Archief - De bedrijfswagen topic - Deel II

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
G

Gines

Legacy Member
Gonzo the Great zei:
Interestink! Zelf ook eens testen.

Je bent alvast niet de enige
https://www.xc40forum.com/threads/auto-climate-control-fan-speed.1299/

Quote uit "Elle Manuelle":

Druk kort of lang op AUTO.

Kort drukken - de luchtrecirculatie, airconditioning en luchtverdeling worden automatisch geregeld.
Lang drukken - de luchtrecirculatie, airconditioning en luchtverdeling worden automatisch geregeld, de temperatuur en het ventilatorniveau worden gewijzigd in de standaardinstellingen: 22 °C (72 °F) en niveau 3.
De automatische klimaatregeling wordt geactiveerd en de knop gaat branden.

.........
Klik om te vergroten...

Ik heb het vandaag getest en kom tot dezelfde conclusie. Het is inderdaad een range en dat wist ik dus niet. Ik had de range op 5 gezet en temperatuur op 18 graden. In het begin begon die te blazen gelijk een zot, nadien verminderde dat ietsje minder maar nog altijd teveel want het begon te koud te worden. Dit bleef zo zeker 15min lang tot ik bij mijn bestemming geraakte. Bij terugkeer op 3 gezet en ook veel te hoog, dat verminderde gewoon niet want je hoort de fan blazen. Dus ik doe gelijk vroeger, constant spelen tussen stand 1 en 2 maar echt niet ideaal.

Hetzelfde met de regensensor, deze trekt op geen kloten bij Volvo. Hoe jij het beschrijft bij de BMW, zo ervaar ik het bij de Volvo. Daar zit ik ook constant met de gevoeligheid van de sensor te spelen want bij motregen begint die ook meestal extreem te draaien, hell zelfs bij ontwaseming van de voorruit begint die soms uit het niets hard te zwaaien.

Ik heb ervaring met een Passat van 2005 en een Golf 7 en dat was luxe. Zet da op auto en de ventilatiefans doen uitstekend hun werk tot ze de gewenste temperatuur bereiken. Daarna voel je er niks van. Bij de Golf 7 had ik ook geen enkele klacht over de regensensoren.

Dit zal mijn laatste Volvo zijn volgens mij, al die kleine zaken irriteren me mateloos (bv. ook Android Auto die maar getoond wordt op de helft van het scherm) + de automaat die op niks trekt waarbij ik dan ook nog geen sportstand heb. Soms heb ik toch heimwee naar de Golf 7.
M

MrKend54l

Legacy Member
Gonzo the Great zei:
Interestink! Zelf ook eens testen.

Je bent alvast niet de enige
https://www.xc40forum.com/threads/auto-climate-control-fan-speed.1299/

Quote uit "Elle Manuelle":

Druk kort of lang op AUTO.

Kort drukken - de luchtrecirculatie, airconditioning en luchtverdeling worden automatisch geregeld.
Lang drukken - de luchtrecirculatie, airconditioning en luchtverdeling worden automatisch geregeld, de temperatuur en het ventilatorniveau worden gewijzigd in de standaardinstellingen: 22 °C (72 °F) en niveau 3.
De automatische klimaatregeling wordt geactiveerd en de knop gaat branden.

En ook nog:
The climate control system automatically adjusts the air flow within the selected fan level based on requirements. This means that the fan speed may change even though the fan level is the same, (*)
(*)Only with electronic climate control.

Dus volgens de manual ist op 5 zetten, en hij regelt dan tussen 1 en 5. Maar volgens dat ander forum blijft hij dan 5 blazen. Zelf eens testen morgen.

In de BMW's die ik had zat er dan nog dat extra wieltje, dat je zelf op warm of op koud moest zetten. Dat vond ik totaal idioot, die regeling moet toch zelf weten dat het koud moet blazen als de meting boven de setting is? Nooit gesnapt wat daar het nut van was.
De beste regeling die ik ooit had was de electronische airco in een golf 15 jaar geleden: poepsimpele bediening, op 20 gezet en 5 jaar nooit moeten aankomen, deed gewoon zijn werk. Wat ook normaal is, een PID regelaar afregelen voor temperatuur is nu ook geen rocketscience. Ook al regelt men tegenwoordig al gevoelstemp dmv meerdere sensoren. Het blijft een traag proces, dus dat moet perfect zijn eer je dat copieert in duizenden wagens.

En zeker met touchscreens nu: als men er de manual moet bijnemen om zoiets simpel te kunnen bedienen, is het gewoon slecht design.
Zoals bij de Volvo op een touchscreen kort of lang moeten drukken op dezelfde knop op de touchscreen voor een andere betekenis, bof...

