Archief - NMBS-thread

[Waelvis]

We leveren een document af waardoor de bestuurder over een bepaalde afstand trager rijd en voor alles moet kunnen stoppen. Als er politie bij betrokken is moet ook daar een document voor afgeleverd worden. Dat neemt veel tijd in beslag en zorgt voor enorme gevolgsvertraging, zeker als je ziet hoeveel treinen er in Brussel per uur rijden

1,5km aan 40km/h (20 s'nachts en int weekend) om precies te zijn ;-)


En het "afleveren" neemt meestal 5 a 10 minuten in beslag.

[MiniJeffrey]

Ik merk de laatste tijd dat mijn trein Bilzen-Hasselt om 7u06 héél vaak wordt afgeschaft, zonder dat ze een duidelijke reden geven, bovendien is dit de enige trein waarmee ik mijn aansluiting richting Tienen in Hasselt vlot kan halen. Het alternatief is een volledig uur te wachten en te laat te komen op school (als leerkracht kan je dat niet maken) of in de auto springen (dure grap om elke dag met de auto te gaan, ik nam al speciaal daarvoor de trein).

Is het zinvol om hiervoor een klacht in te dienen bij de NMBS of de ombudsman? Een reden zou toch op z'n minst gegeven moeten worden, zodat ik weet of dit een regelmatig terugkerend probleem is en gaat blijven en ik dus alternatieven moet gaan zoeken.

Je kan de klantendienst hier zeker voor aanschrijven, maar meer dan de reden + verontschuldigingen + info om compensatie aan te vragen ga je niet krijgen (waarmee ik bedoel dat er geen schadevergoeding ofzo betaald zal worden). De ombudsman is enkel voor als je met je klacht geen verhaal krijgt bij onze klantendienst zelf.

[Kompany520]

iemand enig idee hoe groot de hinder zal zijn dinsdag? (betoging)

[Lakigigar]

Oei, ik wist niet dat spoorlopen zo een gevolgen had. Ik heb ooit eens op de sporen gelopen op zo een plek waar echt super veel sporen liggen dichtbij bij een groot station, wellicht omdat ik me wat verveelde, en op het moment dat er iemand ons gezien had, gingen we onze bal gaan halen, en gaven we teken dat we het begrepen hadden, en gingen we weer naar beneden... , maarja ik wist niet dat dat zo een hinder kon veroorzaken. Wel één keer gedaan, al heb ik wel sporen op meer illegale plaatsen overgestoken (maar dan gewoon om over te steken) om naar een brak industrieterrein te lopen, om ofwel te spelen als klein kind, ofwel ook om op het gemak buiten een joint te roken, toen ik dat meer deed (nu doe ik dat enkel nog bij bepaalde vrienden). Maar ik begrijp niet waarom men van spoorlopen zo een taboe maakt. Ik bedoel, je kijkt toch altijd uit waar je oversteekt (of is men bang voor suïcidepogingen?). Wel ook lang geleden dat ik dat nog gedaan heb. Volgens mij wordt dat meer gedaan dan mensen dat denken (zeker illegaal oversteken wordt volgens mij redelijk veel door kinderen gedaan), als ze dicht bij de sporen wonen.

[Deckard]

Pfff, de L 2766 tussen Leuven en St-Niklaas is weer zo'n oud geval sinds de nieuwe dienstregeling, wordt weer zweten in de zomer . Het waren nu al twee jaar Dasiro treinen. Daar heb je tenminste nog airco.

[Noscoped420]

Pfff, de L 2766 tussen Leuven en St-Niklaas is weer zo'n oud geval sinds de nieuwe dienstregeling, wordt weer zweten in de zomer . Het waren nu al twee jaar Dasiro treinen. Daar heb je tenminste nog airco.

lol die is het ook bijna altijd tussen Hasselt en Antwerpen Centraal via de luchthaven, met dit weer cava maar in de zomer is dat kiezen tussen puffen of al die raampjes open schuiven en een shit ton lawaai terwijl je aan vlotte snelheid rijd.
Je zou denken dat deze verbinding op zich toch kan tellen als redelijk ''belangrijk'' maar blijkbaar niet belangrijk genoeg, deze trein is ook totaal niet geschikt voor de hoeveelheid mensen die in Leuven opstappen met koffers en wat nog allemaal voor de luchthaven.
Lijkt bijna alsof nieuwe dienstregeling gewoon codetaal was voor '' laten we al onze oude brol nog eens boven halen '' wat ze in Limburg niet hadden moeten doen want in Hasselt was het al bijna allemaal van die oude treinstellen wat vertrekken buiten die van Genk naar de kust.

