Damn, mooie range.
520km WLTP ervaar ik als iets te kort met mijn Polestar 2. Die +100km extra range (effectief) zou echt een groot verschil maken.
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
520km WLTP ervaar ik als iets te kort met mijn Polestar 2. Die +100km extra range (effectief) zou echt een groot verschil maken.
cege
Well-known member
OK, die sjarels doen er ook aan door. Maandag zegt de madam "ja, ik wil een paal". Deze ochtend al digitale audit van heel de reutemeteut.
Ik hoop dat ze akkoord gaan om de bestaande installatie te hergebruiken (er ligt een 3 phase en UTP klaar), anders zal het geen feest worden aangezien de elektriciteit (teller en kast) in de kelder zit en er dus geen propere uitgang mogelijk is behalve alles via opbouw naar boven werken en dan een gat boren door een creppy gevel.
Juist de folder van hen eens gecheckt. Het lijkt wel een geavanceerde paal te zijn met lekdetectie, koppeling aan je digitale meter of tool die met de P1 communiceert (ik vermoed dat homewizard gecovered is) om max gebruik dynamisch in te stellen, RFID kaartjes voor jezelf en gezinsleden/vrienden met split billing (enkel het ene kaartje aan CREG tarief) [ideaal om die zonnepanelen te maximaliseren], app met overzicht van alle charging sessions, ... [enfin, geen idee hoe geavanceerd dat allemaal is tgo andere providers].
Die kabels kunnen hergebruikt worden normaal.
Mijn station heeft ook maar 1 UTP (dus geen rechtstreekse P1 meting). Ik doe de koppeling met de digitale meter via een P1 meter van Homewizard. Mijn paal is 3-fase aangesloten, maar gebruik die monofase omdat de zonnepanelen nooit meer dan 4kW leveren en de minimum laadsterkte op 3-fase 4,6kW is.
Zou me niet teveel zorgen maken, linksom of rechtsom werkt dat wel. Je kan de UTP ook nog splitten in een 4-aderige UTP + 2 aders P1 connectie als dat echt nodig is.
Mijn station heeft ook maar 1 UTP (dus geen rechtstreekse P1 meting). Ik doe de koppeling met de digitale meter via een P1 meter van Homewizard. Mijn paal is 3-fase aangesloten, maar gebruik die monofase omdat de zonnepanelen nooit meer dan 4kW leveren en de minimum laadsterkte op 3-fase 4,6kW is.
Zou me niet teveel zorgen maken, linksom of rechtsom werkt dat wel. Je kan de UTP ook nog splitten in een 4-aderige UTP + 2 aders P1 connectie als dat echt nodig is.
poeperman
Well-known member
Wat heb jij mispeuterd? Of heb je al 200k km?
Hij had ergens iets gepost dat zijn auto trilde als hij hard remt. Maar dat kan evengoed vuil/roest op de remmen zijn omdat ze amper gebruikt worden.
Heb dat soms ook als ik mijn auto/remmen een paar dagen niet gebruikt heb en het heeft geregend. De eerste keer hard remmen trilt dan een beetje. Daarna is het weg. Kun je weinig aan doen...
Heb dat soms ook als ik mijn auto/remmen een paar dagen niet gebruikt heb en het heeft geregend. De eerste keer hard remmen trilt dan een beetje. Daarna is het weg. Kun je weinig aan doen...
Au79
Well-known member
Dan zijn gewoon standaard tarieven die in heel het dealernetwerk dezelfde zijn.
Au79
Well-known member
Geen officiële bron maar een interview in de krant met één of andere expert.
zit achter een paywall maar ik zal eens wat dingen quoten:
De Vlaamse EV-rijder zal de beslissingen die de Vlaamse regering nam, straks voelen. Er wordt immers getornd aan de voordelen van de elektrische auto. Vlaanderen wil op die manier 400 miljoen euro ophalen. Maar eerst klopt het zichzelf even op de borst, want de elektrificatie loopt als een trein. Daarom is “de ondersteuning van de vergroening van het wagenpark niet meer nodig”. Voor een overzicht legden we ons oor te luisteren bij de Vlaamse Belastingdienst, het Departement Mobiliteit en het kabinet van Ben Weyts (N-VA), de nieuwe Vlaamse minister van Begroting en Financiën.