Bij de automatische stand van ruitenwissersnelheid vond ik die snelheidsregeling van BMW ook maar zozo. Gevoeligheid hoger en bij miezel zwaaien lijk zot. Gevoeligheid minder en te kalm bij echte regen. Dus ofwel slechte manier van meten, ofwel slecht afgeregelde PID. Volvo is al iets beter op dat vlak.
Klik om te vergroten...
Wist ik dus niet.
Dat is gewoon echt ridicuul. Hoe je zo een klimaatcontrolesysteem kan bouwen is mij echt een raadsel.
De naam automatisch onwaardig.
N

Nineshots

Legacy Member
MrKend54l zei:
Als je met een 1-reeks hebt gereden (f20 hoop ik dan toch), dan weer je reeds hoe een BMW rijdt natuurlijk.
Gewoonweg geniaal.
Klik om te vergroten...

Of het geniaal is hangt wel enorm af van je voorkeuren. Het is geniaal als je graag wat harder door de bocht gaat en af en toe eens je kont wilt laten zwiepen.
Maar als je vaak lange ritten doet, is dat nerveus gedrag toch soms enorm vermoeiend.
En een A3 gaat ook gewoon hard door de bocht in feite.
Het zijn beiden geen sportieve wagens als je gewone opties neemt, ipv sportonderstel en dergelijke.
g

gamer5

Legacy Member
Net testrit gehad. Het zal toch de 3 worden denk ik. Heerlijk gewoon en alles naar de bestuurder gericht is vind ik top. Versnellingsbak beter idd en moet zeggen dat ik hem niet nerveus vond. Heel comfortabel!

Men testmodel had natuurlijk wel business pack plus en het is jammer maar bon.
Ze hebben me bevestigd dat de kleine gps nu ook de iD7 heeft en CarPlay is idd niet meer betalen na een jaar.

Edit: nog eens naar Kortenberg gereden bij Audi. Men zetel is geconfigureerd zoals ik zou doen en moet mijn arm volledig strekken om aan dat scherm te geraken. Belachelijk dat die swivle wheel is weggenomen als dat scherm nog zover staat. BMW it is.

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
M

MrKend54l

Legacy Member
Nineshots zei:
Of het geniaal is hangt wel enorm af van je voorkeuren. Het is geniaal als je graag wat harder door de bocht gaat en af en toe eens je kont wilt laten zwiepen.
Maar als je vaak lange ritten doet, is dat nerveus gedrag toch soms enorm vermoeiend.
En een A3 gaat ook gewoon hard door de bocht in feite.
Het zijn beiden geen sportieve wagens als je gewone opties neemt, ipv sportonderstel en dergelijke.
Klik om te vergroten...
Persoonlijk heb ik het sportonderstel en moet zeggen dat het toch wel meevalt. Is mijn persoonlijke mening.
Maar ik heb gewoon graag contact met de baan. Dat nerveus gedrag is ook eentje die langs beide kanten snijdt. Ja hij is wat actiever in het stuur. Maar dat maakt hem ook wel heel responsief in de bochten en elk stuurmanoeuvre.
N

Noctilucus

Legacy Member
Gonzo the Great zei:
... In de BMW's die ik had zat er dan nog dat extra wieltje, dat je zelf op warm of op koud moest zetten. Dat vond ik totaal idioot, die regeling moet toch zelf weten dat het koud moet blazen als de meting boven de setting is? Nooit gesnapt wat daar het nut van was...
Klik om te vergroten...

Dat dacht ik ook toen ik X jaar geleden met een BMW reed, dat draaiwiel was precies een variabele teveel om te regelen :p
N

Nineshots

Legacy Member
Gonzo the Great zei:
In de BMW's die ik had zat er dan nog dat extra wieltje, dat je zelf op warm of op koud moest zetten. Dat vond ik totaal idioot, die regeling moet toch zelf weten dat het koud moet blazen als de meting boven de setting is? Nooit gesnapt wat daar het nut van was.
Klik om te vergroten...

Dat vond ik eigenlijk net zo zalig bij BMW, maar blijkbaar heeft Audi het ook volgens Eniac.
Je kan dan zeggen dat de gevoelstemperatuur niet te warm of te koud mag worden.
Want als het buiten 30 graden is, wil ik niet dat de airco 15 graden lucht in mijn gezicht zit te blazen.
Dan heb ik liever dat de airco op zijn gemak met 20 graden zit te blazen tot ik aan de gewenste temperatuur van 22 graden kom.
h

hey69

Legacy Member
mn mercedes c coupe amg 200D is aan vervanging toe, ga kiezen tussen een glc of een glb maar dan quasi full option.iemand ervaring met beide wagens?(glb wa moeilijk maybe)
V

Vedet!

Legacy Member
hey69 zei:
mn mercedes c coupe amg 200D is aan vervanging toe, ga kiezen tussen een glc of een glb maar dan quasi full option.iemand ervaring met beide wagens?(glb wa moeilijk maybe)
Klik om te vergroten...

Ik rij sinds mei met de GLB, toch een van de fijnere wagens waar ik mee gereden heb.
GLC is wat breder wat je binnen wel meekrijgt, ook binnen.
De GLB heeft iets meer binnenvolume wat resulteert in iets meer beenruimte tov de GLC.
GLC suv was met gelijke uitrusting 10K duurder, en viel daardoor buiten mijn budget.
Om fiscale redenen voor de 180d gekozen, heb ook met de 200 d gereden en ik voel heel erg weinig verschil, beiden 2l motoren.

Totaal (zonder korting) zat ik net onder de 50K.
S

Selten

Legacy Member
Passat van een paar maand oud al terug naar de garage voor een aantal nieuwe elektronische modules. De wagen belt soms uit zichzelf naar de hulpdiensten, meestal kort nadat het contact aanligt. Zeer frustrerend, vooral omdat je de call niet kunt beïndigen (wat op zich wel logisch is) en telkens moet uitleggen aan de operator dat de wagen dit uit zichzelf doet.

In de garage vallen ze uit de lucht en verzekeren ze dat dit een alleenstaand geval is, maar blijkbaar sukkelen meerdere wagens binnen VAG met dit probleem.
g

gamer5

Legacy Member
BMW 3 touring besteld
emoji51.png


Levering verwacht eind december.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
s

sandervdw

Legacy Member
Vedet! zei:
Als je ziet hoe de ev de laatste 6 jaat is geëvolueerd wil ik wel eens zien hoe het er over 6 jaar voorstaat.dan hoeft dat geen issue te zijn. Al een hele stap ipv afschaffing


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Klik om te vergroten...
We zijn van 0% naar 0,6% gegaan. Het percentage EV's is nog steeds miniem he. Er is ook maar enkel een vooruitgang in het hogere segment. Het lagere segment kost nog steeds 35-40k voor een model met een "aanvaardbare" range die niet kan dienen als enige auto.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
G

G63

Legacy Member
Laat ons hopen dat men PHEV ook zal toelaten...
Anders een Taycan MY 2026 :D


Sent from my iPhone using Tapatalk
V

Vedet!

Legacy Member
sandervdw zei:
We zijn van 0% naar 0,6% gegaan. Het percentage EV's is nog steeds miniem he. Er is ook maar enkel een vooruitgang in het hogere segment. Het lagere segment kost nog steeds 35-40k voor een model met een "aanvaardbare" range die niet kan dienen als enige auto.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
Klik om te vergroten...

Ik had het over de technologie die geëvolueerd was.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
s

sandervdw

Legacy Member
Vedet! zei:
Ik had het over de technologie die geëvolueerd was.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Klik om te vergroten...
Dat valt ook wel mee hoor. Er is nog weinig extra tov de eerste model S he.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
N

Noctilucus

Legacy Member
sandervdw zei:
Dat valt ook wel mee hoor. Er is nog weinig extra tov de eerste model S he.
Klik om te vergroten...

Om nog maar te zwijgen van tegenstrijdige maatregelen zoals huishoudens willen laten betalen op elektrisch piekverbruik (gegarandeerd kassa-kassa als er bedrijfswagens thuis opgeladen worden) en nul visie op energieproductie.
Dan kunnen we in de winter weer paniek krijgen over stroomtekort...
h

hey69

Legacy Member
Vedet! zei:
Ik rij sinds mei met de GLB, toch een van de fijnere wagens waar ik mee gereden heb.
GLC is wat breder wat je binnen wel meekrijgt, ook binnen.
De GLB heeft iets meer binnenvolume wat resulteert in iets meer beenruimte tov de GLC.
GLC suv was met gelijke uitrusting 10K duurder, en viel daardoor buiten mijn budget.
Om fiscale redenen voor de 180d gekozen, heb ook met de 200 d gereden en ik voel heel erg weinig verschil, beiden 2l motoren.

Totaal (zonder korting) zat ik net onder de 50K.
Klik om te vergroten...

heb een kleine namiddag test gedaan met de 2. kheb uiteindelijk voor de glb 200D gegaan met quasi alle opties.voor dat geld hadk een kale glc..

ik was bang dat de 180 maar zwakskes ging zijn met zn 116pk . (test rit was met de 200D)
de vaa is vrij hoog rekening houdend met de hogere co2

heb je een stockwagen ? garagist vertelde me dat er wachttijd van 7-8 maand gaat zijn .. : /
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan