Archief - Autonieuws - Deel II

ugar · 12 dec 2020

MrKend54l zei:
Laat ons ook eerlijk zijn, sneller opladen. De batterij kan dat aan, maar uw laadfacilteit moet dat ook aankunnen.
Als je één wagen met een batterij van 100kWh op 5 minuten wilt laden dan zal je 1200kW nuttig vermogen nodig hebben.
Niet echt realistisch dus.

Dat wordt ook nergens gezegd. Er staat 10 minuten , en er wordt ook nergens gesproken over een accu van 100kW. Er zijn zo goed als geen wagens met een accu-grootte van 100 kWh. Neem een meer realistische 60 kWh (dat is meer dan wat de gemiddelde Tesla rijder oplaadt tijdens een supercharging sessie), en je komt op 360kW uit. Op dit ogenblik zijn er al heel wat snelladers die een capaciteit van 350kW hebben.

En verder is het allemaal basic wiskunde hoor.
Er is weinig verschil tussen 6 auto's die elk een half uur opladen aan 6 verschillende laders van 60 kW en 3 auto's die na mekaar 10 minuten opladen aan één lader 360kW.
In het VK wordt nu een eerste model van een 'aire' voor EV's geopend. 36 laadpalen, van 90 en 350 Kw en een accu van 6MWh om aan balancing te doen, gekoppeld aan een gigantisch veld zonnepanelen. De prijs om er te laden is erg goedkoop, omdat hun businessmodel ook geld binnenhaalt door aan load balancing op het net te doen.

Lint zei:
Thanks, ik vroeg me al af of ik de enige was met die conclusie .

je was inderdaad niet de enige die verkeerde conclusies aan 't trekken was.

MrKend54l · 13 dec 2020

ugar zei:
Dat wordt ook nergens gezegd. Er staat 10 minuten , en er wordt ook nergens gesproken over een accu van 100kW. Er zijn zo goed als geen wagens met een accu-grootte van 100 kWh. Neem een meer realistische 60 kWh (dat is meer dan wat de gemiddelde Tesla rijder oplaadt tijdens een supercharging sessie), en je komt op 360kW uit. Op dit ogenblik zijn er al heel wat snelladers die een capaciteit van 350kW hebben.

En verder is het allemaal basic wiskunde hoor.
Er is weinig verschil tussen 6 auto's die elk een half uur opladen aan 6 verschillende laders van 60 kW en 3 auto's die na mekaar 10 minuten opladen aan één lader 360kW.
In het VK wordt nu een eerste model van een 'aire' voor EV's geopend. 36 laadpalen, van 90 en 350 Kw en een accu van 6MWh om aan balancing te doen, gekoppeld aan een gigantisch veld zonnepanelen. De prijs om er te laden is erg goedkoop, omdat hun businessmodel ook geld binnenhaalt door aan load balancing op het net te doen.

je was inderdaad niet de enige die verkeerde conclusies aan 't trekken was.

Tesla hun model X en S hebben een accu van 100kWh. Maar veel elektrische wagen gaan er toch naartoe hoor. De I4 en de taycan hebben beide een 80kWh+ batterij.
Maar ik nam vooral 100 om makkelijk te rekenen maar bon.

Het punt is ook niet of er 350kW chargers bestaan. Maar of de achterliggende infrastructuur dat aankan. Dat één 350kW lader en equivalent is van 7 50kW laders zover was ik ook. Het punt is dat er op het net ook voldoende capaciteit aanwezig moet zijn, en vooral dat je dat vermogen op die plaats moet krijgen.
Zo een mega laadstation is mooi, zeer mooi. Maar met zo eentje ben je niet veel, je zal verspreid over het land meerdere van zulke stations nodig hebben. En dat brengt dan weer nieuwe uitdagingen mee.
Vergeet niet dat we in België wonen. Een land waar zelfs de energie van de zonnepanelen amper getransporteerd geraakt. Waar we elk jaar dichter bij een afschakelplan komen.

ugar · 13 dec 2020

MrKend54l zei:
Tesla hun model X en S hebben een accu van 100kWh. Maar veel elektrische wagen gaan er toch naartoe hoor. De I4 en de taycan hebben beide een 80kWh+ batterij.
Maar ik nam vooral 100 om makkelijk te rekenen maar bon.

