Archief - NMBS-thread

[Obscurax]

Even frustratie afschrijven. Mijn vriendin heeft daarjuist een boete gekregen van €75.

Ik heb haar deze morgen om 7u20 afgezet aan het station, haar trein is om 7u39.
Om 7u35 was het haar beurt aan het loket, het eerste wat ze vraagt is tot hoe lang haar abonnement nog geldig is.
Waarop 25 januari geantwoord wordt door de loketbediende. Waardoor ze dacht, nog zo lang dan kan ik wachten met verlengen.
Hierdoor heeft ze nog nipt haar trein gehaald.

Echter op de trein blijkt dat haar abonnement vervallen is volgens de conducteur. Ze heeft bovenstaande proberen uit te leggen aan de conducteur.
Waarop de conducteur zegt: ok ik ga je een ticket geven waarop je situatie uitgelegd staat.

Aangekomen in het station gaat ze terug naar het loket waarop blijkt dat ze een boete van €75 moet betalen.
Weer proberen de hele situatie uit te leggen. Antwoord loketbediende: ja je moet maar een klacht indienen.

Dus eerst maakt de loketbediende een fout en daarna krijgt ze een boete zonder dat ze het weet.
Wat een fantastische dienstverlening.

[Noscoped420]

ook geen logica in, daarvoor moet je dan 75 euro betalen maar als je rijd zonder ticket en je zegt tegen de conducteur dat je er 1 moet kopen omdat je te laat was of whatever dan kan je gewoon aan boord 1 kopen voor ''maar'' 7 euro bovenop de normale prijs van de rit.

[Sylverscythe]

ook geen logica in, daarvoor moet je dan 75 euro betalen maar als je rijd zonder ticket en je zegt tegen de conducteur dat je er 1 moet kopen omdat je te laat was of whatever dan kan je gewoon aan boord 1 kopen voor ''maar'' 7 euro bovenop de normale prijs van de rit.

Ik heb mij al vaak afgevraagd hoe dat in zijn werk gaat, of een treinbegeleider dat kan weigeren? Uiteindelijk zijn zo'n dingen jouw woord tegen zijn woord, tenzij er echt kan aangetoond worden dat er bv. tussen je eerste en tweede trein tijd genoeg was, maar wie gaat die moeite doen?

[Spyronamic]

Hmmm gewoon eens contact opnemen met de klantendienst lijkt me. Misschien is de vergissing gebeurd doordat de loketbediende keek naar de datum op de mobib kaart zelf en niet degene die in de chip zit? Deze kan namelijk verschillen afhankelijk van wanneer je je abo verlengt etc. Zou wel dom zijn natuurlijk maar kan.

Het beleid van de NMBS op vlak van boetes & tickets zo lek als een zeef. Als je bijvoorbeeld je abo vergeten bent, knijpen sommige conducteurs een oogje dicht, anderen geven dan een bewijs waarmee je langs het loket moet gaan en nog anderen rekenen je per direct de ritprijs aan. Ook dat ticket op de trein kopen is onduidelijk. Ik heb de indruk dat het steeds kan, heb in al die jaren dat ik de trein pak nog nooit iemand een boete zien krijgen. Paar weken terug was er een nonchalant type dat duidelijk de conducteur niet op de hoogte had gebracht dat hij niet in bezit was van een vervoersbewijs en hij diende uiteindelijk gewoon slechts 7 euro bovenop de ritprijs te betalen.

[DogFacedGod]

Hmmm gewoon eens contact opnemen met de klantendienst lijkt me. Misschien is de vergissing gebeurd doordat de loketbediende keek naar de datum op de mobib kaart zelf en niet degene die in de chip zit? Deze kan namelijk verschillen afhankelijk van wanneer je je abo verlengt etc. Zou wel dom zijn natuurlijk maar kan.

