Archief - De bedrijfswagen topic - Deel II
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Vedet!
Legacy Member
hey69 zei:
De mijne was, volgens de garagist, de eerste die particulier uitgeleverd werd. Mijn werkgever heeft een goede relatie met Mercedes en wij, ik en mijn baas, hebben gewoon besteld op foto's zonder exacte prijzen of specificaties te kennen.
Moet wel zeggen dat mijn VAA iets hoger is uitgevallen dan verwacht.
Maar hele fijne auto en ben er tot nu toe maar 1 andere tegengekomen.
Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk
Herman De Croo
Legacy Member
https://www.hln.be/nieuws/binnenlan...rsoneel-wil-geen-elektrische-auto-s~a2bc846c/
Post iemand het volledige artikel?
Post iemand het volledige artikel?
Pieter3770
Legacy Member
Herman De Croo zei:
Tegen 2026 moeten alle nieuwe bedrijfswagens «broeikasvrij» — lees: volledig elektrisch — zijn. Daarover zijn de zeven partijen die samen een Vivaldi-regering willen vormen, het eens. Te ambitieus, vreest Sam Baro, een CEO die twee jaar geleden pionierde met «de grootste elektrische bedrijfsvloot van het land». «Van de 50 elektrische auto’s die wij hebben, staan er 10 à 15 stil in onze garage. Mijn personeel wil ze niet.»
Van de naar schatting 660.000 bedrijfswagens die eind vorig jaar rondreden in ons land, waren er amper 12.000 volledig elektrisch. Uit de gelekte onderhandelingsnota van preformateurs Egbert Lachaert (Open Vld) en Conner Rousseau (sp.a) blijkt dat de Vivaldi-partners dat over zes jaar compleet anders willen zien. Vanaf dan zouden er alleen nog ‘zero emissie’-bedrijfsauto’s mogen bijkomen. De maatregel moet ons land helpen om de Europese klimaatambities te halen. Tegen 2030 moet de CO2-uitstoot met 55% afgenomen zijn.
«Een volledig groen wagenpark in 2026? Ik hoor het graag, maar het lijkt me niet realistisch», reageert Sam Baro, CEO van Planet Group. Dat bedrijf is actief in IT, hr en ‘medical staffing’, en stelt 700 mensen tewerk. Twee jaar geleden scoorde Planet Group een fraaie primeur: na de aankoop van 50 elektrische BMW i3’s had het plots de grootste elektrische bedrijfsvloot van het land. Eén derde van het wagenpark was 100% elektrisch.
«Andere bedrijven verklaarden ons voor gek», blikt Baro terug. «Maar we wilden absoluut het goede voorbeeld geven op het vlak van ecologie. We hebben een groen imago en vonden dat we een voortrekkersrol moesten spelen.»
Obstakels
De vergroeningsoperatie kostte handenvol geld, geeft Baro toe. «Volledig elektrische wagens waren dan wel voor 120% fiscaal aftrekbaar (sinds begin dit jaar is dat 100%, red.), ze waren én zijn nog altijd veel duurder dan wagens met benzine- of dieselmotoren. Daarnaast hebben we ook fors geïnvesteerd in laadinfrastructuur. Bij elke werknemer die voor een elektrische wagen koos, werd er thuis — als er plek was, tenminste — een laadpaal geplaatst.»
Planet Group koesterde steile ambities. Het wagenpark zou jaar na jaar verder blijven vergroenen, om tegen 2024 enkel nog e-auto’s aan te bieden. Maar de teller is op 50 blijven steken, op een totaal van 400 bedrijfswagens. «En dat zal voorlopig ook zo blijven», geeft Baro toe. «Helaas, moet ik zeggen. Want ik ben er nog altijd rotsvast van overtuigd dat elektrisch rijden de toekomst is. Maar we zijn op heel wat obstakels gebotst. Het bereik van elektrische auto’s is nog te beperkt én in ons land zijn er nog altijd onvoldoende laadpunten. Veel van onze medewerkers zijn vaak en lang op de baan. Wanneer zij met de elektrische wagen gewoonweg niet op hun bestemming geraken, dan is het logisch dat ze afhaken. Van de 50 BMW i3’s die we hebben, staan er ondertussen 10 à 15 stil op onze parking.»
