Cephalus zei:
Met uw denigrerende houding tov de pendelaar gaat de denigrerende houding van de pendelaar tegenover de TBG en de bestuurder er iig niet op vooruit gaan.
Hetzelfde kun je zeggen over uw NIP/PIP hé? Iemand anders negatief noemen omdat hij zich/zijn job ietwat probeert te verdedigen & uit te leggen
(zonder alle slechte dingen goed te willen praten of te negeren!!!!) maar zelf nergens iets positief in willen zien
Als iemand zich aangevallen voelt zal hij zich ook maar verdedigen.
Cephalus zei:
Ik heb ook al enkele keren een trein (altijd dezelfde: CR Leuven-'s Gravenbrakel) minutenlang zien wachten voor een GROEN licht. En ja, je kan het raampje opendoen dus ik kon zien dat we voor een groen stonden. WHY????. En ja, het was het sein dat LINKS van ons spoor stond, en er hing geen pijl aan dit sein, dus dit sein was voor ons (dat weet ik ondertussen wel hoor). En we stonden niet in een station, was aan de bocht van Nossegem. En er waren geen werken.
Wie houdt er eigenlijk toezicht op het flow management bij de NMBS? Stel dat een bestuurder die voor een rood komt een tijdschrijftje openslaat en dan 5 minuten later nog eens opkijkt en ziet dat het ondertussen groen is, wijl het in werkelijkheid al 4 minuten groen is. Is er dan iemand bij de NMBS die dit kan zien? Kan iemand de bestuurder daarop aanspreken? Wordt dit ergens gelogd? Waarschijnlijk niet hé?
Het is idd zo dat veel pendelaars vragen stellen bij het flow management van de NMBS. Het zou geen slechte zaak zijn als we, na vraag tot toestemming, en onder voorwaarden eens een rit zouden mogen meemaken in de stuurpost om te zien wat er zoals vertraging veroorzaakt.
Had de trein problemen zoals eerder gebrek aan tractie of een noodremming van het één of het ander? Stond de trein in de buurt van een vertakking of wissel? Voor hetzelfde geld staat die trein vaak 5 minuten stil aan een vertakking en keek je net nadat het opengesprongen was. De bestuurder is sowieso voor iets afgeremd & gestopt dus wat gebeurde er daarvoor?
Nu je praat over Nossegem. Daar trekken ze mijn trein (IC Kust-Tongeren) tegenwoordig vaak van de lijn 36N (midden) naar de lijn 36 (buiten) terwijl ze dat vroeger altijd pas in Diegem deden. Dat is een wissel van 120 km/h. De kans is dus groot dat uw stoptrein afremt voor een rood sein & dat het intussen alweer openstaat met groen tegen dat hij aan dat sein is. Volgens de letter van onze boek & de regels van TBL1+ moeten wij dan ook blijven rijden aan 40 km/h tot aan dat sein ook al zien we het openstaan en zijn we zeker van ons seinbeeld (in dit geval staat hij al stil maar even ter info van anderen).
Met bocht van Nossegem bedoelde wss de vertakking naar de luchthaven. Hetzelfde blijft gelden I guess. Iets dat de vertakking moest vrijmaken of de luchthaven die nog niet kon ontvangen?
Die flow kan natuurlijk niet gecontroleerd worden. Wat ga je doen? In alle stuurposten camera's hangen of elke bestuurder begeleiding meegeven? Maar je mag er echt van uitgaan dat elke bestuurder, en ik weet dat het gevaarlijk is om dat hier te zeggen, over de nodige werkfierheid beschikt. Het kan gebeuren dat het een minuutje duurt om een open sein te zien omdat je net bezig met iets bent maar wij zitten echt niet met een pint en allebei onze benen op de stuurtafel de gazet te lezen hoor. Elke bestuurder wil een zo vlot mogelijke rit met zo min mogelijk vertraging of miserie want geloof het of niet, wij kloten de reizigers (en dus ook onze lieve collega's vd begeleiding) echt niet graag, laat staan express. Zelf de grootste tamzakken die er misschien nog rondlopen bij de Spoorweg willen graag op tijd naar huis gaan.
Een opendeurdag tijdens de rit zou inderdaad heel wat sympathie & begrip kunnen opleveren maar dat is ook zoiets dat technisch gewoon niet haalbaar is. Wie zijn schuld is er dan als er iets gebeurd? En wat met gewone mensen die er dan net ene zien onderspringen? Niet zo gemakkelijk te regelen dus
