Neen, die kabel gaat tot 22kw. Kwestie van de juist aansluiting.
Het Laadpaal topic - thuis je EV opladen
- Onderwerp starter ugar
- Startdatum
Iemand hier ervaring mee
Home page
Buy a wallbox and charge flexibly - with the mobile wallbox from NRGkick. For at home and on the road. Discover & configure online now.www.nrgkick.com
Zit bomvol functionaliteit. Ik begrijp niet waarom firma's absurd dure laadpalen plaatsen eigenlijk.
Bedrijven doen dat deels om thuis laden te kunnen terugbetalen, of ik zie toch niet direct iets in die kabel dat zo'n monitoring zou toelaten.
En anderzijds wordt er gewoon ook gebruik/misbruik gemaakt om extra door te rekenen want het wordt via lease betaald en de werkgever & werknemer hebben gewoon geen keuze.
22kW, da's meer dan 90 Ampère... zelfs bij een 3-fasig net (3×230) bij je thuis, ga je al een behoorlijke electriciteits aansluiting nodig hebben aan het publieke net (bv 3x40A) om die 22kW te halen.
Edit: op 3fasig 3x400v netwerk is dat "maar" 55A, da's al meer haalbaar...
Laatst bewerkt:
Herman De Croo
Well-known member
Een laadpaal van 22 kW wordt inderdaad niet geplaatst bij mensen thuis wegens te duur en weinig voordeel. Maar zo speciaal is het ook niet, je hebt gewoon 3x32A nodig op een 230V/400-huisaansluiting. Wijken uit de jaren 70 werden standaard op 3x40A 230V/400 aangesloten dus het kan wel.
95 procent van de laadpalen bij particulieren zijn een 1x32A op 230V (7.2kW) ofwel 3x16A (11kW)
Jouw berekening vind ik vreemd.
95 procent van de laadpalen bij particulieren zijn een 1x32A op 230V (7.2kW) ofwel 3x16A (11kW)
Jouw berekening vind ik vreemd.
Nineshots
Well-known member
22kW hè, geen 66kW.
Wel, bijvoorbeeld bij mij thuis: ik woon in een wijk waar men 230v tussen twee fasen heeft (en geen 400v, zoals op een 3fasig netwerk met 230v naar de neutre). Om die 22kW te trekken, heb ik dus 95A nodig (in de veronderstelling dat dat laadstation overweg kan met 3x230 zonder neutre, wat meestal niet het geval is dacht ik).
Ikzelf heb het geluk om idd 3x40A binnen te krijgen, maar ik heb buren die maar enkelfasig 32A binnenkrijgen. Veel meer dan een granny charger zullen ze niet kunnen gebruiken als ze ook nog willen koken op hun inductie vuur op hetzelfde moment.
Ikzelf heb het geluk om idd 3x40A binnen te krijgen, maar ik heb buren die maar enkelfasig 32A binnenkrijgen. Veel meer dan een granny charger zullen ze niet kunnen gebruiken als ze ook nog willen koken op hun inductie vuur op hetzelfde moment.
Ik heb ook eens een 22kW kabel bij mijn ID4 gekregen, alleen was het raar omdat mijn versie maar tot 7.4kW kon laden.
Dan sta je daar met een lompe 5m lange kabel die veel teveel weegt.
Nineshots
Well-known member
Maar je hoeft niet met die kabel 22kW te laden hè. Je kan ook gewoon aan 2,3kW laden.
22kW wordt nooit op monofase gedaan. En zelfs zelden bij iemand thuis.
De meeste EV’s kunnen trouwens maar maximaal 11kW op 3 fasen en 7,2kW op 1 fase.
Dat is gewoon 32A 3 fasen krachtstroom stopcontact he. Op 1 fase krijg je dat niet voor elke. Bijna alle auto’s laden monofase maximaal op 32A (7.4kW ongeveer). Wil je 11kW of 22kW laden, dan moet je op 3 fases laden. Al zijn er maar weinig auto’s die 22kW doen, maar de duurdere doen het het wel. Of je het wil met het capaciteitstarief is een andere vraag.
Bij mij is de hoofdzekering 3x40A 230V/400 (gemeenschappelijke meter / zekeringskast maar mijn laadbox is er op aangesloten).
Laadbox kan max 32A laden (= 22 KW 3 fasig)
Ik kan dus aan 22 kW laden.
Maar mijn wagen kan dit niet aan (max 11 kW). En zelfs als ik zoveel zou kunnen laden .. het capaciteitstarief zou enorm hoog zijn.
Dus echt nuttig is het niet.
Nineshots
Well-known member
Zelfs dat vind ik eigenlijk al heel hoog. Ik ben sinds het capaciteitstarief niet eens boven 4kW uitgekomen.
En als het dan eens echt nodig is, ga ik gewoon 5 minuutjes aan de snellader hangen onderweg.
Ik laad zelden hoger dan 3kw... Is voldoende om van 's avonds tot 's morgens vol te zijn gewoon.
yode92
Well-known member
Ik moet mij eens uitrekenen of het interessanter zou zijn om op te laden aan 1 fase of aan 3 fases in combinatie met zonnepannelen. Door de 3 fases moet ik met minstens ~4 kW opladen, waardoor er dus vaak van het net moet worden bijgehaald samen met PV opbrengst. Het is in ieder geval zo dat wanneer ik > 2 kW van het moet afhalen het interessanter is om gewoon niet te laden en het pas 'snachts/weekend te doen aan nachttarief.
Of het nog mogelijk is de laadpaal aan te passen naar 1 fase is een andere vraag.
Of het nog mogelijk is de laadpaal aan te passen naar 1 fase is een andere vraag.
Ik heb net een Zappi geïnstalleerd. Als ik het goed begrijp zal die uit zichzelf schakelen tussen 1 en 3 fase, afhankelijk van de modus (eco of niet) en de overproductie van de zonnepanelen. Al vanaf de panelen 1,4kw over hebben, kan er op 1 fase geladen worden.
Disclaimer: Dat staat in hun uitleg. Nog niet kunnen testen omdat mijn ombouw naar 3F en activeren van zonnepanelen pas volgende week zal gebeuren.
Disclaimer: Dat staat in hun uitleg. Nog niet kunnen testen omdat mijn ombouw naar 3F en activeren van zonnepanelen pas volgende week zal gebeuren.
Vannacht vergeten laden en madam moet vandaag redelijk wa km’s doen.
Dan is het toch handig dat ik nu nog een paar uur aan 7kw kan bijsteken.
Dan is het toch handig dat ik nu nog een paar uur aan 7kw kan bijsteken.
Laatst bewerkt:
zwarten
Well-known member
Nineshots
Well-known member
Maar daar heb je dan snelladers voor. En zeker met een tesla gaat het wel erg vlot bij een snellader. Op 5 minuten heb ik er al 100km bereik bij als de batterij redelijk leeg is.
Ja dat is waar. Maar voor mijn madam zorg ik dat ze comfort heeft en niet moet gaan laden langs de baan, want ze rijdt er niet veel mee en is al een beetje skeptisch ;-)
Als het voor mezelf was zou ik daar ook zo niet mee inzitten.