De echt grote wagens kunnen een grotere accu hebben. Maar de ID.3 met grootste accu (75 kWh bruikbaar) is een 4 zitter, omdat de wagen voor zijn wielbasis anders te zwaar werd. Zelfs de model 3 is gelimiteerd tot 375 laadvermogen vanwege Europese normen rond gewicht in functie van wielbasis.
En iemand met een model S of X die snellaadt, zal je nooit 100 kWh zien laden. Want de bruikbare accucapaciteit is maar 95kWh, en de laadsnelheid voor de laatste 20-30% is zo laag dat je er echt alleen in uitzonderlijke gevallen blijft op wachten (het is veel sneller om 250 km verderop opnieuw te laden).
Met een model 3, ID.3,... is de optimale laadstrategie laden tot 60% en verder rijden.

Het punt is ook niet of er 350kW chargers bestaan. Maar of de achterliggende infrastructuur dat aankan. Dat één 350kW lader en equivalent is van 7 50kW laders zover was ik ook. Het punt is dat er op het net ook voldoende capaciteit aanwezig moet zijn, en vooral dat je dat vermogen op die plaats moet krijgen.
Zo een mega laadstation is mooi, zeer mooi. Maar met zo eentje ben je niet veel, je zal verspreid over het land meerdere van zulke stations nodig hebben. En dat brengt dan weer nieuwe uitdagingen mee.
Vergeet niet dat we in België wonen. Een land waar zelfs de energie van de zonnepanelen amper getransporteerd geraakt. Waar we elk jaar dichter bij een afschakelplan komen.

En toch zal er ook in België op één of andere manier iets moeten gebeuren.
Met ICE-motoren gaan we niet kunnen blijven rijden. Dus de accutechnologie en laadsnelheid heeft daar niets mee te maken.

De accutechnologie zou het opslagen van alternatieve energie wel wat kunnen vereenvoudigen.Naarmate je een hogere energiedensiteit krijgt, en aangezien solid state batterijen eevnoudiger zijn qua bouw, zouden ze aanzienlijk goedkoper moeten zijn op termijn.

Ik hoop in ieder geval dat ze alsnog terugkomen op het sluiten van de kerncentrales. Jammer dat we vorige week geen black-out hebben gehad (het is erg nipt geweest).

E-riko · 13 dec 2020

Hit Hard zei:
Ik vind die voorkant lelijk, het profiel mooi en de achterkant mooi, buiten dat stuk boven de achterlichten. Dat lijkt alsof ze de auto getekend hadden, gemerkt hadden dat er te weinig bakken bier in de koffer gingen, en dan die achterkant maar rap wat hoger hebben gemaakt.

Een Lexus IS zou ik nog wel overwegen als ze daar een station in maken. Echt mooi vind ik die niet, maar ook niet lelijk. Wel zijn ze betrouwbaar en vrij compleet uitgerust. Ze missen alleen ziel vind ik, maar wel een rationele keuze als je een goed uitgeruste en vlotte auto auto zoekt.

wat is ziel, of definieer ziel?

Lexus heult nog dat bompa imago mee dat ze al zolang droegen, zeker in Europa.
En nu ze hun sedans afbouwen ten voordele van die SUV's (geen fan van), versterkt alleen maar die perceptie

Hoewel ze weldegelijk modellen hebben die bompas nooit zouden kopen, maar hoofdzakelijk buiten Europa te verkrijgen en vertaald in het motorenaanbod

het motorenaanbod in Europa is simpel, enkel hybrides behalve de LC dan
in Amerika zijn ze de enige met NA V8 blokken terwijl de Duitse concurrente al op V6 turbos rijden...dat is net meer zielloos

Wil je de snelste tijden neerzetten ben je met een V6 turbo uit Duiste stallen het beste af, geen discussie
Maar zo een NA V8 Lexus klinkt wel harmonieuzer.

Dus tis hoe en vooral waar je het bekijkt zeker.

Tomski · 13 dec 2020

E-riko zei:
wat is ziel, of definieer ziel?

Lexus heult nog dat bompa imago mee dat ze al zolang droegen, zeker in Europa.
En nu ze hun sedans afbouwen ten voordele van die SUV's (geen fan van), versterkt alleen maar die perceptie

Hoewel ze weldegelijk modellen hebben die bompas nooit zouden kopen, maar hoofdzakelijk buiten Europa te verkrijgen en vertaald in het motorenaanbod

het motorenaanbod in Europa is simpel, enkel hybrides behalve de LC dan
in Amerika zijn ze de enige met NA V8 blokken terwijl de Duitse concurrente al op V6 turbos rijden...dat is net meer zielloos

Wil je de snelste tijden neerzetten ben je met een V6 turbo uit Duiste stallen het beste af, geen discussie
Maar zo een NA V8 Lexus klinkt wel harmonieuzer.