‘Zo snel mogelijk’ einde van de premie
Het was nog een cadeautje van de vorige mobiliteitsminister Lydia Peeters (Open Vld): een premie voor particulieren die in Vlaanderen een nieuwe elektrische auto kopen. Tot 5.000 euro voor een nieuwe auto of 3.000 voor een occasie. Die premie loopt in principe nog tot eind dit jaar, maar de nieuwe ploeg wil ervan af. Geen verlenging, zoveel is zeker. Maar er is ook wat onduidelijkheid, want in het regeerakkoord staat te lezen dat de premie ‘zo snel als juridisch mogelijk is’ wordt geschrapt. Lees: als het sneller kan, dan zal het sneller gebeuren.
Verkeersbelasting voor elektrische voertuigen
De grootste verandering: elektrische auto’s moeten straks rijtaks betalen, terwijl ze momenteel vrijgesteld zijn van zowel de jaarlijkse rijtaks als de eenmalige inschrijvingstaks (BIV). Door hun toenemende aantal loopt de regering nu heel wat inkomsten mis. Het lek moet gedicht en dus komt er een eind aan het privilege. Tenminste, ten dele. Een inschrijvingstaks komt er voorlopig nog niet, maar een jaarlijkse verkeersbelasting wordt wel in het leven geroepen.
Als je nu al een elektrische auto hebt, hoef je voorlopig niks te vrezen, want tot nader order blijf je van de gunsttarieven genieten. Na de feiten een inschrijvingstaks heffen is hoe dan ook niet aan de orde, maar je blijft ook vrijgesteld van verkeersbelasting. Tot je je wagen verkoopt, tenminste. Occasies die vanaf 2025 worden ingeschreven, blijven ook vrijgesteld van inschrijvingstaks, maar zullen wel elk jaar rijtaks moeten betalen.
Hoe hoog wordt de rijtaks op elektrische auto’s?
In Wallonië zijn elektrische voertuigen vandaag al onderworpen aan zowel een inschrijvings- als een rijtaks. Maar ze krijgen er eveneens een gunsttarief want beide belastingen zijn beperkt tot het (forfaitaire) minimumbedrag. Daar is dat 61,5 euro inschrijvingstaks en 100,98 euro rijtaks. Vlaanderen kiest voor een ander model. De rijtaks bij ons wordt ‘de helft van die op een normale auto’.
Elektrische auto’s zullen dus ook na 1 januari 2025 een voorkeursbehandeling blijven genieten. Wat het verschil onder de streep zal zijn, is echter nog onduidelijk. De formules voor conventioneel aangedreven auto’s zijn immers erg complex en houden onder meer rekening met het vermogen, de CO2-uitstoot, de euronorm en de brandstofsoort. Alleen de eerste factor is van toepassing op elektrische auto’s. Reden voor de Vlaamse Belastingdienst om te concluderen dat een compleet nieuwe formule nodig is.
Van de gekozen berekeningsmethode hangt veel af. Als het vermogen - de pk’s of kW - een hoofdrol krijgt, kan dat voor sommige auto’s tegenvallen. Elektrische auto’s zijn vaak (veel) krachtiger dan hun tegenhanger met verbrandingsmotor.
Verandert er iets voor leasingauto’s?
Vanaf wanneer geldt de nieuwe belastingregeling
De nieuwe rijtaks moet vanaf 1 januari 2025 realiteit zijn en zal gelden op alle auto’s die vanaf die datum ingeschreven worden. Als de regering vasthoudt aan die regel, dan wordt dat een uitdaging voor wie nog dit jaar een elektrische auto koopt. Je zal je er dan van moeten vergewissen dat de auto nog voor het jaareinde geleverd én ingeschreven geraakt. Er hangt plots veel af van het vermogen om je elektrische auto nog dit jaar op nummerplaat te krijgen. Voor die datum ben je nog tot onbepaalde tijd vrijgesteld van rijtaks, na die datum zal je moeten betalen.
Stormloop op elektrische auto’s?
Voor wie als particulier in Vlaanderen een elektrische auto wil kopen, zat er al wat druk op de ketel. Het was immers al een tijdje duidelijk dat de aankooppremie in 2025 geen vervolg meer zou kennen. Nu wordt de druk verder opgevoerd. Enerzijds omdat je de bestelbon en de registratieprocedure maar beter zo snel mogelijk doorloopt - de premie wordt nu ‘zo snel als juridisch mogelijk’ stopgezet. En nu ligt ook een minder gunstige fiscale behandeling op de loer. Wie het voordeel voor z’n EV wil maximaliseren, handelt dus beter meteen. Auto’s die tegen de jaarwisseling niet op nummerplaat staan, zullen aan rijtaks onderhevig zijn. Wie een EV met lange levertijd in bestelling heeft of koopt, gaat beter even aan de mouw van de garage trekken. Tot nader order houdt de overheid immers - in tegenstelling tot de aankooppremie - geen rekening met de besteldatum.