Het beleid van de NMBS op vlak van boetes & tickets zo lek als een zeef. Als je bijvoorbeeld je abo vergeten bent, knijpen sommige conducteurs een oogje dicht, anderen geven dan een bewijs waarmee je langs het loket moet gaan en nog anderen rekenen je per direct de ritprijs aan. Ook dat ticket op de trein kopen is onduidelijk. Ik heb de indruk dat het steeds kan, heb in al die jaren dat ik de trein pak nog nooit iemand een boete zien krijgen. Paar weken terug was er een nonchalant type dat duidelijk de conducteur niet op de hoogte had gebracht dat hij niet in bezit was van een vervoersbewijs en hij diende uiteindelijk gewoon slechts 7 euro bovenop de ritprijs te betalen.

Goh, ik heb al regelmatig boetes gezien op de trein. Vroeger was er veel heibel met de 'vooraf de conducteur verwittigen om een ticket te kopen op de trein'. Vaak een wellis-nietes verhaal.

- Boetes voor geen ID bij om te bewijzen dat je -26 bent met een go-pass.
- Boetes wegens geen geld voor een ticket waar de bewaking ze opwachten want ze hebben ook geen ID-kaart bij.
- Boetes wegens schoenen op de zetel.
- Boete voor het doorgeven van een ticket.
Dat allemaal in de laatste 6 maanden.


Ook, allez. Datum van abonnement vergeten . Dat staat bij mij online op nmbs.be, kan je online verlengen en het staat in mijn agenda met e-mail herinnering.

[Noscoped420]

ID heb ik nooit moeten laten zien met een Go Pass en heb dat ding continue gebruikt tussen 20 en 26 jaar, idem met zo een afgeprint ticket dat mn vriendin gebruikt als ze uit Engeland op bezoek komt, normaal moet je dan je naam bewijzen omdat er ook een naam op het ticket staat maar nog nooit een conducteur gezien die naar haar ID vraagt, gewoon knippen in dat blad en verder.

Over die +7 euro voor een ticket op de trein, dat is toch redelijk standaard denk ik aangezien hier in alle stations zo een affiche hangt dat je best je ticket voorop koopt want op de trein is er een +7 euro toeslag, dus normaal gezien zijn die altijd verplicht van je een ticket te verkopen op de trein, ongeacht of je nu wel of niet nog tijd had om een ticket te kopen voor je de trein opging.

[Freya]

De meeste treinbegeleiders zijn naar mijn ervaring wel vriendelijke mensen. (In tegenstelling tot loketbedienden, die bijna altijd enorme zuurpruimen zijn die daar duidelijk dik tegen hun goesting zitten.)

Heb wel eens een boete gehad die ik nog altijd enorm oneerlijk vond. Oké, het is tien jaar geleden, maar het zit nog diep!

Ik pakte toen elke week de trein met een key card. Die moet je dan invullen, zoals een go pass, toen was dat nog 1,5 euro per rit of zo. Ik was die dag vrij nipt aan het perron toegekomen en nog net op tijd om mijn trein te halen. Dus ik spring rap op de trein en begin direct in de gang die kaart in te vullen.

De treinbegeleidster stond intussen nog op het perron. Ze ziet dat ik die kaart aan het invullen ben, stapt op in mijn gang, doet de trein vertrekken, en zegt dan: "Ah, niet helemaal ingevuld zeker? Dat is dan tien euro hé."

Ik moest dus letterlijk nog 4 letters schrijven... alstublieft hé zeg. Ik merkte echt dat die trut er plezier in had om mij een boete te kunnen geven.

Had dan niet genoeg cash bij, dan was het ineens een bedrag in de 20 euro omdat ik niet direct kon betalen. Ben dan beginnen discussiëren, en zo is het uiteindelijk 50 euro geworden, omdat ik zo "onbeleefd" was. Als 16-jarige was dat toen echt best veel geld.

