Moderatie: De discussie op de laatste pagina's gaan niet meer over 'de toekomst van de personenwagen' maar eerder over 'elektrische wagens'...
Laten we dit terug wat on-topic gaan aub.
Gezien de laadpaalinfrastructuur de belangrijkste drempel is voor de uitrol van wat toch duidelijk de belangrijkste transitie op vlak van personenwagens is de komende 15 jaar, lijkt het me dat een discussie hierrond niet echt offtopic is.
En wat is volgens u het verschil tussen een netwerk voor afwatering en een netwerk voor laadpalen? En of die putjes daar nu elke autolengte liggen of niet, je hebt geen last van die putjes, dat is net het punt.
Het belangrijke verschil is dat een netwerk voor afwatering technisch veel simpeler is.
Je steekt dure elektrische infrastructuur in een gat in de grond waar auto's over kunnen rijden en waar om de zoveel tijd een hevige regenbui over passeert die de straat kan doen overlopen. Deze aansluiting moet ten alle tijde veilig genoeg blijven voor compleet ongetrainde mensen, bevat bewegende onderdelen die kapot kunnen gaan als mensen er slordig mee omspringen, moet ook waterbestendig blijven als mensen het deksel open laten staan...
Zo'n systeem zal technisch misschien mogelijk zijn, maar hoe duurzaam is het is, en hoe duur is het? Het is niet omdat er een mooie webpagina van het product bestaat dat het ook werkbaar is op grote schaal en dat de onderhoudskosten meevallen.
Wat als we nu volop investeren in peperdure laadinfrastructuur in dichtbebouwde woonwijken en ineens breken zelfrijdende wagens door, waardoor het plots veel goedkoper is om je auto gewoon autonoom naar een parkeergarage te sturen waar standaard opladers staan, en deze vervolgens slechts op te roepen als je hem nodig hebt? Dan sta je daar met je investeringen.
Sowieso moeten we ons de vraag stellen of al die goedkope parkeerplekken naast de stoep in de stad wel wenselijk zijn en we daar beter niet in snoeien om de steden wat leefbaarder te maken. Toen mijn vriendin en ik in Antwerpen woonden, waren we telkens ook twintig minuten aan het rondrijden in de zurenborg om een plek te vinden in plaats van een abonnement te nemen op de ondergrondse parking vlakbij aan het station. Je doet gewoon wat goedkoper is, niet persé wat maatschappelijk efficienter is.
Als automobilist heb je een enorm financieel voordeel als het gaat over de inname van ruimte in de stad, ten opzichte van niet-autogebruikers: Goedkope openbare ruimte voor transport, goedkope openbare ruimte voor de opslag van je transport. Als we heel dure laadinfrastructuur gaan installeren in die openbare ruimte trekken we dat nog eens verder scheef. Misschien is het zinniger om mensen in de stad te belonen voor het niet innemen van al die publieke ruimte ipv het wel innemen ervan. Een 24/7 abbonement in de ondergrondse garage aan berchem station kost €400 per maand. Dat is maw de huidige marktwaarde van parkeerplaats op die plek, die je vlak naast die parking quasi gratis krijgt van papa overheid dankzij je inwonerskaart. Dan zie je redelijk rap dat je accijnzen en verkeersbelasting niet echt toereikend zijn voor wat je effectief terugkrijgt. De overheid bezit al die openbare ruimte, die je als een vastgoedinvestering kunt zien, maar men beslist om de dividenden ervan enkel aan autobezitters terug te geven onder de vorm van gratis parking ipv de maatschappij als geheel.
Als mensen wat meer geconfrontreerd worden met de werkelijke marktwaarde van die diensten waar ze gretig gebruik van maken, zou de populariteit van personenauto's toch wat sneller dalen ten gunste van deelauto's en de fiets. Dan hebben we ook heel wat minder van die laadinfrastructuur nodig op die plekken waar de ruimte ervoor al schaars is.
De meeste mensen hebben geen eigen oprit of publieke parkeerplaatsen in de buurt he, die parkeren gewoon op straat. Sommigen in een gat van 5m, anderen palmen dan weer 8m in, dus neen, ik zie dat allemaal praktisch niet vlot verlopen... En om die reden ben ik het idee niet genegen om ALLE auto's verplichtingen elektrisch te maken en hoop ik op een andere ecologische oplossing die toch betaalbaar én praktisch blijft.