Vandaag trouwens op het nieuws gehoord dat in Vlaanderen zo een 5% van de treinen niet reed maar in Wallonie 20%, waarom is dat daar altijd een stuk hoger ? zijn die meer ''into it'' wanneer stakingen zijn aangekondigd of is dit het '' walen zijn liever lui dan moe '' verhaal dat dan toch iets of wat waarheid heeft ?

[Intergalactic]

Pfff, de L 2766 tussen Leuven en St-Niklaas is weer zo'n oud geval sinds de nieuwe dienstregeling, wordt weer zweten in de zomer . Het waren nu al twee jaar Dasiro treinen. Daar heb je tenminste nog airco.

Hier veel soortgelijke oudere gevallen sinds de nieuwe dienstregeling op de lijn Sint-Niklaas - Antwerpen (bij uitbreiding dan de lijn Gent - Antwerpen). Nu ja, wel nog steeds veel treinaanbod, dus daarover valt niet te klagen.

[KnightOfCydonia]

Vandaag trouwens op het nieuws gehoord dat in Vlaanderen zo een 5% van de treinen niet reed maar in Wallonie 20%, waarom is dat daar altijd een stuk hoger ? zijn die meer ''into it'' wanneer stakingen zijn aangekondigd of is dit het '' walen zijn liever lui dan moe '' verhaal dat dan toch iets of wat waarheid heeft ?

Harde stakerskernen o.a. in Luik en Charleroi. Dat verhaal heeft niet iets of wat waarheid, het IS de waarheid. Als je trein normaal gezien in Luik vertrekt in plaats van Tongeren heb je doorgaans brute pech bij elke staking.

Ironisch genoeg heeft de NMBS al meer geld gepompt in het megalomane Luikse stationsgebouw dan in heel het Limburgse spoornet. Hell, met een fractie van de prijs voor die architecturale parel voor de zwijnen had men in een tiental steden een degelijk functioneel nieuw station kunnen neerzetten. Met een station in Hasselt op het niveau van Antwerpen-Berchem zou ik al héél tevreden zijn: verwarmde comfortabele zitplaatsen om te wachten op je trein, een degelijk groot scherm in het station i.p.v. een paar flut-televisieschermen, werkende roltrappen en digitale borden op de perrons.

[Noscoped420]

Klopt, weet ik nog van vroeger dat je dan eraan was voor de moeite met die trein vanuit Luik, gelukkig komt zover ik weet geen trein meer uit Luik via Tongeren, om 39min na het uur heb je de IC van Tongeren - Gent st pieters en op het uur heb je de L van Tongeren-Hasselt, toch op weekdagen ( weekend weet ik niet ) en zolang ze uit Tongeren vertrekken heb ik er weinig last mee over het algemeen.

Vroeger was je altijd afhankelijk van de IC Maastricht-Hasselt of nog daarvoor de IR Luik-Antwerpen, dat was bijna elk uur vertraging of miserie en meestal tussen Luik Guillemis en Herstal door spoorlopers of dergelijke, en bij stakingen was je helemaal eraan want Luik lag 100% plat.
Dat mega station in Luik snap ik idd ook niet, zijn plaatsen in Limburg die het veel meer nodig hebben dan alles te pompen in 1 station, Hasselt trekt echt op gene zak voor een stad die zich op andere gebieden wilt profileren als DE stad van Limburg, St-Truiden trekt ook op niet veel qua station maar dat is dan wel kleiner, Tongeren is ook zonder roltrappen en kan je zelfs niet eens binnen zitten eenmaal dat dicht is om 13u...

Om de een of andere reden is Limburg totaal niet populair bij de NMBS terwijl Hasselt toch de spil is richting Antwerpen of Leuven of dergelijke als je aan deze kanten woont, is zelfs een trein elk uur via de luchthaven en dan naar Antwerpen.
Nuja misschien ooit in dit leven zie ik in Limburg eens een modern station en nieuwe trein rondrijden ( en niet enkel op de lijn Genk-Knokke/Blankenberge )

[Anoniem15]

Hoe zit het eigenlijk met die oudere gereviseerde stellen zoals de duikbril en varkenssnuit? Ik moet zeggen dat er in die oudere stellen altijd veel meer ruimte is, buiten in de zomer wanneer het snikheet is vind ik die veel aangenamer.

[Bloembak]

Nieuw station Bergen opent niet vóór 2018 - De Standaard
https://nl.express.live/2012/12/05/...gen-mons-duurder-dan-dat-van-rome-exp-182219/
205 miljoen voor station Bergen, 103 miljoen voor heel Limbu... - Het Belang van Limburg

3 korte artikeltjes over hetzelfde onderwerp, alleen de timing verschilt wat.