Ik ben ook eens een lange discussie aangegaan met een treinbegeleider... Ik wou een go pass kopen, maar de automaat was defect, en bij de loketten waren er technische problemen. Die typ van het loket gaf mij een papier mee als bewijs. Ik daarmee naar de treinbegeleider (nog voor ik instapte) en die zegt mij dan dat ik gewoon volle pot moet betalen voor een standaard ticket... Dat is 19 euro ipv 5 euro voor een go pass. Wat voor zever is dat? Begint die te neuten dat ik mijn ticket maar op voorhand online moest kopen... want ge moet blijkbaar in uw kristallen bol zien dat al die machines in het station gaan kapot zijn.

[glashelder]

De meeste treinbegeleiders zijn naar mijn ervaring wel vriendelijke mensen. (In tegenstelling tot loketbedienden, die bijna altijd enorme zuurpruimen zijn die daar duidelijk dik tegen hun goesting zitten.)

Haha, echt hé. Ik ben totaal niet van het veralgemenen maar ze kiezen daar precies een nogal eh, speciaal type mensen voor uit. Ik heb ook al keilieve gehad ze, maar 'k heb altijd schrik want de meesten bijten haast je neus af omdat je het lef hebt om een ticket te komen kopen of om iets te vragen. En ik ben altijd heel beleefd (begin mijn zin altijd met goeiemorgen/middag en zeg altijd dank je wel en alsjeblieft), maar dan krijg je al direct zo'n zucht terug alsof ik hen eigenlijk ongelofelijk kom lastig vallen.

[Bloembak]

Is dat dan de oude staatsbedrijvenmentaliteit? Zouden die mensen geen opleiding krijgen inzake klantvriendelijkheid?
In de Proximus-winkel kwam ik vorige week ook zo'n zure onvriendelijke bediende tegen.

Terwijl je in een voedingswaren-winkel bijvoorbeeld wel altijd vriendelijk geholpen wordt. Daar is klant toch wat meer koning.

[nixie]

je kan u abo toch gewoon op die ticketmachien leggen en direct zien tot wanneer u abo nog geldig is

[mrc]

Hmmm gewoon eens contact opnemen met de klantendienst lijkt me. Misschien is de vergissing gebeurd doordat de loketbediende keek naar de datum op de mobib kaart zelf en niet degene die in de chip zit? Deze kan namelijk verschillen afhankelijk van wanneer je je abo verlengt etc. Zou wel dom zijn natuurlijk maar kan.

Het beleid van de NMBS op vlak van boetes & tickets zo lek als een zeef. Als je bijvoorbeeld je abo vergeten bent, knijpen sommige conducteurs een oogje dicht, anderen geven dan een bewijs waarmee je langs het loket moet gaan en nog anderen rekenen je per direct de ritprijs aan. Ook dat ticket op de trein kopen is onduidelijk. Ik heb de indruk dat het steeds kan, heb in al die jaren dat ik de trein pak nog nooit iemand een boete zien krijgen. Paar weken terug was er een nonchalant type dat duidelijk de conducteur niet op de hoogte had gebracht dat hij niet in bezit was van een vervoersbewijs en hij diende uiteindelijk gewoon slechts 7 euro bovenop de ritprijs te betalen.

conducteurs mogen je geen ritprijs aanrekenen als je een geldig vervoersbewijs (bv abo) vergeten bent. Ze moeten je dan een formulier bezorgen waarmee je je, samen met dat geldig vervoersbewijs, binnen een bepaalde tijd moet aanmelden aan een loket van de NMBS.

[Anoniem15]

https://www.hln.be/nieuws/binnenlan...ussel-omgeleid-door-grondverzakking~a612a558/

Treinverkeer tussen Gent en Brussel omgeleid door grondverzakking

again

[Anoniem15]

Gisteren weer een knap staaltje van NMBS/Infrabel klantvriendelijkheid meegemaakt...