Te snel, te duur
Ook mobiliteitsorganisatie Touring heeft zo z’n bedenkingen bij het plan. Het vreest, net als Baro, dat er over zes jaar nog altijd niet genoeg laadpalen zullen zijn. «Je moet consumenten ook de tijd geven om zich hierop voor te bereiden», zegt woordvoerder Danny Smagghe. «Tal van bestuurders kunnen hun voertuig niet makkelijk opladen, omdat ze bijvoorbeeld op een appartement wonen zonder garage of andere mogelijkheid tot laadpunt, of omdat hun werkgever geen eigen parkeerplaatsen heeft.»
Bovendien zullen de prijzen van elektrische voertuigen voor veel bedrijven te hoog blijven, klinkt het nog. «Misschien moeten we de ondernemingen eerst de kans geven om uit deze economische crisis te geraken.» Het zou volgens Touring veel beter zijn om de deadline op 2030 te leggen, en dan naast puur elektrische ook nog (plug-in)hybrides toe te laten als bedrijfswagens.
Bron: hln
Die man heeft gewoon te vroeg de stap gezet.
Het is pas nu dat het bereik begint te voldoen voor de meeste mensen.
Het is pas nu dat er meer en meer keuze komt.
Echter de laadinfrastructuur is nog altijd een groot probleem.
sandervdw
Legacy Member
Pieter3770 zei:
Goh, die grotere keuze nu is wel relatief. Er is meer keuze aan wagens met een groot bereik, en die prijs is wat gezakt, maar zit nog steeds enkel in het hogere segment.
In het "lage" segment van de i3 blijven ze steken op ranges rond 300km. De Hyundai Kona en KIA e-Niro zijn de enige 2 die ondertussen iets goedkoper zijn uitgekomen met een deftige range.
Daarna blijft het de Tesla, en daar zijn nu de i-pace, e-tron, ix3, eqc, ... bijgekomen maar dat zijn allemaal wagens van 70k€ of meer.
En qua laadpalen zitten we nog steeds met kip/ei verhaal. Voorlopig zijn er ongeveer genoeg laadpalen, maar ze gaan weer compleet vergeten dat ze er op voorhand bij moeten zetten als ze die markt willen doen groeien.
coldvinc
Legacy Member
Bovendien zijn lichte voertoegen maar een deel van de emissies:
https://www.statista.com/statistics...ons-from-transportation-sector-by-sub-sector/
Wat met verhoging van tax voor vliegtuigen (voor wie nog over blijft natuurlijk), het (verplicht) vergroenen van het vrachtvervoer. Ik weet dat het niet evident is maar ik erger me dat het toch weer steeds de particulier is dat moet vergroenen omdat deze het gemakkelijkste de kloten is.
https://www.statista.com/statistics...ons-from-transportation-sector-by-sub-sector/
Wat met verhoging van tax voor vliegtuigen (voor wie nog over blijft natuurlijk), het (verplicht) vergroenen van het vrachtvervoer. Ik weet dat het niet evident is maar ik erger me dat het toch weer steeds de particulier is dat moet vergroenen omdat deze het gemakkelijkste de kloten is.
Nineshots
Legacy Member
sandervdw zei:
Eigenlijk is het toch gek dat 300km zo problematisch is voor zo veel mensen.
Als de Belg maar gemiddeld 15k km per jaar doet, lijkt het mij dat ze toch maar zelden boven de 300km op 1 dag uitkomen.
Of je nu 300 of 400km bereik hebt, je gaat sowieso regelmatig moeten laden als je naar het zuiden van frankrijk wilt bv.
sandervdw
Legacy Member
Nineshots zei:
Je haalt daar "het Zuiden van Frankrijk" aan. In praktijk geraak ik daarmee niet naar Gent en terug (wat helemaal geen uitzonderlijke verplaatsing is). Die 300km is WLTP, dat is al realistischer voor op een "normale" dag. In praktijk haalt een i3 zo'n 220km in België.
