parabellum
Well-known member
Wou jij niet bij een denktank/studiedienst gaan werken? Tzal er best eentje zijn met een diepblauwe kleur precies.
Het NMBS topic
- Onderwerp starter Dark Vampire
- Startdatum
sainsaw
Active member
Als ik elke afgeschafte trein of trein met vertraging onder vijf minuten niet meetel zal ik voor mijn verbinding ook wel aan die cijfers komen. Maar ik bouw idd gng veiligheidsmarges in om op zich niet al teveel last te hebben van vertragingen, vind het gwn jammer dat dit moet.Ik denk dat je zou verschieten van het extra bedrag dat nodig is én het aantal treinen die afgeschaft zouden moeten worden om de stiptheid vlug te doen verbeteren. De inkomsten uit abo's en tickets is maar een relatief klein deel van de inkomsten van de NMBS: https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2015/0...entdanandereeuropesemaatschappijen-1-2353581/
Dat is de typische Britse gemakzucht van redeneren die de Britse spoorwegen heeft gebracht tot wat ze nu is.
Punctuality of long-distance passenger rail services in Europe, by country| Statista
In 2022, the European country with the most punctual long-distance and high-speed passenger rail service was the Netherlands, where ** percent of the services were classified as punctual.www.statista.com
Bekijk bijlage 25005
(er zijn nog landen boven België natuurlijk, maar ik kreeg ze er anders niet allemaal op). UK scoort nog een stuk slechter.
Ook wel absurd dat er hier mensen aangevallen worden die verwachten dat je stiptheid krijgt bij je ticket.
Muñoz
Well-known member
FTFY.
En het is een 'economische' denktank, dus die zijn wellicht idd eerder fan van de (vrije) marktwerking dan van inefficiënte overheidsbedrijven.
parabellum
Well-known member
Tiens, en hier zit ik met mijn diploma economie, niet gelovende dat privatisering de oplossing is voor alles. Kzal best even checken bij mijn proffen hoe ik aan mijn diploma ben geraakt.
Ik weet dat de privatisering in de UK op lange termijn geen succes was, maar dat is voor mij juist een reden om er lessen uit te trekken en niet dezelfde fouten te maken als zij gemaakt hebben. Omdat het fout loopt (liep, want de Britse spoorwegen zijn terug in overheidshanden dacht ik) in een ander land mag het geen argument zijn om verder aan te modderen op de huidige manier in ons land.
Muñoz
Well-known member
Weet je wat, vraag het eens aan uw proffen publieke financiering en marxistische economie.
parabellum
Well-known member
Weet je wat, vraag het eens aan uw proffen publieke financiering en marxistische economie.
Misschien zou het niet eens zo slecht zijn om een vak als marxistische economie te geven op universiteit. Niet omdat daar de waarheid zit, maar omdat meerdere perspectieven leren kennen een verrijking is.
the_fox
Well-known member
En hier ben ik gestopt met lezen. Voor iemand die zo vol is van zijneigen kan jij er misschien eens mee beginnen.
Jij bent erover verder beginnen lullen + de persoon die dit letterlijk zei en waar ik initiëel op antwoorde, heb ik gequote in de post waar je dit op antwoordde.
Dat is niet aanvallen, dat is ze wijzen op de realiteit. Ik hoop ook op betere stiptheid (zoals ik al meermaals gezegd heb) maar de realiteit is dat het niet zo is. En ik heb mijn verwachtingen daarvan dus ook aangepast na jaren de trein te nemen. Er is een verschil tussen iets blijven verwachten dat keer op keer niet ingevuld wordt, en willen dat het zal beteren.
Want als je dat blijft verwachten en vervolgens (hier) blijft klagen, ga je telkens opnieuw je broek scheuren en zal dit blijven voorvallen...
Muñoz
Well-known member
Tgoh, je hebt toch ook geen vak 'kapitalistische' economie? Ik heb genoeg vakken gehad (zoals o.a. history of economic thought) waar de verschillen tussen de twee extremen (kapitalisme/totaal geen overheidsingrijpen en marxisme/'plangeleide' economie) wordt belicht. Maar in elk vak dat ik heb gehad speelt de overheid wel een rol. Alleen mensen die er niks van kennen denken dat kapitalisme of marxisme het beste is (meestal ook politiek extremisten), maar niets is minder waar: een vrije markt is het beste, maar een overheid moet om efficiëntiereden af en toe ingrijpen (monopolisten, financieren van publieke goederen, tragedy of the commons, etc.).
