JPV zei:
- vertragingen zijn NIET constant
Hier gaat ge echt grof in de fout: alles hangt af van het traject.
Ik ben een treingebruiker en de laatste jaren het volgende meegemaakt:
richting kempen: trein quasi altijd op tijd , had geen aansluiting nodig, dus altijd ok.
(3 jaar gedaan)
(heb wel het geluk gehad niet meer naar de kempen te moeten toen die miserie in herentals begon...want toen was er altijd vertraging of moest ge met bussen verder)
richting antwerpen om over te stappen richting brussel: aansluiting ALTIJD gemist !!!!!!!!!!!!!!!!!! ALTIJD!!!!!!!!!!!!!!! (had 6 minuten om over te stappen in theorie en miste dat altijd op een traject dat ocharme 20 minuten duurt, maar trein kwam altijd te laat in station dat ik gebruikte om op te stappen, had daar al 4 minuten vetraging)
Uit miserie een trein vroeger moeten nemen om aansluiting te halen!!!! Ik had geluk dat ik een trein had die 15 minuten vroeger ook naar ant. ging.. (als dat niet zo was.... dan staat ge daar een uur te schilderen op het perron! En ik ken zo mensen die niet het geluk hadden om een trein een 15minuten vroeger te hebben.. die stonden daar dan ongeveer 1uur in de kou omdat ze om het uur maar trein hadden richting ant en hun aanlsuiting ook maar om het uur was.. dus tja)
richting leuven: trein is +- altijd op tijd in mijn station, maar in eindstation (leuven) altijd 4-5 minuten te laat waardoor ik mijn aansluiting mis (heb daar maar 4 minuten voor in theorie).
Grappig aan dit laatste is dat officieel mijn trein GEEN vertraging heeft, want een vertraging bij de nmbs wil zeggen: meer dan 5 minuten te laat...
Dus uw "niet constante" vertraging , slikt dat maar rap terug in want alles hangt af van de lijn die ge pakt.
Ik heb trouwens nog wijselijk gezwegen over mijn escapades in brussel zelf (had geluk dat ik daar slechts 4 keer per week de trein moest nemen , jaren terug) en toen werd ik ook ALTIJD geconfronteerd met vetragingen..
(op 1 keer na maar dat was omdat ik om 14.23 de trein had en het dus nog geen spits was)
PS. JPV ik zwijg dan nog over de systematische overvolle treinen.... De NMBS wordt echt "gerund" door een bende dwazen heb ik soms de indruk. Er zijn lijnen (waarvan het geweten is, al jaren) waar ge systematisch op een bepaald uur als sardinnen in een blik zit...
Een lijn is de lijn van antwerpen naar limburg ergens rond 17.00 die ALTIJD vol zit (heb die trein 100tal keer genomen en nooit meegemaakt dat die "leeg" was en met leeg bedoel ik dan plaats om te zitten...) En dat is al aantal jaren aan de gang hoor.
Het zijn niet veel lijnen denk ik, dat geef ik toe, maar waarom is het zo moeilijk die enkele lijnen aan te pakken ?
En daar zet ik tegenover: trein naar leuven waar ge 5-6 man per wagon hebt insteken op bepaalde uren en ongeveer 10 wagons...
Ik zeg nu niet dat ze bij de NMBS geen aanpassingen doen, maar er klopt echt iets niet bij de werking.
Ik vraag mij trouwens af of de NMBS mensen in dienst heeft die "echt" meerijden met de treinen en bepaalde trajecten echt op regelmatige basis doen.. Want met zo'n onozele enquete 1 keer per jaar ergens op een bepaald traject gaat ge weinig nuttige info halen krijgen.
Algemeen genomen ben ik nog content met de NMBS, maar ik moet eerlijk toegeven dat ik tot hier toe eigenlijk enorm veel geluk heb gehad.
(vetraging naar leuven is geen groot probleem want ik pak dan de bus maar)
(naar kempen: altijd dik in orde, maar ik hen het geluk gehad de horrorperiode van de brand in herentals niet te hebben meegemaakt)
(naar brussel: geluk dat een trein 15 minuten vroeger niet zo veel vroeger is en ik dus maar 10-15 minuten moest wachten in het station, moest ik de trein nemen die de NMBS mij aanraadde was ik echter ALTIJD te laat voor aansluiting)
(in brussel zelfs, 4 keer per week: altijd vertragingen, maar ik had rechtstreekse trein, dus als die iets te laat vertrok in brussel, tja maakte op zich niet zoveel uit .. andersom van het zelfde: dan staat ge een paar minuten in de kou int station...)
De NMBS moet is dringend werk maken van de overstappen.. overstappen van 4-5 minuten is allemaal mooi in theorie, maar in praktijk: BULLSHIT.
Ik heb soms de indruk dat de mensen die die schemas opstellen zelf nooit met de trein rijden of enkel een rechtstreekse verbinding gebruiken.
Ik spreek hier dus voornamelijk uit naam van mensen die dus wel elke dag vertragingen hebben. En dat zijn er veel hoor.
En ja ik besef dat het allemaal moeilijk is, maar face it: als ge toegeeft dat ge (de NMBS) geen rekening houdt met treinen die minder dan 5 minuten vetraging hebben en er zijn aansluitingen die ge moet halen binnen die 5 minuten.. tja dan kunt ge op papier wel zeggen dat 80% van de treinen zonder vertraging rijdt hé...... moest ge die 5 minuten grens niet gebruiken dan rijdt 90% van de treinen WEL met vertraging)
PS2.: weten die mensen van de NMBS wel dat als ge in theorie 4 minuten hebt om over te stappen, maar dat het overbruggen van de afstand van perron van aankomst naar perron van vetrek soms ongeveer 2-3 minuten duurt (of langer met veel volk) met als gevolg dat ge dan slechts 1 minuut vertraging moogt hebben om uw aansluiting te halen?????
Of zijn die mensen van de NMBS echt zo idioot dat ze dat niet weten en ze denken dat het maar "altijd" in en uitstappen is op hetzelfde perron?
Die moeten allemaal over zes sporen door BXL sporen, je kan je wel inbeelden dat het wel eens mis gaat. Je kan ook moeilijk 20% van de treinen afschaffen, zo raak je heel veel mensen en pendelaars.