Wat de uiteindelijke kost gaat worden, daar vind ik niet meteen iets van terug. In ieder geval gewoon belachelijk.
Je zou voor minder durven denken dat NMBS politiek gekleurd is en cadeaus uitdeelt aan rode bastions. En de reiziger in de kou laat staan.

[Noscoped420]

Nog duurder dan Luik en ondertussen krijgt Limburg 103 miljoen voor heel de provincie terwijl je die 103 miljoen al vlot in Hasselt alleen kunt steken.... schandalig.
In Limburg is er geen 1 station dat ook maar in de buurt komt qua comfort van bv Antwerpen berchem of Leuven, dan heb ik niet alleen over de winkels of eetgelegenheden in het station maar ook gewoon een deftige binnenruimte om te zitten, laat staan de ondermaatse perrons qua uitzicht en ook qua zitten.

''Volgens cijfers van de NMBS namen in 2009 dagelijks zo’n 8.500 mensen de trein in het station van Bergen.'' waarom moet je dan een duurder en groter station dan Luik, waar in vergelijken +- 36.000 reizigers zijn ??
Kan je net zo goed 5000kg frieten klaarmaken voor 30 man ( kromme vergelijking maar swoit )

Tis dat er nog formules zijn zoals een rail pass waar de prijs voor een lange rit nog iets of wat redelijk blijft of ik nam al lang gene trein meer, zo een ouder treinstel bied niet het comfort dat ik verwacht om meer dan 25 euro enkel richting te betalen van hier tot in Antwerpen.

[Anoniem15]

Denken ze bij de NMBS echt dat het overgrote deel van de reizigers in de spits bestaat uit scholieren en onderwijzers, en dat ze dus zonder gevolgen in de schoolvakanties enkele treinen kunnen schrappen?

[MiniJeffrey]

Denken ze bij de NMBS echt dat het overgrote deel van de reizigers in de spits bestaat uit scholieren en onderwijzers, en dat ze dus zonder gevolgen in de schoolvakanties enkele treinen kunnen schrappen?

Er zijn in vakantieperiodes wel degelijk heel wat minder reizigers die het schrappen van enkele treinen of het verkleinen van de treinen rechtvaardigen. Uiteraard is het nooit volledig te voorspellen, maar de bezettingscijfers van afgelopen jaren worden gebruikt om de verwachte reizigersaantallen te voorspellen en daarop de treinen af te stemmen.

[RB26DETT]

Ik herinner me dat er in schoolvakanties vanuit Hasselt een P-trein naar Brussel rond 7u niet reed en dat de eerstvolgende IC-trein naar Brussel maar de helft van de bezetting had. Dan zat je daar wel met plaatstekort. Dat is wel een jaar geleden, misschien is dat nu beter.

Tegenwoordig reis ik van Sint-Niklaas naar Brussel en daar merk ik geen veranderingen tijdens schoolvakanties en is het merkbaar rustiger op de lijn Sint-Niklaas-Dendermonde-Brussel en Sint-Niklaas-Antwerpen.

[KnightOfCydonia]

Toch leuk dat ze voor dergelijke zaken als minder treinen inzetten waardoor reizigers plaatsgebrek krijgen, wél reizigersaantallen als argument kunnen gebruiken, maar wanneer het op een megalomaan station in Mons/Bergen aankomt dat de aantallen reizigers die daar passeren ineens irrelevant blijken te zijn. Il faut le faire.

Als leerkracht die met de trein naar zijn werk gaat hoor ik inderdaad ook tot de groep reizigers die tijdens de vakantie de trein niet neemt. Echter de twee weken voor de vakantie heb ik dankzij de vele vertragingen bij de NMBS de trein ook niet genomen, want dan was ik vele malen gewoonweg niet op tijd op mijn werk geraakt.

Ik vraag me eigenlijk af wat hun excuus voor de belabberde cijfers van vorig jaar dit keer gaat worden wanneer ze uitgebracht worden, een strenge winter hebben we in 2017 zeker niet gehad... kan ik ergens geld inzetten op het klassieke "vertragingen veroorzaakt door derden"-excuus.

[MiniJeffrey]

Toch leuk dat ze voor dergelijke zaken als minder treinen inzetten waardoor reizigers plaatsgebrek krijgen, wél reizigersaantallen als argument kunnen gebruiken, maar wanneer het op een megalomaan station in Mons/Bergen aankomt dat de aantallen reizigers die daar passeren ineens irrelevant blijken te zijn. Il faut le faire.