Maar de grote vraag hier is: moet de NMBS wel een overheidsbedrijf zijn. Ik zeg niet dat je het volledig moet privatiseren (want dat kan even goed uitdraaien op zo'n fiasco zoals in de UK) of de concessies volledig op de vrije markt moet gooien, maar de overheid zou in z'n rol als aandeelhouder van de NMBS zich wel wat meer kunnen gedragen als hoe dat bij private (beursgenoteerde) bedrijven verloopt i.p.v. die incompetentie en verliezen te blijven slikken. We lezen er nooit iets over, maar zaken zoals dit zijn dé oorzaak dat de NMBS een gedrocht is geworden.
Pieterjan94
Well-known member
IIRC was dat ook geen volledige liberalisering in de UK. Om nog maar te zwijgen over de gigantische stijging in passagiersaantallen ten tijden van die privatisering. Mensen willen echt wel betalen voor een kwalitatieve verplaatsingen.
Het zal er hoe dan ook (gedeeltelijk) wel van komen. De inkomsten uit ticketing voor de NMBS stellen echt niets voor. Dat is gewoon geen duurzaam model.
De reden dat ik zo vaak mijn overstap mis is nochtans in meer dan 50% van de gevallen de fout van het boordpersoneel en slechte communicatie, en niet van vertragingen en planningen. De vertragingen werken het in de hand, maar meer dan de helft van de keren zou ik toch nog mijn overstap moeten kunnen halen, als ze er correct mee omgaan. Maar goed, je komt liever iemand de les spellen en zeggen dat ze realistischer moeten zijn zonder te weten waarover je praat. En dan heb ik het over mijn specifiek probleem, niet over de algemene stiptheid.
Het punt is en blijft dat die discussie die je gestart bent puur tijdverlies is, en je blijft er maar over bezig. Wie ben jij ook om iemand "te wijzen op de realiteit"? Dat heb ik heus niet nodig hoor, niemand hier. Als ik mijn beklag wil doen, dan doe ik dat. Daar hoef jij niet op te reageren met academisch gezwets dat nergens over gaat. Hoeveel keer ga je nog herhalen dat "als we dit uit je post halen, we niet goed kunnen lezen." Ik heb je post maar al te goed gelezen, en ik blijf zeggen dat je analyse neither here nor there is, puur tijdverlies. Dat gaat er precies niet in.
Ik heb de andere discussie niet gevolgd, maar dat jij in een discussie iemand gaat verwijten dat hij vol is van zichzelf... Iets van een pot en een ketel.
Suphafly
Well-known member
Mss gewoon nen auto kopen...
Hoe is het mogelijk dat het 50% van den tijd de schuld is van het boordpersoneel?
Omdat ze ni bellen dat uwen anderen trein moet wachten?
Privatisering, wa gaat da oplossen? Da gaat den bottleneck in bxl ni oplossen,
Spoorlopers, problemen aan overwegen,...
nmbs & infrabel herschikken zou al veel helpen, er word bespaard op verkeerde dingen en geld buitengesmeten langs de andere kant.
Maar liggen lullen dat het puur aan de ingesteldheid ligt van het personeel, is ook zever.
Het probleem is gewoon het geheel, statuten, en de bedrijfstructuur.
Omdat ze de gegarandeerde overstaptijd niet respecteren. Dus niet omdat ze niet bellen. Maar bedankt dat je je even komt moeien en je mening geven over iets wat je niet gelezen hebt.
We hebben een auto thuis. Mijn vrouw heeft die nodig voor op het werk te geraken. We denken inderdaad aan een tweede auto te kopen, maar dat kost ook geld. Niet iedereen kan zomaar auto's kopen en die extra kost dragen. We hebben ook andere dingen waaraan we geld willen en moeten uitgeven. Wtf is dit zelfs voor antwoord
En dan mag je het woord gatachterlijk niet gebruiken.
Vrouwtje Theelepel
Well-known member
Als je met boordpersoneel de treinbegeleider bedoelt dan kan ik je wel zeggen dat de treinbegeleiders niet zelf kunnen kiezen/beslissen om aansluiting te verzekeren.
Dit kan enkel na bericht van de verkeersleiders.
Wat ik (en ook collega's) wel probeer te doen is nog even wachten met de deuren te sluiten als ik zie dat er nog een hoop volk komt afgespurt.
Suphafly
Well-known member
Omdat ze de gegarandeerde overstaptijd niet respecteren. Dus niet omdat ze niet bellen. Maar bedankt dat je je even komt moeien en je mening geven over iets wat je niet gelezen hebt.
We hebben een auto thuis. Mijn vrouw heeft die nodig voor op het werk te geraken. We denken inderdaad aan een tweede auto te kopen, maar dat kost ook geld. Niet iedereen kan zomaar auto's kopen en die extra kost dragen. We hebben ook andere dingen waaraan we geld willen en moeten uitgeven. Wtf is dit zelfs voor antwoord
Als ge na 10x te laat komen nog ni door hebt dant blijkbaar ni gegarandeerd is, zou ik toch maar opletten met scheldwoorden want die maken u hypocriet
We hebben hierover al meermaals, in groep met andere gedupeerden, contact opgenomen met de NMBS. Uiteindelijk heeft de NMBS met een brief gereageerd, zich uitvoerig verontschuldigd hierover, en gegarandeerd dat ze dit zullen bespreken met het personeel en ervoor gaan zorgen dat de afspraken gerespecteerd zullen worden in de toekomst. Niet het geval dus, maar soit.
In de reisplanner staat er bij het traject ook altijd heel duidelijk dat de aansluiting gegarandeerd is zolang de vertraging minder dan X minuten bedraagt. De trein staat dan dikwijls ook nog effectief op het perron, maar wel met gesloten deuren, soms wel tot tien minuten. Conducteur op de trein wordt dan door een stuk of 20-30 man gezocht en aangesproken, en zijn reactie is... om zich te verstoppen. Of roept dat we ons plan moeten trekken. Of roept dat we bij iemand anders moeten gaan zagen. We hebben al veel gehoord van die topconducteurs op dit traject.
Dat NMBS-personeel klaagt over hun management, geen probleem, het is terecht. Maar ontkennen dat er ook een serieus probleem is bij het boordpersoneel, is hetgeen mij zo gefrustreerd gemaakt heeft.
Ik heb ook vliegende werkuren, dus ik kom op zich niet te laat op het werk. Ik moet natuurlijk wel later starten daardoor, en dan verlies ik s' avonds nog eens tijd op de terugweg omdat er weer vertragingen zijn. Te laat komen is mijn probleem niet, mijn probleem is dat ik soms 3u op een dag verlies die ik niet zou moeten verliezen moest iedereen bij de NMBS hun werk doen. Een keer vertraging hebben vanwege spoorlopers, dat kan altijd eens gebeuren. Maar IEDERE KEER tijd verliezen vanwege blunders langs alle kanten, dat is niet hetzelfde.
Ik moei me niet in discussies waar ik geen snars van afweet. Zeker niet om te gaan zeggen "als je gaat klagen over de trein, moet je maar een auto kopen", meneertje "ik heb mijn huis van mijn ouders gekregen". Niet iedereen krijgt het cadeau in het leven. Als je met zulke dwaasheden gaat afkomen in een topic waar je niks te zoeken hebt, dan moet je niet verwonderd zijn dat iemand je - volkomen terecht - gatachterlijk noemt.
Je moeit u niet in discussies waar je geen snars van afweet maar je blijft er maar onterecht van uitgaan dat boordcheffen beslissen of de trein de aansluiting geeft. Dit wordt vanuit Brussel beslist en deze geeft dat door aan onderstation chef/boordchef. Als BRUSSEL niet belt dan sluit de boordchef zoals zijn/haar horloge aangeeft dat het de deuren moet sluiten.
De NMBS heeft het ons persoonlijk zo verteld, het staat letterlijk zo op de routeplanner, etc. Ik heb me wel degelijk geïnformeerd en ik maak het dagelijks mee. Gegarandeerde overstap is gegarandeerde overstap.
Dus Brussel heeft de boordchef ook verteld om zich te verstoppen en om te roepen naar de passagiers? Is het Brussel die zegt om al de deuren te sluiten drie minuten voordat de trein moet vertrekken? Alles is de schuld van Brussel, ik weet het al.
Laatst bewerkt:
skypulse
Well-known member
Ik zou mij ook verstoppen moest ik iemand met jouw mate van frustatie tegenkomen.
