Waelvis zei:
Ik wou eigenlijk niet op u reageren, want ge weet totaal niet waarover ge spreekt,
Ik maak het élke dag mee. Op àlle mogelijke uren.
Waelvis zei:
maar gij veronderstelt dus dat elke second vertraging 100% de schuld is van de NMBS/Infrabel?
Zeg ik helemaal nergens
Waelvis zei:
Nog nooit gehoord van:
- Personen in het spoor
in het spoor niet nee
Waelvis zei:
- Mensen die door een gesloten overweg rijden/lopen/fietsen
Tenzij het raak is, zie ik niet in waarom dat vertraging zou opleveren. +- 100 man op tijd op het werk laten komen vs. een enkeling straffen, die toch snel kan wegkomen als hij wil... Ik zou als chauffeur/conducteur snel gekozen hebben.
Waelvis zei:
- Mensen die een aansluiting eisen waardoor een trein nutteloos moet wachten en er een sneeuwbaleffect ontstaat
Als er een deftigere treinplanning was en de nmbs zou iets aan zijn infrastructuur willen doen, dan zouden veel minder mensen een uur in de kou moeten staan als ze hun aansluiting missen en het niet zo erg vinden om 15 minuten ofzo te moeten wachten. De meeste mensen die kwaad worden in zo'n situaties zijn mensen die een overstap missen omdat hun trein daarvoor te laat was, vaak dan nog om een onduidelijke reden, wat extra frustrerend is. Mensen die gewoon de trein eens een keer moeten nemen en hun tijd wat fout hebben ingeschat, waardoor ze buiten adem aankomen op het moment dat de deuren al sluiten, doen gewoonlijk niet zo'n uitvallen.
Waelvis zei:
- Dat er tijdens de spits nu eenmaal dikwijls een massa volk opstapt, 500 man geraakt niet evensnel op een trein als 2 man en ne paardekop e.
Klopt. Wat zou een oplossing kunnen zijn? Opnieuw: betere planning. Maar dat blijkt moeilijk te zijn in de praktijk. Het station waar ik moet opstappen om een L-trein naar Antwerpen-Centraal te nemen, heeft er bijvoorbeeld voor gezorgd dat er steeds meer dan één trein naar Antwerpen vertrekt (logisch, het is een bestemming voor erg veel mensen). De nmbs denkt dan "goed, dat zijn dan 4 treinen voor alle pendelaars naar Antwerpen, er zullen zeker geen overbevolkte treinen zijn in de spits naar A'pen". Terwijl, als ze de moeite zouden doen om eens even in de praktijk te komen kijken hoe het er aan toe gaat, zouden merken dat 4 treinen MET AMPER EEN PAAR MINUTEN VERSCHIL ERTUSSEN(!) gewoon resulteert in een overbevolkte L-trein, een overbevolkte rechtstreekse trein, en twee rechtstreekse treinen die praktisch leeg zijn (want wie wil nu, gezien de reputatie vd nmbs, het riskeren om twee minuten te wachten op een volgende trein als er al een voor je neus staat, ook al stapt er veel volk op?).
Waelvis zei:
En wat is de oplossing van de nmbs? P-treinen. Vaak zo'n 3 minuten voor de "echte" trein vertrekt.
Zie hierboven. Men stapt gewoon op de eerste trein die men ziet aankomen. Misschien is er man of tien die het durft te riskeren om nog een 3-tal minuten op de volgende trein te wachten. Maar de meesten durven die gok niet wagen. Resultaat = nog steeds een overbevolkte trein + een lege trein die beter ergens anders/op een ander tijdstip ingezet zou worden.
Waelvis zei:
- Toepasselijk met het weer de afgelopen dagen: een boom/tak/... die op het spoor valt
Kan ja, maar in jaren nog niet meegemaakt.
Waelvis zei:
-- Een rolstoelgebruiker die een trein wenst te nemen
Is geen excuus. Die liftjes voor rolstoelen worden in de regel vooraf gereserveerd. Als er dan vertraging is, is dat niet te wijten aan de mens in de rolstoel, maar aan de nmbs die slecht gepland/gecommuniceerd heeft.
Waelvis zei:
Geldige reden. Maar op 3 jaar tijd heb ik dat misschien 3 keer meegemaakt. (Of ze zeggen het niet, maar zoals ik hier elders al zeg, laat de nmbs gewoonlijk geen enkel kans om met de vinger naar een ander te wijzen onbenut)
Waelvis zei:
Terwijl ge bij file wel herkent dat het niemand zijn schuld is?
File komt ook deels door:
- Slechte infrastructuur (schuld overheid)
- Ongevallen (schuld slechte chauffeurs)
En stel u eens voor dat de politie op dat moment op alle ruitjes komt tikken om te checken of iedereen in de file zijn rijbewijs wel bij zich heeft.
Waelvis zei:
- Iedereen op hetzelfde moment te laten beginnen werken (schuld overheid/werkgevers)
- Alles te centraliseren in Brussel of Antwerpen (schuld overheid/werknemers)
- ...
Het eerste is te wijten aan het bioritme van de mens. Wij zijn niet gemaakt om 's nachts te werken. En wij zijn ook niet gemaakt om alleen maar te werken, dus een paar uur vrij 's avonds is essentieel. Vandaar die werkuren dus. Het tweede is niet te vergelijken met de nmbs. Het is een situatie die geleidelijk aan gegroeid is, Brussel/Antwerpen is geen bedrijf dat een groep mensen bewust uit de grond gestampt heeft, heeft minder de mogelijkheid om een slecht werkende organisatorische structuur om te gooien (al blijkt dat voor de nmbs dus ook moeilijk).
Luie, verwende ambtenaren. Dat zijn ze.
