Archief - De bedrijfswagen topic

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

Musk

Legacy Member
sandervdw zei:
Akkoord :p maar BMW is wel 1 van de merken met het hoogst aantal "sportieve" chauffeurs natuurlijk :D
Ironisch genoeg is zo'n plat stuur net minder sportief. Ik ben er ook niet echt een fan van.

Waarom is een plat stuur minder sportief? Last time I checked zijn Formule 1 sturen ook niet bepaald rond :p

sandervdw

Legacy Member
Musk zei:
Waarom is een plat stuur minder sportief? Last time I checked zijn Formule 1 sturen ook niet bepaald rond :p

Formule 1 sturen moet je ook nooit loslaten, gewone sturen wel :p. Een plat stuur is minder sportief omdat uw handen daar niet intuitief de beweging van het stuur volgen. Nu niet dat dat veel uitmaakt voor gewoon rijden he, maar puur op circuit is een rond stuur handiger.

jvc

Legacy Member
sandervdw zei:
Formule 1 sturen moet je ook nooit loslaten, gewone sturen wel :p. Een plat stuur is minder sportief omdat uw handen daar niet intuitief de beweging van het stuur volgen. Nu niet dat dat veel uitmaakt voor gewoon rijden he, maar puur op circuit is een rond stuur handiger.

Op circuit laat je in principe ook nooit los bij het draaien, bij het driften is een rond wel gemakkelijker.

Bimmer

Legacy Member
sandervdw zei:
Formule 1 sturen moet je ook nooit loslaten, gewone sturen wel :p. Een plat stuur is minder sportief omdat uw handen daar niet intuitief de beweging van het stuur volgen. Nu niet dat dat veel uitmaakt voor gewoon rijden he, maar puur op circuit is een rond stuur handiger.

Gij zult nogal kletsen krijgen van een instructeur als die naast u zit. :p

sandervdw

Legacy Member
Loslaten niet, maar laten ronddraaien lijkt me bij een scherpe bocht toch wel nodig? Anyway, jullie snappen wat ik bedoel, zolang uw stuur +-900 graden kan draaien zal het ooit wel eens een toertje moeten doen en dan is een rond stuur gewoon logischer :p

jvc

Legacy Member
sandervdw zei:
Loslaten niet, maar laten ronddraaien lijkt me bij een scherpe bocht toch wel nodig? Anyway, jullie snappen wat ik bedoel, zolang uw stuur +-900 graden kan draaien zal het ooit wel eens een toertje moeten doen en dan is een rond stuur gewoon logischer :p

Neen het beste is dat je nooit laat ronddraaien, hieronder een goed filmpje op een klein circuit met enkele scherpe bochten:
https://www.youtube.com/watch?v=C0l77-uYBlw

Brecht

Legacy Member
eniac zei:
Je moet al een fameus slangenmens zijn om uw stuur nooit los te laten. Stuurrotaties end to end laten dat simpelweg niet toe.

Use case #1: inparkeren.

op welk circuit is inparkeren een deel van het parcours? :unsure:

Musk

Legacy Member
Brecht zei:
op welk circuit is inparkeren een deel van het parcours? :unsure:
Tzou nog lachen zijn, elke 10 laps een bepaalde set manoeuvres moeten doen in een dedicated zone :D

Brecht

Legacy Member
eniac zei:
Ging toch over algemeen rijden en loslaten?

Ik dacht dat ze bezig waren puur over circuit :p
Uiteraard moet je soms loslaten op openbare weg. Maar idd op circuit is normaal geen enkele bocht zo scherp dat je zou moeten loslaten.

MrKend54l

Legacy Member
Stuur loslaten op het circuit?
Stuur ronddraaien? Hoe rijden jullie op een circuit rond :P

En nog nooit gehoord van variabel sport steering zeker? :P
attachment.php


Ik heb nog een hydraulisch stuursysteem in mijn wagen. En het verschil met het elektrisch systeem van de 3 en 4 is immens. Ook 1 van de redenen waarom een M2 anders rijdt dan pakweg een M4. Maar de aanpasbaarheid van een elektrisch systeem is onverslagen.

Tumi

Legacy Member
Het is makkelijker, maar ik rij liever zonder variable steering.

Ik wissel soms met de auto van mijn vrouw zonder dat. Als ik terug instap in mijn auto voelt dat veel onnatuurlijker. Maar je wordt het snel gewend

Bimmer

Legacy Member
sandervdw zei:
Loslaten niet, maar laten ronddraaien lijkt me bij een scherpe bocht toch wel nodig?

Normaal niet. Op Spa pak je die "180°" bocht zonder u stuur te lossen (is toch een stevig bochtje). Circuit zijn die banen veel breder en volg je een race lijn.