Ik neem dus in Brussel-Centraal de trein van 16u50 richting Aalst en Gent-Sint-Pieters. De trein komt op het normale uur aan en ik stap op. Daarna rijden we richting Brussel-Zuid, reizigers stappen en de trein vertrekt op het normale uur richting Aalst. Wanneer we Brussel-Zuid net uitgereden zijn houdt de trein plots halt, echt abnormaal is dit niet want door het druk treinverkeer verlies je daar vaker wel eens enkele minuten.

Na daar toch zeker tien minuten stilgestaan te hebben (wat wel al veel begint te worden) roept de conducteur om 17u15 plots af dat de trein voor ons een defect heeft en er voor onbepaalde tijd vertraging is. Ter info, om 17u10 moet deze trein normaal al in Liedekerke zijn en om 17u29 in Aalst.

Om 17u36 komt plots de melding dat er een locomotief onderweg is om ons terug naar Brussel-Zuid te slepen. Aangezien er voorheen gemeld was dat de trein voor ons in panne stond ging ik er dus ook meteen vanuit dat ze ons terug naar Brussel-Zuid gaan slepen omdat de locomotief van onze trein vooraan hangt en er achteraan waarschijnlijk geen stuurcabine voorzien is. Men sleepte ons waarschijnlijk terug omdat we via een alternatieve route naar Aalst gingen rijden en dit van op de plek waarop we op dat moment stonden niet mogelijk was om die te bereiken zonder eerst terug achteruit te rijden.

In tussentijd werd door de conducteur ook nog de melding gemaakt dat eens deze trein terug tot in Brussel-Zuid gesleept was, hij onmiddellijk (ik neem aan dat dit eerst na de ontkoppeling van die tweede locomotief is) zijn normale rit zou hervatten richting Aalst en Gent-Sint-Pieters.

Na het wachten op die locomotief en het aankoppelen werden we dan uiteindelijk terug naar Brussel-Zuid gesleept, toen we daar aankwamen was het 18u32. Bij het aankomen in Brussel-Zuid werd de melding gemaakt dat de trein binnen de 10 minuten terug zou vertrekken richting Aalst. In tussentijd werden er op het perron vervallen Cent Wafers en Water uitgedeeld aan de reizigers. Er was op het spoor daarnaast ook een trein richting Aalst om 18u48, maar deze had ook al 7 minuten vertraging, en aangezien onze trein elk moment kon vertrekken bleef iedereen dus zitten.

Plots gaat de *tuut* van de deuren, sluiten de deuren, en de trein zet zich in beweging, het is te zeggen, hij rijdt ongeveer 4 meter ver en stopt dan en blijft ook stil staan, de deuren blijven op slot. Ondertussen komt op het spoor ernaast de trein van 18u48 aan omstreeks 18u56, dit is de eerste trein richting Aalst die wij hadden kunnen nemen, wij zaten ondertussen al twee uur vast op onze trein. Echter wij zitten 'opgesloten' en moeten deze trein dus laten wegrijden, we waren toen nog in het geloof dat onze trein weldra zou vertrekken (we stonden daar ondertussen ook al twintig minuten stil). Wanneer die andere trein richting Aalst ongeveer vijf minuten vertrokken is wordt er op onze trein doodleuk afgeroepen dat hij in panne staat en dat hij niet meer zal rijden...

Rond 19u05 laten ze ons dan van die trein en de volgende trein richting Aalst was om 19u18, uiteraard was dit een veel kleinere trein en was het echt drummen om iedereen er op te krijgen. Rond 20u00 was ik dan uiteindelijk thuis.

Om alles compleet te maken had ik deze ochtend ook direct 20 minuten vertraging.

Enkele serieuze vragen en bemerkingen die ik hierbij heb zijn toch:

1. Als men meldt dat er een trein voor ons (traject Denderleeuw - Brussel-Zuid volgens de app) in panne staat, en wij bevinden ons net buiten Brussel-Zuid (ter hoogte van Wielemans) dan lijkt het voor mij nog altijd perfect mogelijk om ons via het tegenspoor lijn 50A op te sturen en is het niet nodig om ons terug naar Brussel-Zuid te slepen.

