Archief - De bedrijfswagen topic

desolation zei:

Ik vrees dat ik niet aant overdrijven ben, dat is het nu net. De catalogusprijzen bij BMW zijn echt los omhoog geschoten. Nen 3 touring basisversie zonder opties, 41.000 EUR. Dat zat in de vorige generatie met moeite midden de 30k.
Pakt ge een 320dA xdrive in Luxury dan zitten we al aan 51.000 EUR zonder de optielijst erbij te nemen.

Klik om te vergroten...

50k aan opties vind ik toch wel overdreven hoor. Gooi er 25k aan opties tegen en je hebt ook al een goed uit geruste 5.
Niet iedereen wilt per se een full full full option.

Nineshots zei:

50k aan opties vind ik toch wel overdreven hoor. Gooi er 25k aan opties tegen en je hebt ook al een goed uit geruste 5.
Niet iedereen wilt per se een full full full option.

Klik om te vergroten...

Dit dus, tegen dat je met een 520D aan 100K zit, dan heb je die eigenlijk al "individual" uitgerust, en ik ken echt niemand die dat gaat doen.

Ik betwist absoluut niet dat de prijzen van BMW (te) hoog zijn hé, dat was mijn punt niet. Het ging erom dat je zomaar, poef, snelsnel aan 100K zit voor een 520D, en dat is echt overdreven.

Maar dat de prijzen de laatste jaren te zot zijn moet je mij niet vertellen. Ik herinner mij dat mijn pa in de jaren 90 2,8 miljoen BEF had betaald voor zijn 840ci. Dat is omrekend naar euro +-69K. Maar dan had je wel iets exclusief, het topmodel in het gamma (onder de 850 dan). Nu heb je daar idd een gewoon deftig uitgeruste 5 serie voor.

erq zei:

Ook waar

Een gemengde testrit gaf 4,5 als resultaat.
Thuis laden zou een kleine 4u duren, dus wel de bedoeling dit ook te doen.

Klik om te vergroten...

Zolang ge de batterijen oplaadt met eletriek en niet met naft kan da wel lukken ja. Afhankelijk van soort ritten en rijgedrag.

gumball4000 zei:

Hoe zit het eigenlijk met de kosten voor thuis laden? Rekenen jullie dit door aan de werkgever of krijgen jullie een netto-vergoeding?

Klik om te vergroten...

Kinne kloppe man.

Sent from my SM-G955F using Tapatalk

gumball4000 zei:

Hoe zit het eigenlijk met de kosten voor thuis laden? Rekenen jullie dit door aan de werkgever of krijgen jullie een netto-vergoeding?

Klik om te vergroten...

Slimme laadkabel of aparte kwh-meter en expense note.

ThekillingGoku zei:

Zolang ge de batterijen oplaadt met eletriek en niet met naft kan da wel lukken ja.

Klik om te vergroten...

Rijdt dat niet bagger als je de batterij niet oplaadt? Ik had begrepen dat de aandrijflijn van BMW bij lege batterij altijd vermogen gebruikt voor de regeneratie?

Nineshots zei:

50k aan opties vind ik toch wel overdreven hoor. Gooi er 25k aan opties tegen en je hebt ook al een goed uit geruste 5.
Niet iedereen wilt per se een full full full option.

Klik om te vergroten...

Lijstprijzen tot 85k€ via de BMW Stock
Netto zal een 'mooie' 5 toch ronde de 60k€ landen. Maandelijkse kost +-een 1200€?

Afhankelijk van de reactie van de leasing maatschappij overweeg ik om weer zelf een wagen aan te kopen.
Geen VAA + Cash for car budget + vergoeding voor verplaatsingen naar klanten maakt dat je quasi break even draait.

stungunner zei:

Dit dus, tegen dat je met een 520D aan 100K zit, dan heb je die eigenlijk al "individual" uitgerust, en ik ken echt niemand die dat gaat doen.