.Skoebiedoe
Well-known member
Denk ook dat die expert er gewoon vanuit gaat dat alles bij het oude zal blijven voor inschrijvingen tot eind dit jaar (en dus geen bestellingen ) .
Maar zoals gewoonlijk kan je de politieke niet vertrouwen en zou het mij niet verbazen dat straks iedereen rijtaksen gaat mogen betalen .
BIV was al geweten dat dit niet met terug werkende kracht is dus dat is de enige zekerheid die er nu is .
Had dit scenario ook al in mijn hoofd maar als ik de EV3 met alle opties bestel en ander kleur koetswerk gaat hem iets over de € 40.000 voor de goedkoopste versie .(in de online configurator dus kan zijn dat je er wel iets af kan krijgen denk ik . )
Probleem met die laadpalen is wel dat ze nergens vermelden hoeveel ze aanrekenen per kw . `
Er staat hier nu een werkende laadpaal in het begin van de straat en iets verder in de zijstraat ook nog eentje dus normaal zou dat nog te doen zijn of iedereen moet EV beginnen rijden .
Stof om over na te denken dus .
Maar zoals gewoonlijk kan je de politieke niet vertrouwen en zou het mij niet verbazen dat straks iedereen rijtaksen gaat mogen betalen .
BIV was al geweten dat dit niet met terug werkende kracht is dus dat is de enige zekerheid die er nu is .
Had dit scenario ook al in mijn hoofd maar als ik de EV3 met alle opties bestel en ander kleur koetswerk gaat hem iets over de € 40.000 voor de goedkoopste versie .(in de online configurator dus kan zijn dat je er wel iets af kan krijgen denk ik . )
Probleem met die laadpalen is wel dat ze nergens vermelden hoeveel ze aanrekenen per kw . `
Er staat hier nu een werkende laadpaal in het begin van de straat en iets verder in de zijstraat ook nog eentje dus normaal zou dat nog te doen zijn of iedereen moet EV beginnen rijden .
Stof om over na te denken dus .
Au79
Well-known member
Ja idd., zolang er geen wetteksten zijn, weten we niets zeker.Ze hebben dus eens getelefoneerd naar Vlaamse belastingdienst die het ook niet weet.
Kunt er wel vanuit gaan, maar zeker weten..
Maar voor wie met het EV-idee speelt voor binnenkort zou ik er voorzichtigheidshalve toch voor zorgen dat voor 1/1 op nummerplaat staat
Au79
Well-known member
Neen dus, staat ook in de tekst die ik heb gequoot...
Hoe hoog wordt de rijtaks op elektrische auto’s?
In Wallonië zijn elektrische voertuigen vandaag al onderworpen aan zowel een inschrijvings- als een rijtaks. Maar ze krijgen er eveneens een gunsttarief want beide belastingen zijn beperkt tot het (forfaitaire) minimumbedrag. Daar is dat 61,5 euro inschrijvingstaks en 100,98 euro rijtaks. Vlaanderen kiest voor een ander model. De rijtaks bij ons wordt ‘de helft van die op een normale auto’.
Elektrische auto’s zullen dus ook na 1 januari 2025 een voorkeursbehandeling blijven genieten. Wat het verschil onder de streep zal zijn, is echter nog onduidelijk. De formules voor conventioneel aangedreven auto’s zijn immers erg complex en houden onder meer rekening met het vermogen, de CO2-uitstoot, de euronorm en de brandstofsoort. Alleen de eerste factor is van toepassing op elektrische auto’s. Reden voor de Vlaamse Belastingdienst om te concluderen dat een compleet nieuwe formule nodig is.
Van de gekozen berekeningsmethode hangt veel af. Als het vermogen - de pk’s of kW - een hoofdrol krijgt, kan dat voor sommige auto’s tegenvallen. Elektrische auto’s zijn vaak (veel) krachtiger dan hun tegenhanger met verbrandingsmotor.
het zouden de remblokken zijn ipv de remschijven, en aangezien de boordcomputer geen melding geeft is dit niet gevaarlijk (zeggen ze)
ik twijfel nu om het te laten herstellen, ik heb het soms ook bij 'gewoon' remmen
ik rem trouwens alle dagen meermaals
het is de zetel die trilt (niet het stuur)Skoebiedoe
Well-known member
Is het nuttig om als optie de warmtepomp te nemen als de auto al standaard airco zou hebben ?