2. Men liet een locomotief komen om ons terug te slepen, is het dan echt zo dat er nog treinen rond rijden die enkel een locomotief hebben maar geen stuurcabine aan de andere kant zodanig dat deze trein niet op zichzelf achteruit kan rijden?

3. Als men eerst zegt dat de trein voor ons defect is, en de melding komt dat onze trein direct weer zal vertrekken, hoe komt het dan dat deze trein achteraf geen meter meer heeft gereden?

4. Wat was het probleem nu eigenlijk, was onze trein defect, of was het een trein voor ons die defect was, of waren er plots twee treinen defect?

5. Waarom hou je mensen opgesloten in een trein, terwijl op het spoor daarnaast een trein vertrekt? Ik neem aan dat de kans groot was dat ze toen al in de wetenschap waren dat onze trein die avond echt niet meer ging rijden.

[Corthagus]

....

Dan heb je nog geluk!

Ik zat op de trein met de defecte locomotief richting Denderleeuw....

Rond 16u55 ergens net buiten Brussel-Zuid staan we stil. Eerste luidde de argumentatie dat we voorbijgaand verkeer moeten voorrang verlenen.
Na een halfuur kwam dan het bericht dat er een probleem was met de locomotief en ze ditzo snel mogelijk oplossen. Het probleem geraakt echter niet opgelost dus rond 18u30 komt het bericht dat een andere locomotief ons tot in Brussel-Zuid terug zal trekken waar we onze reis kunnen verder zitten.

19u00: Nog steeds staan we stil. Ondertussen staan er natuurlijk al 2 treinen achter ons die ze eerst terug moeten slepen naar Brussel-Zuid.
19u32 !!! Aangekomen in Brussel-Zuid en nog net mijn rechtstreekse trein kunnen halen naar eindbestemming (deze aansluiting was zelf niet gegarandeerd)

Kortom: leuke woensdagavond!

[the_fox]

En volgens het vertragingsattest is uw trein (die van Wonkelrijm) trouwens nooit in BXL-Z vertrokken

[Anoniem15]

En volgens het vertragingsattest is uw trein (die van Wonkelrijm) trouwens nooit in BXL-Z vertrokken

maw die telt dus niet mee in de vertragingsstatistieken

[Tomski]

Gisteren ook een dikke vertraging gehad omwille van die defecte trein.

[MiniJeffrey]

1. Als men meldt dat er een trein voor ons (traject Denderleeuw - Brussel-Zuid volgens de app) in panne staat, en wij bevinden ons net buiten Brussel-Zuid (ter hoogte van Wielemans) dan lijkt het voor mij nog altijd perfect mogelijk om ons via het tegenspoor lijn 50A op te sturen en is het niet nodig om ons terug naar Brussel-Zuid te slepen.

2. Men liet een locomotief komen om ons terug te slepen, is het dan echt zo dat er nog treinen rond rijden die enkel een locomotief hebben maar geen stuurcabine aan de andere kant zodanig dat deze trein niet op zichzelf achteruit kan rijden?

3. Als men eerst zegt dat de trein voor ons defect is, en de melding komt dat onze trein direct weer zal vertrekken, hoe komt het dan dat deze trein achteraf geen meter meer heeft gereden?

4. Wat was het probleem nu eigenlijk, was onze trein defect, of was het een trein voor ons die defect was, of waren er plots twee treinen defect?

5. Waarom hou je mensen opgesloten in een trein, terwijl op het spoor daarnaast een trein vertrekt? Ik neem aan dat de kans groot was dat ze toen al in de wetenschap waren dat onze trein die avond echt niet meer ging rijden.

1. Tijdens de spitsuren rijden de trein echt zeer kort op elkaar (wel in alle veiligheid natuurlijk). Jouw trein zal naar alle waarschijnlijkheid gereden hebben tot het rode inritsein van de sectie van de defecte trein. De trein staat voor het rood en mag logischerwijze niet meer verder. Plus het feit dat er natuurlijk niet in elke sectie een wissel ligt. Als je echt vlak achter een defecte trein staat zit er niets anders op dan terug te keren.

