aan he... En zoiets heeft vermogen genoeg om ook zonder de elektromotor lekker vlot te zijn.

In alle andere gevallen zie ik ook niet in waarom er niet geladen zou worden.

Musk · 31 okt 2019

MrKend54l zei:
Ook niet overdrijven eh

Dat rijdt niet zoals een Passat, omdat hij uiteraard wel ietsjes kleiner en lichter is. Maar qua isolatie en gewoon comfort is dat niet minder dan bijvoorbeeld een focus. Toch zeker de nieuwste generatie is gewoon goed.

Ik denk dat vele gewoon te veel verwend zijn. Daar begint het al mee

De mensen die bij ons de security onderhouden van G4S rijden met een focus met daarop een ladder en een koffer vol gerief. Die doen ook 40k km en meer per jaar daarmee. Een andere contractorfirma rijden met allemaal Clio gran tours.

Onze vriend desolation deed wel 70k km per jaar in een golf trendline.

Iedereen rijdt het liefste met een 5 vol geblazen. Maar goed dat is niet realistisch. En ander werk zoek gaat daar weinig aan veranderen. Realistische verwachtingen, ingetogenheid en dankbaarheid wel.

Wat een van de pot gerukte vergelijking is. Als je een polo 1.6tdi highline DSG al gaat vergelijken met een houten kruk. Sorry maar dan heb je dringend een lesje hoe loop ik in mijn schoenen nodig.

Het verschil tussen een polo en een golf is echt groot hoor. En een focus zou ik ook eerder naast een golf zetten dan naast een polo. Zijn echt heel andere wagens.

DarK-OnE · 31 okt 2019

eniac: Ik kan nochtans een heel simpel en praktische reden bedenken wat veel mensen nu weerhoudt van een elektrische of hybride wagen. Niet iedereen heeft een laadpaal ter beschikking op zijn werk of thuis. Ik ken genoeg mensen die geen garage meer hebben thuis. Je zou met een verlengkabel uw plan nog kunnen trekken op uw oprit, maar wat doe je met mensen in appartementsblokken? Mensen die in zo'n auto hatende stad als Gent of Leuven wonen en hun auto ergens in de straat moeten parkeren? Wat als uw werkgever zijn parking geen laadpalen heeft?

Ik weet dat dat het kip of het ei verhaal is, maar het is wel de realiteit.

eniac · 31 okt 2019

DarK-OnE zei:
eniac: Ik kan nochtans een heel simpel en praktische reden bedenken wat veel mensen nu weerhoudt van een elektrische of hybride wagen. Niet iedereen heeft een laadpaal ter beschikking op zijn werk of thuis. Ik ken genoeg mensen die geen garage meer hebben thuis. Je zou met een verlengkabel uw plan nog kunnen trekken op uw oprit, maar wat doe je met mensen in appartementsblokken? Mensen die in zo'n auto hatende stad als Gent of Leuven wonen en hun auto ergens in de straat moeten parkeren? Wat als uw werkgever zijn parking geen laadpalen heeft?

Ik weet dat dat het kip of het ei verhaal is, maar het is wel de realiteit.

Juist, klopt hoor. Maar dan kan je wel nog altijd laden waar er palen zijn. Je ziet die tegenwoordig toch regelmatig op parkings van warenhuizen, bedrijven, tankstations, gewoon langs straat, etc etc etc. Dus als je dat ook dan niet doet begrijp ik dat niet helemaal tenzij de laadkost niet wordt terugbetaald.

sandervdw · 31 okt 2019

DarK-OnE zei:
eniac: Ik kan nochtans een heel simpel en praktische reden bedenken wat veel mensen nu weerhoudt van een elektrische of hybride wagen. Niet iedereen heeft een laadpaal ter beschikking op zijn werk of thuis. Ik ken genoeg mensen die geen garage meer hebben thuis. Je zou met een verlengkabel uw plan nog kunnen trekken op uw oprit, maar wat doe je met mensen in appartementsblokken? Mensen die in zo'n auto hatende stad als Gent of Leuven wonen en hun auto ergens in de straat moeten parkeren? Wat als uw werkgever zijn parking geen laadpalen heeft?

Ik weet dat dat het kip of het ei verhaal is, maar het is wel de realiteit.

De kans lijkt mij heel klein dat er een X5 hybride wordt "opgelegd" door de werkgever

. Hier krijgt het C-level management zo eentje, maar die hebben hier ook allemaal een eigen laadpaal op de parking.

josilirios · 31 okt 2019

sandervdw zei:
Dan zijn het idioten, aangezien het opladen enkel maar voordelen heeft. Je moet maar eens melden dat dat hetzelfde is als met een Porsche rijden en vragen om het vermogen te verminderen .

Je kan die perfect op de autostrade laten opladen met de verbrandingsmotor.
Het is niet omdat ze die nooit opladen aan een stopcontact dat de batterij altijd leeg is hé.

FlatSix · 31 okt 2019

sandervdw zei:
Dan zijn het idioten, aangezien het opladen enkel maar voordelen heeft. Je moet maar eens melden dat dat hetzelfde is als met een Porsche rijden en vragen om het vermogen te verminderen .

eniac zei:
Hangt ervan af, als het om werknemers gaat en hun elektriciteit wordt niet terugbetaald door de werkgever zitten er wel nadelen aan he... En zoiets heeft vermogen genoeg om ook zonder de elektromotor lekker vlot te zijn.

In alle andere gevallen zie ik ook niet in waarom er niet geladen zou worden.

Misschien er wel bij zetten dat het twee zelfstandige zijn, en dat een X5 hybride door rijden alleen al zal opladen tot 60%, maar nooit meer.

stevendemu · 31 okt 2019

Misschien een stomme vraag maar ag ze toch maar stellen.
Wanneer je een bedrijfwagen krijgt het bedrag dat betaald moet worden voor dit voertuig.

Komt dit van je brutoloon en is dit dan de prijs van het voertuig met of zonder btw?

Archief - De bedrijfswagen topic

gumball4000

Legacy Member

eniac

Legacy Member

Selten

Legacy Member

Nineshots

Legacy Member

MrKend54l

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

desolation

Legacy Member

DarK-OnE

Legacy Member

FlatSix

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

stungunner

Legacy Member

eniac

Legacy Member

eniac

Legacy Member

Musk

Legacy Member

DarK-OnE

Legacy Member

eniac

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

josilirios

Legacy Member

FlatSix

Legacy Member

stevendemu

Legacy Member