Ik betwist absoluut niet dat de prijzen van BMW (te) hoog zijn hé, dat was mijn punt niet. Het ging erom dat je zomaar, poef, snelsnel aan 100K zit voor een 520D, en dat is echt overdreven.

Maar dat de prijzen de laatste jaren te zot zijn moet je mij niet vertellen. Ik herinner mij dat mijn pa in de jaren 90 2,8 miljoen BEF had betaald voor zijn 840ci. Dat is omrekend naar euro +-69K. Maar dan had je wel iets exclusief, het topmodel in het gamma (onder de 850 dan). Nu heb je daar idd een gewoon deftig uitgeruste 5 serie voor.

Klik om te vergroten...

Nee dat was gewoon een Luxury, een Individual M-Sport doet er nog makkelijk 10k bij wat dat kan enkel op de 330d.

@Nineshots: "25k aan opties". Weet ge dan hoeveel ge catalogus zit? 83.000 EUR.
Want een 520d xDrive basisversie, zonder enige optie aangevinkt, kost al 58.000 EUR.


Ter info: als ge all the way willt gaan, een 540d Xdrive M-sport individual met alle opties zit op 129.000 EUR.

stungunner zei:

Maar dat de prijzen de laatste jaren te zot zijn moet je mij niet vertellen. Ik herinner mij dat mijn pa in de jaren 90 2,8 miljoen BEF had betaald voor zijn 840ci. Dat is omrekend naar euro +-69K. Maar dan had je wel iets exclusief, het topmodel in het gamma (onder de 850 dan). Nu heb je daar idd een gewoon deftig uitgeruste 5 serie voor.

Klik om te vergroten...

Nu vergelijk je wel catalogusprijs met effectief betaalde prijs natuurlijk. Catalogusprijs van een 840Ci ging toen (als ik wat rondzoek) toch ook gemakkelijk naar 90K. Voeg er dan bij dat sinds mid jaren 90 de gezondheidsindex nagenoeg met 50% is gestegen en dan betekende 90K toen, iets van een 135K nu.

Ter vergelijking, een 840i coupé start nu op €96K. Dan heb je meer vermogen, meer comfort/tech/opties en betere prestaties voor een stuk minder geld (gecorrigeerd voor inflatie).

erq zei:

Slimme laadkabel of aparte kwh-meter en expense note.


Rijdt dat niet bagger als je de batterij niet oplaadt? Ik had begrepen dat de aandrijflijn van BMW bij lege batterij altijd vermogen gebruikt voor de regeneratie?


Lijstprijzen tot 85k€ via de BMW Stock
Netto zal een 'mooie' 5 toch ronde de 60k€ landen. Maandelijkse kost +-een 1200€?

Afhankelijk van de reactie van de leasing maatschappij overweeg ik om weer zelf een wagen aan te kopen.
Geen VAA + Cash for car budget + vergoeding voor verplaatsingen naar klanten maakt dat je quasi break even draait.

Klik om te vergroten...

De batterij van mijne 5 is nooit écht leeg. In tegenstelling tot een Golf GTE die, als je die electrisch laat rijden, gewoon door doet tot die 100% plat valt (& dan dus een pak minder vermogen heeft) doet men dat niet bij BMW.
Indien ge die gewoon op 'auto-E' laat rijden stopt die met electric only te bollen nog vooraleer die leeg is. Dit zorgt dat je feitelijk nooit vermogensverlies lijd.

En rijden in battery control is echt geen probleem. Je hebt nog steeds volle vermogen. Ge bezigt uiteraard wel een PAK meer naft omdat je dus de motor bezigt om de batterij die literkes extra juice te geven (net het tegenovergestelde van in combiné rijden).

desolation zei:

Nee dat was gewoon een Luxury, een Individual M-Sport doet er nog makkelijk 10k bij wat dat kan enkel op de 330d.

@Nineshots: "25k aan opties". Weet ge dan hoeveel ge catalogus zit? 83.000 EUR.
Want een 520d xDrive basisversie, zonder enige optie aangevinkt, kost al 58.000 EUR.