Als leerkracht die met de trein naar zijn werk gaat hoor ik inderdaad ook tot de groep reizigers die tijdens de vakantie de trein niet neemt. Echter de twee weken voor de vakantie heb ik dankzij de vele vertragingen bij de NMBS de trein ook niet genomen, want dan was ik vele malen gewoonweg niet op tijd op mijn werk geraakt.

Ik vraag me eigenlijk af wat hun excuus voor de belabberde cijfers van vorig jaar dit keer gaat worden wanneer ze uitgebracht worden, een strenge winter hebben we in 2017 zeker niet gehad... kan ik ergens geld inzetten op het klassieke "vertragingen veroorzaakt door derden"-excuus.

Je verwart de dagelijkse leiding en operationele diensten van NMBS met langetermijnbeslissingen waar heel vaak nog zwaar politieke zwaargewichten in meespelen. Waarom denk je dat Luik-Guillemins er gekomen is? ter compensatie van Antwerpen-Centraal. Gent-Bergen is een gelijkaardig verhaal. De nieuwe regering + CEO hebben al aangegeven dat van die zware megalomane stationsprojecten niet meer gepast zijn in de huidige budgettaire omstandigheden. Je kunt een station ook vernieuwen en zelfs heel mooi vernieuwen met een pak minder geld. Station Kortrijk is een voorbeeld. Het dure concept van een zwevend station zal bv. niet uitgevoerd worden.

Vertraging door derden is geen excuus, het is een feit. Net zoals vertragingen door defecten aan treinen en sporen ingeroepen mag worden, moet ook derden met de vinger aangeduid mogen worden. En opnieuw heeft de politiek boter op het hoofd. Er zijn gewoonweg teveel treinen die door de Brusselse en andere bottlenecks gepropt worden wat in de spitsuren tot grote vertragingen leidt.

[Anoniem15]

Je verwart de dagelijkse leiding en operationele diensten van NMBS met langetermijnbeslissingen waar heel vaak nog zwaar politieke zwaargewichten in meespelen. Waarom denk je dat Luik-Guillemins er gekomen is? ter compensatie van Antwerpen-Centraal. Gent-Bergen is een gelijkaardig verhaal. De nieuwe regering + CEO hebben al aangegeven dat van die zware megalomane stationsprojecten niet meer gepast zijn in de huidige budgettaire omstandigheden. Je kunt een station ook vernieuwen en zelfs heel mooi vernieuwen met een pak minder geld. Station Kortrijk is een voorbeeld. Het dure concept van een zwevend station zal bv. niet uitgevoerd worden.

Vertraging door derden is geen excuus, het is een feit. Net zoals vertragingen door defecten aan treinen en sporen ingeroepen mag worden, moet ook derden met de vinger aangeduid mogen worden. En opnieuw heeft de politiek boter op het hoofd. Er zijn gewoonweg teveel treinen die door de Brusselse en andere bottlenecks gepropt worden wat in de spitsuren tot grote vertragingen leidt.

Om nog maar te zwijgen van het station van Liedekerke, dit moet duidelijk het laatste wapenfeit van Etienne Schouppe geweest zijn.

[KnightOfCydonia]

Je verwart de dagelijkse leiding en operationele diensten van NMBS met langetermijnbeslissingen waar heel vaak nog zwaar politieke zwaargewichten in meespelen. Waarom denk je dat Luik-Guillemins er gekomen is? ter compensatie van Antwerpen-Centraal. Gent-Bergen is een gelijkaardig verhaal. De nieuwe regering + CEO hebben al aangegeven dat van die zware megalomane stationsprojecten niet meer gepast zijn in de huidige budgettaire omstandigheden. Je kunt een station ook vernieuwen en zelfs heel mooi vernieuwen met een pak minder geld. Station Kortrijk is een voorbeeld. Het dure concept van een zwevend station zal bv. niet uitgevoerd worden.

Jij denkt nog steeds dat ik interesse heb in de talloze substructuren en organisationele opdelingen binnen de NMBS. Quod non.

[Vertraging door derden is geen excuus, het is een feit. Net zoals vertragingen door defecten aan treinen en sporen ingeroepen mag worden, moet ook derden met de vinger aangeduid mogen worden. En opnieuw heeft de politiek boter op het hoofd. Er zijn gewoonweg teveel treinen die door de Brusselse en andere bottlenecks gepropt worden wat in de spitsuren tot grote vertragingen leidt.

Er zijn ongetwijfeld vertragingen waarvoor derden terecht de oorzaak zijn, maar wanneer de stiptheid van de NMBS meer en meer een dieptepunt lijkt te bereiken in een zachte winter vraag ik me met inderdaad een ironische boventaan af hoe dat mogelijk kan zijn.

[Anoniem15]

Grondverzakking in Leuven...