Nineshots
Well-known member
Ik laad gewoon aan 3,5kW. Met dat die auto toch altijd makkelijk 10u elke nacht stilstaat, heb ik daar rond de 40% (ongeveer 200km bereik) mee opgeladen. Zat genoeg.
Het Laadpaal topic - thuis je EV opladen
- Onderwerp starter ugar
- Startdatum
Monkytiger
Well-known member
Dat waren vragen op @ugar zijn post, geen vragen die ik zelf al bij numobi aan het stellen ben.
Ze zijn de paal gisteren komen installeren, moet nog gekeurd worden etc maar wagen zal ik pas eind januari ofzo hebben.
Wat mij vooral al stoorde was dat ik weinig uitleg kreeg en eigenlijk zelf niets kan aanpassen blijkbaar.
Staat op 11kW en je moet bellen om dat te verlagen
Ik zou op zijn minst zelf willen aanpassen naar 5kw als ik veel tijd heb en zoveel mogelijk zon wil gebruiken en piek laag houden tov 11kW als ik weinig tijd heb. Ik ga daar niet telkens voor bellen he.Ik had ‘my eve’ en ‘eve connect’ apps van alfen geinstalleerd maar daar kan ik de laadpaal voorlopig ook niet op vinden, vermoedelijk iets dat uit zal staan in die paal?
Heeft iemand ervaring met die apps of hoe ik die in gang zou krijgen?
Je wilt het dus zelf kunnen aanpassen om in functie van de nood van de dag je snelheid aan te passen? Kan handig zijn voor zonneladen, maar naar capaciteitstarief zal dat dan toch niet veel nut hebben?Dat waren vragen op @ugar zijn post, geen vragen die ik zelf al bij numobi aan het stellen ben.
Ze zijn de paal gisteren komen installeren, moet nog gekeurd worden etc maar wagen zal ik pas eind januari ofzo hebben.
Wat mij vooral al stoorde was dat ik weinig uitleg kreeg en eigenlijk zelf niets kan aanpassen blijkbaar.
Staat op 11kW en je moet bellen om dat te verlagen
Ik had ‘my eve’ en ‘eve connect’ apps van alfen geinstalleerd maar daar kan ik de laadpaal voorlopig ook niet op vinden, vermoedelijk iets dat uit zal staan in die paal?
Heeft iemand ervaring met die apps of hoe ik die in gang zou krijgen?
Monkytiger
Well-known member
Dan wil je zeggen als ik toch 1x per maand die piek van 11kW maak dat het eigenlijk niet uitmaakt?
Nja, klopt inderdaad wel.
Ik ben eigenlijk niet goed mee met het capaciteitstarief en de impact ervan omdat ik nu meestal onder de 2,5 blijf in de winter hooguit eens 3kW. Dit zal nu dus gaan veranderen naar 'altijd' +-14kW als ik het goed begrijp?
Dan zal het inderdaad eerder voor trager te laden zijn, meer zon te kunnen gebruiken, verspreid over meer dagen als ik echt geen nood heb aan dringend meer bereik.
Klopt, je maandpiek is gelijk aan jouw hoogste kwartierpiek van die maand. 1 x +-15 min de 11Kw gebruiken en wat je de rest van de maand doet heeft geen impact meer tenzij je een nog hogere piek maakt natuurlijk.
Ik zou toch eens bekijken hoe belangrijk dat snel laden is voor jou. Als je nu onder de 3 blijft zal een piek van 14 een verschil maken van meer dan €440. Per kW dat je je piek lager kan houden bespaar je +-€40 per jaar. Je laadpaal beperken om 7kW ipv 11kW kan je dus zo al €160 besparen op jaarbasis.
Heb je die snelheid echt nodig? Zo ja, hoeveel keer? Als het 1 keer per maand is ben je wss beter af om te bekijken of je dan niet een snellader kan gebruiken bij jou in de buurt of langs de route. Dat kost vermoedelijk minder dan €160 per jaar.
Monkytiger
Well-known member
Niet eigenlijk, ik werk zeer veel van thuis dus heb meestal tijd genoeg als ik de auto steeds voldoende insteek en niet uitstel.
Eens snelladen mag zeker geen issue zijn, is allemaal via de WG en ik heb van andere collega's daar nog geen problemen rond gehoord.
Impact is toch groter dan ik dacht idd, en dan wel zo'n probleem maken van dat beetje zonneenrgie die je gebruikt en dat de WG aan volle pot terugbetaald aan zijn werknemers. Maar voor de extra kost van het capaciteitstarief wordt je niet vergoed.
Sowieso dus lager laten zetten van zodra ik die ga gebruiken en dan zien of het op die manier haalbaar is
Iconz
Active member
De meeste 'nieuwe' EV rijders overschatten vaak hoe snel ze moeten kunnen landen.
Als je consistent je wagen inplugt ga je zelden onvoldoende batterij hebben voor het traject van de volgende dag.
Herman De Croo
Well-known member
Zever natuurlijk. Die vergoeding die je krijgt per kWh is ruim genoeg dat dat het wel dekt. Want hoe meer je verbruikt per jaar, hoe lager de totale prijs per kWh wordt. Je doet dus zelfs voordeel in het nieuwe systeem.
Duidelijk antwoord, bedankt hiervoor!
Inderdaad, toch zolang je piek niet teveel stijgt.