Ter info: als ge all the way willt gaan, een 540d Xdrive M-sport individual met alle opties zit op 129.000 EUR.

Klik om te vergroten...

Dudes ... alles full FULL option dat doet geen kat. Da's enkel weg gelegd voor de Marc Couckes van deze wereld.
De mijnen is al heel mooi uitgerust naar mijn inziens (heb dat hier wel eens uitgeschreven), maar dat wil niet zeggen dat er in die optie lijst niet nog een pak bij gegooid kon worden.

Al die veiligheidssystemen, automatisch bollen e.d. -- Nappa lederen zetels, gekoeld etc. -- Individual kleuren etc. etc.
En als ge écht zot wilt doen kunt ge nog M-performance stukken laten steken (bodykit & engine tuning dus, maar niet interessant tenzij je al hoog in de engine range zit).
-> Dus zelfs min of meer buiten de basis optielijst om kan het nog zotter.

Op een bepaald moment moet je nu eenmaal keuzes maken. Had ik het leuk gevonden met ACC, tuurlijk. Vond ik het 1500 euro waard? NOPE.
Zo dus.

Ge weet dat bij geen enkele van die 3 Duitsers regelmatig een full option van de band zal rollen.

-> Wat dus niet wil zeggen dat het de laatste jaren uit de pan begint te swingen e, maar toch.

eniac zei:

Nu vergelijk je wel catalogusprijs met effectief betaalde prijs natuurlijk. Catalogusprijs van een 840Ci ging toen (als ik wat rondzoek) toch ook gemakkelijk naar 90K. Voeg er dan bij dat sinds mid jaren 90 de gezondheidsindex nagenoeg met 50% is gestegen en dan betekende 90K toen, iets van een 135K nu.

Ter vergelijking, een 840i coupé start nu op €96K. Dan heb je meer vermogen, meer comfort/tech/opties en betere prestaties voor een stuk minder geld (gecorrigeerd voor inflatie).

Klik om te vergroten...

Ge kunt idd niet zomaar de prijs van 20Y geleden pakken en zeggen 'tis nu meer'.
Da's bij alles ... een brood kostte 20Y geleden wat? 20 frang? Nu komt ge daar nergens meer mee. Ga langer trug en dan was het mss 5 frang.

Yeah yeah ... we know ... de lonen zijn niet zo zeer gestegen als de prijzen der consumptiegoederen, maar opnieuw niets met wagens te maken.
De 'grote' kosten zijn daar wel de zwaarste om te dragen natuurlijk. Zie de woningprijzen bv. (m'n vader z'n huis is nu gelijk min. 3X zoveel waard als em er voor betaald heeft).

Anyway ... long story short ... die vergelijking is net iets te kort door den bocht.

Offerte voor de 330i m performance: €69250 incl, €57231 excl.

Beetje te zot. Bijvoorbeeld: €8900 inclusief btw voor de m performance parts alleen al

gumball4000 zei:

Hoe zit het eigenlijk met de kosten voor thuis laden? Rekenen jullie dit door aan de werkgever of krijgen jullie een netto-vergoeding?

Klik om te vergroten...

Nettovergoeding berekend op forfaitair aantal laadbeurten thuis.
Er bestaan dus verschillende systemen zo blijkt.

Aangenaam verrast met nieuwe c coupe zn motor. (200d). Heb hem nu een maandje bijna. 4500 km mee gebold. Zit op een gemiddelde van 4.8 voor gemengd gebruik. Ik ben benieuwd tot hoever het haat stabiliseren de komende maanden. Uit ervaring hebk altijd wel een literke meer als hij splinternieuw van de garage komt de eerste 7000km of zo

Vorige c200 berline had de 2.1 liter blok van 136 pk. Ook amg pack en vergelijkbare opties. Daar zatk aan 5.7 gemiddeld. Op 85000 km

hey69 zei:

Aangenaam verrast met nieuwe c coupe zn motor. (200d). Heb hem nu een maandje bijna. 4500 km mee gebold. Zit op een gemiddelde van 4.8 voor gemengd gebruik. Ik ben benieuwd tot hoever het haat stabiliseren de komende maanden. Uit ervaring hebk altijd wel een literke meer als hij splinternieuw van de garage komt de eerste 7000km of zo

Vorige c200 berline had de 2.1 liter blok van 136 pk. Ook amg pack en vergelijkbare opties. Daar zatk aan 5.7 gemiddeld. Op 85000 km

Klik om te vergroten...