Dus tis hoe en vooral waar je het bekijkt zeker.

Geef mij maar zo een LC 500 convertible. Wat een auto :love:

sandervdw · 13 dec 2020

E-riko zei:
wat is ziel, of definieer ziel?

Lexus heult nog dat bompa imago mee dat ze al zolang droegen, zeker in Europa.
En nu ze hun sedans afbouwen ten voordele van die SUV's (geen fan van), versterkt alleen maar die perceptie

Hoewel ze weldegelijk modellen hebben die bompas nooit zouden kopen, maar hoofdzakelijk buiten Europa te verkrijgen en vertaald in het motorenaanbod

het motorenaanbod in Europa is simpel, enkel hybrides behalve de LC dan
in Amerika zijn ze de enige met NA V8 blokken terwijl de Duitse concurrente al op V6 turbos rijden...dat is net meer zielloos

Wil je de snelste tijden neerzetten ben je met een V6 turbo uit Duiste stallen het beste af, geen discussie
Maar zo een NA V8 Lexus klinkt wel harmonieuzer.

Dus tis hoe en vooral waar je het bekijkt zeker.

Mercedes heeft nog steeds de V8 uit de C63 he

lasportiva · 13 dec 2020

De c63 4.0 biturbi was bij zijn release MAAR een 4.0 v8 (ipv 6.2 atmosferisch) : iedereen riep het. Nu een uistervend ras,wat zijn de tijden toch rap veranderd *snif*

StruikGewas · 14 dec 2020

Overlaatste de Curpa Formentor tegengekomen op't internet.
Ik vind het in ieder geval een zeer geslaagde SUV.
Ooit misschien een opvolger voor mijne karoq. Eerst spaarboekje nog wat aanspekken

berenod · 28 dec 2020

BMW gaat blijkbaar de phev's nog wat pushen door goedkopere motorisaties, met minder vermogen op de markt te zetten.

Zowel de 3 als 5 serie zou in een 320e/520e versie uitkomen met vermogens net onder de 200pk, dus min of meer het alternatief voor de 320i/d en 520i/d...

Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk

MrKend54l · 28 dec 2020

berenod zei:
BMW gaat blijkbaar de phev's nog wat pushen door goedkopere motorisaties, met minder vermogen op de markt te zetten.

Zowel de 3 als 5 serie zou in een 320e/520e versie uitkomen met vermogens net onder de 200pk, dus min of meer het alternatief voor de 320i/d en 520i/d...

Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk

Super goed nieuwe toch?

De vraag is alleen welke motor ze gaan kiezen.

WeedJunk · 28 dec 2020

3-cyl incoming.

sandervdw · 28 dec 2020

MrKend54l zei:
Super goed nieuwe toch?

De vraag is alleen welke motor ze gaan kiezen.

En wat de tco gaat zijn... Als het niet veel goedkoper wordt dan de 30e, is het wss nutteloos. Als ze echter qua tco op het niveau van een instapper Passat komen...

Verstuurd vanaf mijn Pixel 5 met Tapatalk

berenod · 28 dec 2020

MrKend54l zei:
Super goed nieuwe toch?

De vraag is alleen welke motor ze gaan kiezen.

Gedetunede b48, dus 4-cylinder.
Is waarschijnlijk de meest kostefficiënte oplossing voor BMW.

Prijs zal natuurlijk koffiedik kijken worden, op autoblog.nl spreken ze over 49500€ voor de 320e, maar prijzen in Nederland kunnen nogal stevig hoger liggen dan hier voor alles wat meer power heeft dan een polo!

Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk

berenod · 28 dec 2020

WeedJunk zei:
3-cyl incoming.

