Yep, mijne is zo stelselmatig opgeschoven van +/- een jaar naar nu al 20! maanden.
Je kan in de MyBMW app de status van de productie opvolgen. Het VIN nummer van je wagen kan je krijgen van je BMW dealer van zodra de wagen ingepland staat voor productie, niet eerder.
. Neemt niet weg dat het storend is, zou al blij zijn als ze er eindelijk een datum op kunnen prikken, al is dat zelfs over 5 maanden ofzo.Ik heb al in november besteld, staan gepland voor levering in juni 2023
.
Ik zou in jouw geval niet voor elektrisch gaan. Ik rijd zelf regelmatig eens naar Duitsland, Frankrijk of Nederland over en weer om te gaan winkelen, iets op te halen dat ik besteld heb of te gaan wandelen en dan wil ik niet onderweg wortel staan schieten aan een laadpaal. In jouw geval gaat het nog over grotere afstanden. Daarbovenop lijkt het me niet evident om met 4 kinderen een half uur of langer aan een laadpaal te moeten blijven wachten.
Is nu (voor 1 juli dus) een PHEV 7-zitter bestellen met een lange levertijd een optie?
Niet 100% duidelijk in welke context je dit schrijft, maar eerder 'je zal >2025 niet anders meer kunnen krijgen dan een EV'. Althans, als bedrijfswagen. Denk dat er maar weinig tot geen WG's nog zullen staan te springen om ICE wagens aan 0% aftrekbaarheid te geven.Ik ben geen kenner maar ik zou in 2025 voor niks anders meer gaan dan een elektrische wagen.
De infrastructuur zal wel (gedwongen) verbeteren en een paar lange ritten is eigenlijk niet genoeg om een elektrische wagen dan maar aan de kant te schuiven. Het is meer gedoe en het vergt planning maar het is ook niet alsof je elke week 1200 km ver gaat rijden
Ik zou - als je een auto neemt nu nog - sowieso een elektrische nemen. Of eventueel een hybride als dat nog besteld kan worden voor juli 2023.
Klopt, wij hebben daar een 5 tal nieuwe cammionetten vast gehad. Ineens werden ze wel alle 5 tegelijk geleverd. Ze hebben toch een paar maanden in Zeebrugge gestaan
Woon-werkverkeer is ook privé.
Met een PHEV kan ik in ieder geval nooit volledig elektrisch rijden. Misschien 40 km/dag aangezien een groot deel autosnelweg is. Moet ik me zelf aantrekken van het feit dat de brandstofkosten steeds minder aftrekbaar zijn? Of is dat iets waar enkel de werkgever van moet wakker liggen?
Ik denk inderdaad ook dat het bij ons vast is. Mijn huidige wagen is 120.000 km voor 4 jaar. Maar iedereen heeft wel een ander rijprofiel. Hoe compenseert de werkgever dit dan? De kost voor iemand die 50 km van z'n werk woont is toch typisch veel hoger dan iemand die 3 km van z'n werk woont?
Ikzelf heb vier kinderen en heb dus ook een zevenzitter nodig. De minst dure optie was de hybride Volkswagen Multivan. De Kia Sorento hybride is nog duurder (en die twee extra zitplaatsen achteraan zijn ook niet ruim te noemen...)
Daarvoor zal hij toch heel snel moeten zijn weliswaar, want dat zijn beide geen EV's.
Een collega heeft deze in maart 2021 besteld en hij was pas vorige week uit productie gegaan. Zeer lange levertermijnen dus, maar denk dat dit algemeen is voor PHEV's.
In beide gevallen is dat aan de werkgever... brandstofkost is altijd aan de werkgever. Of je nu 15k of 50k km rijdt per jaar. Wat wel kan is dat u werkgever een clausule in de carpolicy zet waarin ze verwachten dat je maximaal je wagen op laad zodat je zoveel mogelijk elektrisch rijdt. Met de batterij van bv de nieuwe X1 (14,2kWh netto) zou je toch een 60-70tal km moeten kunnen rijden. Op dagen dat je op kantoor werkt is dat wel voldoende om elektrisch tot daar te geraken, daar te laden en elektrisch terug. Er van uitgaande dat je thuis en op het werk kan laden.
Dat is een ideaal profiel voor een EV. Je kan thuis een laadpaal installeren waardoor je slechts in uitzonderlijke gevallen moet terugvallen op snelladen of laden op je bestemming. En de afstanden die je aflegt vallen (bijna) allemaal in de range van een EV met een (middel-)grote accu.