Is de 200d de nieuwe 1.6 van Mercedes?

Denk het niet, enkel in de E-klasse (zoals de mijne) zit de nieuwe 1.6. Zelf ook +- 4.500km, gemiddeld verbruik 5.2l (gemengd).

gumball4000 zei:

Idem met de nieuwe 1-reeks 118d automaat.
Luxery + business pack en voor de rest geen opties, sit ge aan 38-39k€. Ge hebt dan nog niet eens elektrisch inklapbare spiegels, geen zetelverwarming, geen automatische koffer, geen LED-koplampen.
Als ge dat er dan nog bij wilt, zit ge rap tegen de 42-43k (zonder digitale tellers dan nog).
We spreken hier over het kleinste model hé. Met dat budget hebt ge een goed uitgeruste Renault Talisman/DS7 met enkele opties.

Ik rijd nu met de "oude" (model 2016) 1-reeks. Kostte blijkbaar +-30k. Eerlijk? Kzou er max 20k voor hebben betaald.
Heb als enige opties: GPS, cruise control en zetelverwarming. Mijn vorige, een vw golf, kostte 25k en had zelfs adaptieve cruiscontrol, zelfdimmende spiegels, citybrake-toestanden, elektrisch inklapbare spiegels ed.


En nu willen ze binnenkort iedereen een Toyota Corolla hybride geven...80% van de mensen bij ons, doet meer dan 40k km per jaar. Ikzelf zit rond de 60k km (99.99% snelweg)
Maand augustus zat ik 7x aan het tankstation met mn 116D.. Denk dat ze bij ons niet door hebben wat het allemaal extra zal kosten :ironic:

Klik om te vergroten...

Niemand heeft ooit gezegd dat premium rijden goedkoop is. En het is dan niet alsof BMW de duurste is. Kijk maar eens naar een vergelijkbare Mercedes of audi. Is al meermaals aangekaart dat de meerprijs zeer exponentieel stijgt bij meer kwaliteit.

En kleinste model. Ik snap niet wat je daar mee wilt zeggen. Grootte is ook niet alles. De 1er heeft al een infotainment waar die talisman en ds7 enkel van kunnen dromen.

20k voor een 1er, doe eens even normaal eh. Dat is teken dat je geen beseft hebt van de prijzen van wagens. We hebben het hier over een 5-reeks die start aan 58k. En jij komt hier af met 20k voor een 1er.

desolation zei:

ja voor een uitvoering waar ge beschaamd voor moet zijn om er in te zitten kunt ge voor 57k buiten wandelen, dat klopt. Maar 57k voor de absolute basisversie, vinde da zelf al niet veel? Dan hebt ge begot zelfs geen navigatie of niets.

Luxury Line, schoon kleurtje, 19"ers, Innovation Pack, Comfort Pack Plus, Travel Pack, Corporate Pack en Safety Pack en tadaa ge zit op 80.000 EUR.
Dan hebt ge eigenlijk nog altijd geen dingen die in mijn ogen vrij normaal zijn op een ketel van 80k: 4-zone airco, verwarmde zetels v+a, verwarmd stuur, DAB tuner, deftige speakers, zelfs fucking adaptieve CC moet ge nog 1200 voor opleggen.
Als ge dan nog wat comfortopties wilt (geklimatiseerde zetels, warmtewerende ruiten, adaptief chassis, soft close, etc...) dan schiet hij vlot naar de 100.000 EUR

Ja dan hebt ge idd een dik uitgeruste 5 gekocht. Maar aub he zeg, het is ne 5, dat hoort dik uitgerust te zijn.
Met nen 3 touring geraakt ge ook vlot aan 80k+, wat voor dat segment van auto gewoon absurd veel is.