https://www.egear.be/elektrische-wagens/ voor realistische ranges
Hit Hard
Legacy Member
Er is ook nog de MG ZS die in de praktijk toch 200km zou moeten halen. En er komt nog wat aan binnenkort: Volkswagen met hun ID.3 en ID.4, het Audi afkooksel daarvan: de Q4, Seat en Skoda hebben ook al hun varianten voorgesteld. Ford had dacht ik ook al een overeenkomst om een auto te bouwen op het VW platform.sandervdw zei:
PSA heeft de 208 al, en hoewel dat geen gezinswagen is, zullen ze wel fameus overwegen om die technologie in de volgende 308 en 508 te steken, al zal een opvolger van die laatste nog wel even duren. Wat Renault-Nissan betreft: die hebben al een fameuze elektrische vloot rondrijden (de grootste van de wereld misschien met de Zoe en Leaf?), dus die zie ik ook nog wel met een elektrische gezinswagen komen. Zelfs Toyota, die altijd tegen volledig elektrische wagens zijn geweest (nu ja, in hun communicatie dan toch, om te zeggen dat hybrides beter zijn), zeggen intussen dat ze aan elektrische wagens aan het werken zijn.
Ik vermoed dat het aanbod over 5 jaar eigenlijk geen probleem gaat zijn, al zal het aanbod van wagens met verbrandingsmotor uiteraard nog een stuk uitgebreider zijn (en er zullen dus zeker mensen gaan klagen). Er is de hogere aankoopprijs, maar die wordt al grotendeels (of zelfs volledig) gecompenseerd door de lagere gebruikskosten.
sandervdw
Legacy Member
Hit Hard zei:
Er komt ongetwijfeld nog wel uitbreiding van het gamma, maar zelfs al die modellen zitten nog 35-40k€ momenteel, dat is wel echt nog aanzienlijk meer dan een soortgelijke wagen met benzinemotor. (de 208 bvb 11k€ duurder als EV, dat is 50% duurder).
Ik verschoot toen bleek dat BMW de iX3 goedkoper maakt dan de 30e en 30i variant, maar in het goedkopere segment zie ik dat echt nog niet snel gebeuren.
BMW heeft in de huidige planning ook de i4 die als sportief model (aka duur
) komt, Audi komt met e-tron GT die ook veel duurder is. De nieuwe Octavia bvb ook nog geen elektrische variant van aangekondigd (en deze generatie gaat tot na 2026 meegaan normaal). Er zal wel meer aanbod zijn, maar of het voldoende gaat zijn, ik twijfel er aan.Herman De Croo zei:
Zie voorbeeld iX3, het kan wel als je vergelijkt met dezelfde motorisatie in ICE
.ThekillingGoku
Legacy Member
Momenteel zie ik nog maar weinig interessante wagens.
Het zijn dan koekendozen of grote, lompe SUV's. In de 'berline' categorie valt het nog redelijk tegen met voornamelijk Tesla op kop (3/S, waarbij den 3 voor mij sowieso al no way zou zijn, maar zelfs den S die al rap tegen de 100K aanleunt is meh) en evt. Polestar 2 (maar da's al meer cross over gedoe).
Den i4 trekt dan weeral eens op niets, net als den i3 nog een pak erger was.
Men levert uiteindelijk nog steeds geen EV's van hun meest populaire modellen eh. Basically ... geen 3-reeks EV of 5-reeks EV of A4/A6 EV, etc.
Gaat dit veranderen op 6 jaar tijd? Kinda doubt it.
Weet ge wat ... uit protest allemaal ne Cybertruck aanschaffen als em naar hier komt!
Het zijn dan koekendozen of grote, lompe SUV's. In de 'berline' categorie valt het nog redelijk tegen met voornamelijk Tesla op kop (3/S, waarbij den 3 voor mij sowieso al no way zou zijn, maar zelfs den S die al rap tegen de 100K aanleunt is meh) en evt. Polestar 2 (maar da's al meer cross over gedoe).
Den i4 trekt dan weeral eens op niets, net als den i3 nog een pak erger was.
Men levert uiteindelijk nog steeds geen EV's van hun meest populaire modellen eh. Basically ... geen 3-reeks EV of 5-reeks EV of A4/A6 EV, etc.
Gaat dit veranderen op 6 jaar tijd? Kinda doubt it.
Weet ge wat ... uit protest allemaal ne Cybertruck aanschaffen als em naar hier komt!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.