Nope, gedetunede b48= 4-cylinder!

https://www.autoblog.nl/nieuws/bmw-320e-gelekt-op-de-nederlandse-bmw-site-549075

Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk

MrKend54l · 29 dec 2020

berenod zei:
Nope, gedetunede b48= 4-cylinder!

https://www.autoblog.nl/nieuws/bmw-320e-gelekt-op-de-nederlandse-bmw-site-549075

Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk

Zijn ook maar geruchten natuurlijk.
Maar indien B48 dan zullen ze deze in 18i spec leveren en dus 150pk uit de motor en 30 of 40pk uit de elektromotor.
Met een beetje chance kan er hier hetzelfde uitgehaald worden als uit een getunde 330e.
Dan zal je ineens veel 320e’s zien die vanuit de showroom onmogelijk naar de tuner rijden.

Nineshots · 29 dec 2020

MrKend54l zei:
Zijn ook maar geruchten natuurlijk.
Maar indien B48 dan zullen ze deze in 18i spec leveren en dus 150pk uit de motor en 30 of 40pk uit de elektromotor.
Met een beetje chance kan er hier hetzelfde uitgehaald worden als uit een getunde 330e.
Dan zal je ineens veel 320e’s zien die vanuit de showroom onmogelijk(onmiddelijk?) naar de tuner rijden.

Hoeveel mensen tunen eigenlijk hun auto?
En van dat aantal, hoeveel zouden er zijn die binnen fabrieksgarantie hun auto tunen.
En van dat aantal, hoeveel zouden er zijn die geen operationele leasing hebben.

Ik denk niet dat je 'veel' zal overhouden hoor

En dat is dan nog voor een hybride, ik denk dat daar nog meer mensen schrik van hebben om te tunen.

berenod · 29 dec 2020

Nineshots zei:
Hoeveel mensen tunen eigenlijk hun auto?
En van dat aantal, hoeveel zouden er zijn die binnen fabrieksgarantie hun auto tunen.
En van dat aantal, hoeveel zouden er zijn die geen operationele leasing hebben.

Ik denk niet dat je 'veel' zal overhouden hoor

En dat is dan nog voor een hybride, ik denk dat daar nog meer mensen schrik van hebben om te tunen.

Absoluut!
De mijne is eigendom van de werkgever, zelfs gene leasing.

Maar geen haar op mijne kop dat er aan denkt mijn wagen te laten tunen zolang deze in garantie is, zelfs daarna alleen met medeweten/akkoord van werkgever. Wat de mijne waarschijnlijk wel zou geven

Van 292 pk naar 400pk en van 420Nm naar 700Nm (heb de gedetunede 330i b48b motor) is toch echt wel een risico dat je je aandrijflijn kan overbelasten, dat is zelfs nog een stuk hoger dan een 745e!

En BMW zal zijn handjes er wel van af trekken als ge de boel met 700 Nm in stukken trekt!

Gaat ne lastige zijn om aan werkgever uit te leggen en vlotjes reden voor ontslag om dringende reden!

Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk

MrKend54l · 29 dec 2020

Nineshots zei:
Hoeveel mensen tunen eigenlijk hun auto?
En van dat aantal, hoeveel zouden er zijn die binnen fabrieksgarantie hun auto tunen.
En van dat aantal, hoeveel zouden er zijn die geen operationele leasing hebben.

Ik denk niet dat je 'veel' zal overhouden hoor

En dat is dan nog voor een hybride, ik denk dat daar nog meer mensen schrik van hebben om te tunen.

Bel eens naar een tuner. Je zou denk ik schrikken hoeveel mensen daar over de vloer komen met hun bedrijfswagen en privé wagen

boomheadshot · 29 dec 2020

Idd er zijn zeker mensen met bedrijfwagens dat tunen , zou het zelf nooit doen .

sandervdw · 29 dec 2020

boomheadshot zei:
Idd er zijn zeker mensen met bedrijfwagens dat tunen , zou het zelf nooit doen .

Er zijn ook mensen die illegale software op een company-laptop zetten. Maar het blijft een enorme minderheid.
Ik denk dat 99.9% van de eigenaars van bedrijfswagens er geen seconde aan denkt om hem te laten chippen.

Archief - Autonieuws - Deel II

ugar

Legacy Member

MrKend54l

Legacy Member

ugar

Legacy Member

E-riko

Legacy Member

Tomski

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

lasportiva

Legacy Member

StruikGewas

Legacy Member

berenod

Legacy Member

MrKend54l

Legacy Member

WeedJunk

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

berenod

Legacy Member

berenod

Legacy Member

MrKend54l

Legacy Member

Nineshots

Legacy Member

berenod

Legacy Member

MrKend54l

Legacy Member

boomheadshot

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member