2. Ja, sommige treinen rijden namelijk één keer ene traject 's ochtends en één traject 's avonds. De befaamde P-treinen. Die hebben vaak geen stuurrijtuig nodig, zoals gewone treinen die wel hebben omdat die constant op en af rijden. Tegen de ochtendrit wordt meestal gewoon een locomotief voorgereden, éénmaal op bestemming wordt die locomotief dan rondgezet en zo is de trein klaar voor de terugrit savonds.

3. Vermoedelijk was de trein toen al defect. Heeft de bestuurder getracht te herstellen en te vertrekken en is de trein dan na die paar meter definitief uitgevallen.

4. Zou ik moeten opzoeken, nu niet meteen ritgegevens bij de hand.

5. Wanneer een trein het vertreksignaal gekregen heeft mogen de deuren niet meer open, zelfs als de situatie danig verandert en er bv een andere trein naast de jouwe komt. Bizar, I know, maar procedures zijn procedures en zeker bij veiligheidsgerelateerde zaken moeten die zeer zeer strikt toegepast worden.

[Anoniem15]

1. Tijdens de spitsuren rijden de trein echt zeer kort op elkaar (wel in alle veiligheid natuurlijk). Jouw trein zal naar alle waarschijnlijkheid gereden hebben tot het rode inritsein van de sectie van de defecte trein. De trein staat voor het rood en mag logischerwijze niet meer verder. Plus het feit dat er natuurlijk niet in elke sectie een wissel ligt. Als je echt vlak achter een defecte trein staat zit er niets anders op dan terug te keren.

2. Ja, sommige treinen rijden namelijk één keer ene traject 's ochtends en één traject 's avonds. De befaamde P-treinen. Die hebben vaak geen stuurrijtuig nodig, zoals gewone treinen die wel hebben omdat die constant op en af rijden. Tegen de ochtendrit wordt meestal gewoon een locomotief voorgereden, éénmaal op bestemming wordt die locomotief dan rondgezet en zo is de trein klaar voor de terugrit savonds.

3. Vermoedelijk was de trein toen al defect. Heeft de bestuurder getracht te herstellen en te vertrekken en is de trein dan na die paar meter definitief uitgevallen.

4. Zou ik moeten opzoeken, nu niet meteen ritgegevens bij de hand.

5. Wanneer een trein het vertreksignaal gekregen heeft mogen de deuren niet meer open, zelfs als de situatie danig verandert en er bv een andere trein naast de jouwe komt. Bizar, I know, maar procedures zijn procedures en zeker bij veiligheidsgerelateerde zaken moeten die zeer zeer strikt toegepast worden.

Bedankt voor de uitleg. Het was inderdaad een P-trein, dus die rijdt ochtends dan met twee locomotieven, één vooraan en één achteraan (die weliswaar gewoon hangt).

[CCatalyst]

Is al ff geleden dat ik de trein nam, maar vandaag tot mijn verbazing vastgesteld dat ze nu proactief vertragingen kunnen aankondigen.

Deze foto en screenshot genomen tussen Leuven en Diegem, trein rijdt mooi op tijd, maar om een of andere reden weten zowel railtime als het infoscherm in de trein al dat we niet op tijd in Brussel gaan aankomen.

En effectief, in Diegem is de trein 5 minuten blijven staan voor een rood licht.

Vertragingen zijn nooit leuk, maar op voorhand aankondigen verlicht de pijn wel wat omdat je weet waar je je aan kan verwachten (als het betrouwbare info is toch). Het geeft ook de indruk dat de communicatie/infoverspreiding binnen de NMBS eindelijk wat aan het beteren is. Goede innovatie dus, hopelijk blijft het zo voortgaan.