Als je daar aankomt op Spa en er is wat traag volk die u willen voorlaten, waardoor je een kleine binnenbocht moet pakken kan dat wel het geval zijn. Of als je even wat speels wilt zijn om u kont uit te laten breken, dan draait u stuur wel.

Ale als ik met iemand mee rijd op circuit en die zijn handen zijn op elke plaats van zijn stuur voel ik mij toch niet gerust. :p

FlatSix

Legacy Member
De F1 piloten doen in de hairpin in Monaco ook maar net iets meer dan een 180 graden met de handen, die laten niet los. Heel soms wel als ze net iets verder moeten.

Brecht

Legacy Member
stuurhuis van een F1 is wel niet echt te vergelijken met een gewone baanauto, denk dat ze lock to lock kunnen zonder los te laten

sandervdw

Legacy Member
Bimmer zei:
Normaal niet. Op Spa pak je die "180°" bocht zonder u stuur te lossen (is toch een stevig bochtje). Circuit zijn die banen veel breder en volg je een race lijn.

Als je daar aankomt op Spa en er is wat traag volk die u willen voorlaten, waardoor je een kleine binnenbocht moet pakken kan dat wel het geval zijn. Of als je even wat speels wilt zijn om u kont uit te laten breken, dan draait u stuur wel.

Ale als ik met iemand mee rijd op circuit en die zijn handen zijn op elke plaats van zijn stuur voel ik mij toch niet gerust. :p

Je kan dat inderdaad, maar in het filmpje zie je toch wel nogal wat "gewring" om de bochten gepakt te krijgen. Je gaat me niet wijsmaken dat de "ongetrainde" chauffeur diezelfde bochten ook zo gaat pakken.

FlatSix

Legacy Member
Brecht zei:
stuurhuis van een F1 is wel niet echt te vergelijken met een gewone baanauto, denk dat ze lock to lock kunnen zonder los te laten

Dat is niet correct, ze kunnen verder, maar is gewoon zelden nodig. Soms zie je dat als ze een cutback proberen in een brede hairpin.

Brecht

Legacy Member
xTwL- zei:
Dat is niet correct, ze kunnen verder, maar is gewoon zelden nodig. Soms zie je dat als ze een cutback proberen in een brede hairpin.

er is geen 1 waarde voor alle f1 auto's, maar is toch zeker een heel stuk korter dan een baanauto.. denk niet dat ze tot aan de helft komen van een baanauto qua graden lock to lock

sneax

Legacy Member
In hard-core made-to-race wagens zitten piloten vaak heel laag en plat én het stuur draait bijna nooit volledig rond. Het stuur heeft lock to lock ook maar 300-500° ofzo, dus ge kunt het gewoon niet ver draaien. In een baanwagen zit ge al rap aan 720-900°. In een baanwagen maak je ook veel scherpe bochten. Ge moet realistisch zijn, al die "premium segment" wagens met platte sturen zijn om mee op de baan te rijden, te parkeren, in't stad te rijden (90° bochten, ik draai mijn stuur volledig af, ik haat op het ander baanvak komen én ik haat het om fietsers af te snijden, dan moet ge draaien aan u stuur ...) etc...

Om piloten nog platter te laten liggen en het stuur nog dichter tegen de piloot, platten ze dat onderaan af, het draait stuur toch nooit volledig rond, daarmee heeft de piloot wa meer plaats voor zijn benen/kan hij platter/lager liggen.

In de meeste baanwagens (ook rally bv, die moeten "lijken" op baanwagens) zit ge rechtop en heeft het afplatten totaal geen nut, er is plaats genoeg voor uw benen. Alsook bij baanwagens alsook bij rally, moet er, als je deftig rijdt, veel lock to lock worden gewerkt. Een afgeplat stuur is dan irritant, ok je wordt het misschien gewoon, maar als ge met verschillende wagens rijdt is een rond stuur gewoon consistenter. Eén dat rond draait, en niet zoals een ei, zoals zelfs sommige ronde sturen (ik stel mij voor, "franse wagen") zoals sander ook vermeldde.

Ik vind een plat stuur in een dure baanwagen dus gewoon puur voor't zicht, functioneel inferieur en het eigenlijke voordeel (plaats voor uw benen) heeft hier ook geen nut. Het is dus puur om er sportief uit te zien ondanks dat het nadelig is. Daar kan ik ni tegen :) Zeker als het nog eens duurder is ook. En een plat stuur hebt ge soms al als ge een "voor't zicht" sportief pakket koopt. Laat dat pakket dan maar :) Natuurlijk niet overal, ge ziet dat BMW zijn sportief DNA naar boven komt als ik hier lees dat zij geen platte sturen doen (niet geverifieerd).
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan