Archief - De bedrijfswagen topic - Deel II
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
gamer5
Legacy Member
nestorius zei:
Fiscaliteit uiteraard, volledig akkoord mee.
Als je dan in de privé sfeer gaan kijken, wanneer de mensen voor hun eigen wagens gaan moeten zorgen, dan zal de kostprijs doorwegen. Met als gevolg dat de grote 3 een grote impact zullen hebben.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
ThekillingGoku
Legacy Member
Basically, de wagen zal nooit deftig gecompenseerd worden als men ineens zot begint te doen.
En 50/60K voor een wagen privé ... da's toch wat veel spek voor mijnen bek. Zeker nu we toch praktisch niet meer rijden.
Maar als men mij forceert een wagen aan te kopen moeten ze écht wel niet meer verwachten dat ze mij 30/40K km per jaar gaan doen bollen (& bij gevolg die wagen naar de kl**** te rijden voor de zaak).
En 50/60K voor een wagen privé ... da's toch wat veel spek voor mijnen bek. Zeker nu we toch praktisch niet meer rijden.
Maar als men mij forceert een wagen aan te kopen moeten ze écht wel niet meer verwachten dat ze mij 30/40K km per jaar gaan doen bollen (& bij gevolg die wagen naar de kl**** te rijden voor de zaak).
sandervdw
Legacy Member
FlatSix zei:
Bij Mercedes zit al 50% van de verkoop aan bedrijfswagens type A-klasse en C-klasse. Daar moet dan nog heel de hybride vloot bij + een stevig stuk van de CLA + een stevig stuk van de E-klasse + quasi alles van de S-klasse.
Ik zou er niet van verschieten moesten die richting 80-85% gaan eigenlijk.
gamer5
Legacy Member
nestorius zei:
Denk dat je gelijk hebt
Klopt natuurlijk dat van die fiscaliteit. En het is dmv veranderingen die ze zullen doen in de fiscaliteit waardoor we met minder Audi’s, BMW’s en Mercedessen gaan rijden. Wat ik dan weer zei dat een grote impact ging hebben voor die merken. (Iemand was daar niet akkoord mee, vandaar de discussie)
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
nestorius
Legacy Member
Ik was niet akkoord dat de salariswagens doen verdwijnen pijn ging doen voor die premium merken maar de wijzigende fiscaliteit. Als de salariswagen blijft bestaan maar men legt andere regels op voor de autofiscaliteit zou het perfect hetzelfde effect hebben voor die premium merken. Wat je trouwens al begint te zien met het voordeel voor phev.gamer5 zei:Denk dat je gelijk hebt
Klopt natuurlijk dat van die fiscaliteit. En het is dmv veranderingen die ze zullen doen in de fiscaliteit waardoor we met minder Audi’s, BMW’s en Mercedessen gaan rijden. Wat ik dan weer zei dat een grote impact ging hebben voor die merken. (Iemand was daar niet akkoord mee, vandaar de discussie)
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Verstuurd vanaf mijn SM-T585 met Tapatalk
ThekillingGoku
Legacy Member
nestorius zei:
Da's zo goed als onmogelijk te regelen e.
Als ik pakweg 50K km bol op een jaar met een rammelkot van 2K, dan zal de kost per km een heel ander verhaal zijn dan moest je die Merc of Audi van +60K hebben (die hier eerder werden gelinkt).
Nu is die kost gelinkt aan de WG, zowel de wagen als dus de slijtage etc. zijn ten koste van de WG, ten voordele van de zaak. Dus is er ook geen discussie.
Aan de ene kant wilt ge als particulier zeker geen wagen van +60K om gewoon op een paar jaar 'op' te rijden.
Maar als je wel wat km moet doen wil je al zeker geen rammelkar waar je dagelijks geradbraakt uit komt omdat je 5u in die wagen gezeten hebt.
Die vergoeding kan nooit de werkelijke 'kost' vergoeden.
Want dit zou betekenen dat je met de wagen van 60K op 5j tijd (min) 60K aan vergoeding zou moeten krijgen voor die 50K km/jaar (da's dan enkel nog maar aankoopprijs).
-> Basically ... dit zou dan uit komen op een of ander forfaitair bedrag van x cent per km of zoiets, wat ook al ambetant is om te regelen, maar op 5j tijd, en dus 250K km mss een paar duizend euro zou uit komen. Uw wagen is weliswaar zo goed als dood & geen ballen meer waard natuurlijk.
Uiteraard spreken we hier over professionele km. Niet de ellenlange discussies over hoeveel keer per dag je dan wel over & weer naar de zee gaat bollen met de wagen, gewoon omdat ge ni beter te doen hebt.
Voor mij persoonlijk zijn uiteindelijk toch gemakkelijk 90% van mijn km dat soort km (al zouden die in veel gevallen onder woon/werk noemer gedropt worden).
Gonzo the Great
Legacy Member
Nineshots zei:
Dat vrees ik ook. Dat is helaas ook de enige manier om salariswagens aan te pakken, want anders plant men wel ergens elke week een vergadering in op verplaatsing ofzo, om een slariswagen een bedrijfswagen te kunnen noemen.
Maar dan moet je elke rit voor het bedrijf registeren en bijhouden, dus weer wat extra admin erbij, pfff. Daar zie ik nog het meest tegenop.
En loon kwijt, want gratis prive-km's maakten in feite deel uit van het salarispakket bij de loononderhandelingen. Die prive kilometers plots gaan belasten is gewoon netto loon in natura afnemen.