Als je natuurlijk 3-fasig gaat opladen aan 11 kW, stijgt je capaciteitstarief zodanig dat die €0,30/kWh of hoeveel het CREG tarief precies is, dat dat onvoldoende is om ook het extra capaciteitstarief volledig af te dekken. Maar dat zijn extreme situaties.
Bij mij mag mijn maandpiek elke maand ~7kW hoger liggen en dan komt het break-even uit (situatie zonder EV laden vergeleken met EV laden).
Nineshots
Well-known member
Dat hangt er nog altijd van af hoeveel je laadt per jaar. Dat capaciteitstarief kan je verdelen over elk verbruikte kWh.
Monkytiger
Well-known member
Mijn standaardverbruik is de laatste jaren +-1200kWh dus de elektrische auto zal wel een impact hebben.
Als ge uw piek onder controle kunt houden, zal uw all-in kWh prijs goedkoper worden vermoed ik ;-)
Mijn wagen heeft zeer weinig invloed op mijn piek tarief. Die zou zonder EV max 1kW lager zijn.
Wat een clickbait titel 
“Ze zouden thuislaadpalen moeten verbieden.” Maarten en Bruno rijden elektrisch, maar kijken aan tegen deze uitdagingen
*titel van dwaas hln artikel*
De reden waarom het verboden zou moeten zijn volgens die ene is omdat altijd met zijn granny charger laadt en dat hij toekomt met die 100km per dag dat er max bijgeladen kan worden.
“Ze zouden thuislaadpalen moeten verbieden.” Maarten en Bruno rijden elektrisch, maar kijken aan tegen deze uitdagingen
*titel van dwaas hln artikel*
De reden waarom het verboden zou moeten zijn volgens die ene is omdat altijd met zijn granny charger laadt en dat hij toekomt met die 100km per dag dat er max bijgeladen kan worden.
Laatst bewerkt:
Multiboxer
Well-known member
Het zou gewoonweg verboden moeten worden om hier naar hln te linken.Wat een clickbait titel
“Ze zouden thuislaadpalen moeten verbieden.” Maarten en Bruno rijden elektrisch, maar kijken aan tegen deze uitdagingen
“Ze zouden thuislaadpalen moeten verbieden.” Maarten en Bruno rijden elektrisch, maar kijken aan tegen deze uitdagingen
De gemiddelde bestuurder van een elektrisch voertuig is hoogopgeleid en beschikt over een eigen parkeerplaats, zo blijkt uit recent onderzoek. Maarten (43) en Bruno (66) zijn twee van die fervente EV-rijders, al beantwoordt Maarten niet volledig aan het profiel. Ze maken de rekening van hun...www.hln.be
De reden waarom het verboden zou moeten zijn volgens die ene is omdat altijd met zijn granny charger laadt en dat hij toekomt met die 100km per dag dat er max bijgeladen kan worden.
Een screenshot en quote zou voldoende moeten zijn zodat ze geen ads en clicks eraan verdienen.
Eigenlijk! Wacht, ik edit.
Wat een clickbait titel
“Ze zouden thuislaadpalen moeten verbieden.” Maarten en Bruno rijden elektrisch, maar kijken aan tegen deze uitdagingen
*titel van dwaas hln artikel*
De reden waarom het verboden zou moeten zijn volgens die ene is omdat altijd met zijn granny charger laadt en dat hij toekomt met die 100km per dag dat er max bijgeladen kan worden.
Hm, ik vind dat ze egoïstische zuurpruimen zoals Maarten en Bruno zo snel mogelijk onder de grond moeten steken, want ik heb er persoonlijk niets aan. Zou HLN daar ook een artikel aan wijden?
Iets meer on-topic: bij ons op het werk zijn ze wel aan het kijken om mensen de keuze te geven tussen een "slimme laadkabel" en een laadpaal ipv je te verplichten >€2000 uit je lease budget aan een laadpaal te besteden. Vind ik wel een positieve evolutie, zeker voor mensen die weinig kilometers doen en intussen ook op het werk kunnen laden. Voor mij zou het geen optie zijn wegens teveel woon-werkverkeer en te weinig mogelijkheden om op het werk te laden.
Wat mij vooral al stoorde was dat ik weinig uitleg kreeg en eigenlijk zelf niets kan aanpassen blijkbaar.
Staat op 11kW en je moet bellen om dat te verlagen
Ik had ‘my eve’ en ‘eve connect’ apps van alfen geinstalleerd maar daar kan ik de laadpaal voorlopig ook niet op vinden, vermoedelijk iets dat uit zal staan in die paal?
Heeft iemand ervaring met die apps of hoe ik die in gang zou krijgen?
Je laadpaal zou een kabel moeten hebben naar je digitale meter om je belasting te kunnen uitlezen en een utp kabel naar je modem/router. Die laatste hebben ze bij mij ook niet gelegd en heb ik achteraf zelf aangesloten. Zo komt je laadpaal op je eigen netwerk en dan vind de app je laadpaal wel (als je telefoon op hetzelfde netwerk zit). Dan kan je inloggen en al je instellingen zelf veranderen.
Monkytiger
Well-known member
Kabel naar P1 meter zit er in idd. Kabel naar modem niet allesinds. Is dat niet wireless?
Ik zag wel dat de technieker zijn laptop aansloot via nog een utp kabel dus die poort weet ik wel zitten idd, als dat de oplossing is is het idd geen moeite om zelf even een kabeltje bij te trekken.
Bij mij is het niet wireless. Ik heb zelf de kabel nog moeten trekken.