Klik om te vergroten...

Heel veel 5 series op onze wegen zijn verre van uitgerust zoals jij het beschrijft hoor. Basisversie, 17” wielen, corporate pack (daar zitten al lederen zetels en navi pro inbegrepen) en nog een paar opties apart. Akkoord dat die wagen er niet top uitzien en geen grote luxe biedt, maar dat zijn ook geen kale wagens meer waar je “beschaamd moet zijn om in te zitten”.

Mijn 520da was 51400€ incl btw. Sport line, corporate pack, adaptieve cc, adaptieve leds, Harman Kardon audio. Ja, wel ocharme 18” wielen Maar je hebt dat dus allemaal ook op een 520da xdrive voor minder dan 57k € want xdrive kost geen 6k extra.

SlashDotDash zei:

Heel veel 5 series op onze wegen zijn verre van uitgerust zoals jij het beschrijft hoor. Basisversie, 17” wielen, corporate pack (daar zitten al lederen zetels en navi pro inbegrepen) en nog een paar opties apart. Akkoord dat die wagen er niet top uitzien en geen grote luxe biedt, maar dat zijn ook geen kale wagens meer waar je “beschaamd moet zijn om in te zitten”.

Mijn 520da was 51400€ incl btw. Sport line, corporate pack, adaptieve cc, adaptieve leds, Harman Kardon audio. Ja, wel ocharme 18” wielen Maar je hebt dat dus allemaal ook op een 520da xdrive voor minder dan 57k € want xdrive kost geen 6k extra.

Klik om te vergroten...

Wel, ik wou nu eigenlijk ook wel meer dan dat ene pack. Maar nu ook weer niet zo extreem dat die boven de 100K moet uit komen (en de 530e is al een heel stuk duurder dan een 20).

ThekillingGoku zei:

Wel, ik wou nu eigenlijk ook wel meer dan dat ene pack. Maar nu ook weer niet zo extreem dat die boven de 100K moet uit komen (en de 530e is al een heel stuk duurder dan een 20).

Klik om te vergroten...

Boven de 100k is gewoon waanzinnig veel geld. Maar boven de 70k ga je zeer vlot.

Een 520d met enkel corporate pack zouden ze moeten verbieden. Ik moet altijd de tranen bedwingen als ik zo een exemplaar zie.

Oei, dus mijn a6 190pk automaat met enkel businesspack is dan een triestige bedoening?

Is voor mij een ruime, stille luxueus rijdende wagen waar ik graag 50k km per jaar mee rij.

En triestig want het was dan nog een stockwagen aan 39k btw in.

Een mens durft er haast niet mee buiten komen...!

Amai wat een lef om met zo'n goedkope BMW rond te rijden

Caracalla zei:

Oei, dus mijn a6 190pk automaat met enkel businesspack is dan een triestige bedoening?

Is voor mij een ruime, stille luxueus rijdende wagen waar ik graag 50k km per jaar mee rij.

En triestig want het was dan nog een stockwagen aan 39k btw in.

Een mens durft er haast niet mee buiten komen...!

Klik om te vergroten...

neenee, met een Audi mag dat wel, want dat is eigenlijk een Volkswagen met een Audipack erop. Dus zowat nen full-option VW

Serieus, ik vind toch ook dat er nogal meewarig wordt gedaan over de premium E-segmenters met niet al te veel opties. Een kenner ziet dat mss, maar een leek ziet gewoon een mooie luxeauto, en eentje die dan nog eens beter rijdt dan 90% van de andere auto's op de baan. Om u daar dan voor te moeten schamen?

Schamen is uiteraard wat veel gezegd maar ik snap ergens de insteek.

Ik persoonlijk rij dan ook liever met een volledig uitgeruste 3-reeks of A4 rond dan een kale 5-reeks of A6.
Is natuurlijk wat je zelf van eisen stelt aan een auto. Leven en laten leven