Onze democratie werkt niet, en ik weiger stress te krijgen uit onmacht. Men doet maar. Hoe meer men via belastingen aan mijn netto zit, hoe minder hard ik werk gewoon. Dat is mijn enige optie om mentaal gezond te blijven. Als op een dag mijn baas mij daardoor aan de deur zet, het zij zo. Hoe rapper hoe liever in feite, dan rij ik elke dag CO2 neutraal met mijn bakfiets naar den bakker rond een uur of 10, iedereen content
nestorius
Legacy Member
Nochtans wordt het wel zo geregeld bij sommige jobs. Bvb het wit gele kruis (soort thuiszorgbedrijf ) en kind en gezin doen het zo. Bij het wit gele kruis hen je de keuze tussen een koekendoos van het werk die je enkel mag gebruiken voor het werk ofwel gebruik maken van je privewagen waarbij ze de kilometers vergoeden.ThekillingGoku zei:
Verstuurd vanaf mijn SM-T585 met Tapatalk
MrKend54l
Legacy Member
Dat is uiteindelijk het gewenste gevolg. Je kan toch niet ontkennen dat het vrij lastig te verdedigen valt om iemand 40k te laten rijden voor te gaan werken, dat terwijl file en uitstoot een probleem zijn.ThekillingGoku zei:
Geen enkel partij wint daar uiteindelijk bij. Pas op er zijn beroepen waar je u wel degelijk dient te verplaatsen, maar uw job is dat duidelijk niet. Met alle respect overigens, maar vind je het zelf ook niet raar dat je ineens van 30k km per jaar naar volledig work at home bent gegaan?
Daarbij professionele verplaatsingen zijn perfect te vergoeden. Alleen mag je dan niet verwachten dat je de prijs van een premium wagen vergoed gaat krijgen.
sandervdw
Legacy Member
MrKend54l zei:
Maar daar zit eigenlijk het punt. Zorg dat de huidige manier van werken altijd de standaard is, en de files zijn blijkbaar opgelost. Zolang de werkgevers geen nadeel ondervinden om hun personeel elke dag naar Brussel te laten rijden, heeft het afschaffen van bedrijfswagens niet het gewenste effect...
MrKend54l
Legacy Member
Het grote nadeel lijkt mij het financiële luik.sandervdw zei:
In eerste instantie gaat men het voorzien van een bedrijfswagen met privé gebruik totaal oninteressant maken. De volgende logische stap is dan het voorzien van een bedrijfswagen niet meer interessant is voor één van beide partijen.
Men moet nog maar simpel de regels rond aftrekbaarheid aanpakken en het spel zit al op de wagen. Het hoeft daarmee nog geen stop te zijn op professionele verplaatsingen zoals nu. Maar het verhoogt wel de inkomsten hieruit.
nestorius zei:
laat ons mensen die al jarenlang gebruik kunnen maken van een fiscaal zeer gunstig systeem vooral nogmaals fiscaal bevoordelen. Neen dat is allesbehalve wat we moeten doen.
ThekillingGoku
Legacy Member
sandervdw zei:
Da's nog steeds een gevolg van policy bij werkgevers. Voornamelijk de klanten zélf!
Veel klanten die gewoon verplichting opleggen om aanwezig te zijn bij hen op kantoor. Onafhankelijk dat veel van die dingen perfect kunnen gebeuren zonder daar aanwezig te zijn.
Een meeting van 2u? Ga maar naar daar. Kan dat via Teams? Ja, maar die mens zal naar hier komen PUNT.
Met de Corona ... ging dat dus ineens via Teams.
Maar er zijn al klanten waarbij men al terug begint te vragen om terug te komen hoor. Nog niet specifiek klanten van mezelf, but still.
En zeker de 'bodyshopping' klanten, waar je eigenlijk gewoon 'geplaatst' wordt (zonder dat het echt een project is dat loopt van ons uit). Je bent dan zo goed als een 'interne' WN op dat punt.
Maar ... vele hebben dan specifiek policies waarbij 'externen' niet remote mogen werken, ook al zijn er regels om 'internen' dat wel te laten doen.
Nu ... er zijn zeker gevallen waar 'in person' contact gewoon beter werkt natuurlijk.
Langere analyse meetings (hele dagen) kan toch al wat productiever, al zeker persoonlijker, dan via Teams.
De sales patron bij ons bv. had maanden geleden al eens aangehaald dat hij gewoon zot wordt van hele godganse dagen voornamelijk 'virtuele meetings' te doen.
In 't begin was dat 'efficiënter', want geen verplaatsing. Maar na enkele maanden (en da's al enkele maanden geleden), zong hij dus een andere toon.
Dat bovenop het feit dat hij letterlijk nooit nog collega's 'in person' zag. Onze sales & marketing mensen zitten al terug voornamelijk op kantoor ondertussen.
Voor grotere groepen a la development is dat niet zo evident om toch volgens de social distancing regels te blijven als iedereen op kantoor moest zijn.
nestorius
Legacy Member
Is het gewoon niet voor veel bedrijven ook te goedkoop om te eisen dat die fysiek bij hen aanwezig zijn. Ik heb toch de indruk dat men nog veel te veel de werkelijke kost van al die verplaatsingen niet doorrekent aan die bedrijven.
Verstuurd vanaf mijn SM-T585 met Tapatalk
Verstuurd vanaf mijn SM-T585 met Tapatalk
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.