De bedrijfswagen topic

[eniac]

van de dealer ook te horen gekregen dat huidig model rond april leverbaar is

Dat is ook wel weer 2 maand later dan wat @Jackerath te horen heeft gekregen he

Wat aftrekbaarheid betreft wijzigt enkel de aftrekbaarheid van de brandstofkosten, wat voor mensen die niet veel km's doen dus niet zo veel uitmaakt dat je nu nog snel zou moeten bestellen. Voor mensen die bv 50 000km's per jaar doen ligt dat anders.

Tuurlijk, maar als je toch al weet dat je nog een wagen gaat bestellen, dan neem je denk ik toch liever het maximale fiscaal voordeel mee. Als zelfstandige denk ik toch ook zo.
Je hebt die brandstofkost ook niet volledig in de hand - misschien ga je wel meer gaan rijden, misschien gaan de brandstofprijzen fel doorstijgen, etc.

Daarnaast wordt een X5 nu meestal ook niet gekocht om rond de kerktoren te rijden.

Enfin, het kan he.

 

[Jackerath]

Dat is ook wel weer 2 maand later dan wat @Jackerath te horen heeft gekregen he

Ik zou er een hele epistel over kunnen schrijven, maar bij BMW is het nu eenmaal zo dat dit verschilt van concessie tot concessie. In het verleden dacht ik hier ook al frustraties gelezen te hebben van mensen wiens collega maanden later dezelfde wagen bestelt, en die eerder geleverd krijgt.

 

[Noctilucus]

Hier net een sessie van HR gehad rond EV's en laadpalen. Terwijl de meeste mensen hun wagen en keuze van laadpaal al besteld hebben...
Je kon de paniek voelen bij sommige collega's:
- Gevraagd voor een laadpaal thuis buiten, maar nu beseffen ze dat dat werkt als eender welk stopcontact buiten, om het even wie kan in je afwezigheid daar gaan aan hangen. Geen idee hoe de laadpas van die persoon dan wel/niet in rekening brengt dat ze ergens geladen hebben, maar de persoon op wiens stroom de laadpaal aangesloten is, is zijn stroom kwijt zonder vergoeding - of dat was toch de uitleg van de laadpalen provider...
- Capaciteitstarief in combinatie met thuis laden: duur grapje; er wordt aangegeven dat thuis laden eigenlijk best beperkt wordt tot elke dag een klein beetje bijladen. Veel collega's hebben al spijt dat ze €2000+ budget hebben uitgegeven aan zo'n laadpaal. Terugbetaling van thuis laden gebeurt aan CREG tarief dus Belgisch gemiddelde terwijl Brussel en Wallonië nog geen capaciteitstarief hebben...
- "Slimme" laadpaal heeft nauwelijks functionaliteit buiten basic load balancing; je kan zelf geen beperking instellen om capaciteitstarief te vermijden, moet via de wagen gebeuren. Zo slim zijn die palen precies niet
- Redelijk wat mensen hadden gekozen om hun laadpaal buiten te plaatsen; nu blijkt dat de keuze gemaakt werd op basis van foto's die totaal niet overeenstemmen met het model dat ze werkelijk krijgen, wat écht een lelijke bak is... Blij dat ik voor de optie binnen gekozen heb!
- Een aantal mensen krijgen hun EV in februari - maart, maar nog geen idee wanneer er laadpalen op het werk geplaatst worden (dus je ziet van hier dat dat niet tegen dan klaar is), ook nog geen bevestiging wanneer hun laadpaal thuis geïnstalleerd wordt, en dan zegt de provider dat er wel een lead time van 2 maanden is

TLDR: blij dat mijn EV pas in 2024 geleverd wordt, want op die manier is het een zootje met veel vraagtekens rond extra kosten (impact capaciteitstarief, meerkost bij installatie laadpaal thuis,...)

 

[ThekillingGoku]

Hier net een sessie van HR gehad rond EV's en laadpalen. Terwijl de meeste mensen hun wagen en keuze van laadpaal al besteld hebben...
Je kon de paniek voelen bij sommige collega's:
- Gevraagd voor een laadpaal thuis buiten, maar nu beseffen ze dat dat werkt als eender welk stopcontact buiten, om het even wie kan in je afwezigheid daar gaan aan hangen. Geen idee hoe de laadpas van die persoon dan wel/niet in rekening brengt dat ze ergens geladen hebben, maar de persoon op wiens stroom de laadpaal aangesloten is, is zijn stroom kwijt zonder vergoeding - of dat was toch de uitleg van de laadpalen provider...
- Capaciteitstarief in combinatie met thuis laden: duur grapje; er wordt aangegeven dat thuis laden eigenlijk best beperkt wordt tot elke dag een klein beetje bijladen. Veel collega's hebben al spijt dat ze €2000+ budget hebben uitgegeven aan zo'n laadpaal. Terugbetaling van thuis laden gebeurt aan CREG tarief dus Belgisch gemiddelde terwijl Brussel en Wallonië nog geen capaciteitstarief hebben...
- "Slimme" laadpaal heeft nauwelijks functionaliteit buiten basic load balancing; je kan zelf geen beperking instellen om capaciteitstarief te vermijden, moet via de wagen gebeuren. Zo slim zijn die palen precies niet
- Redelijk wat mensen hadden gekozen om hun laadpaal buiten te plaatsen; nu blijkt dat de keuze gemaakt werd op basis van foto's die totaal niet overeenstemmen met het model dat ze werkelijk krijgen, wat écht een lelijke bak is... Blij dat ik voor de optie binnen gekozen heb!
- Een aantal mensen krijgen hun EV in februari - maart, maar nog geen idee wanneer er laadpalen op het werk geplaatst worden (dus je ziet van hier dat dat niet tegen dan klaar is), ook nog geen bevestiging wanneer hun laadpaal thuis geïnstalleerd wordt, en dan zegt de provider dat er wel een lead time van 2 maanden is

TLDR: blij dat mijn EV pas in 2024 geleverd wordt, want op die manier is het een zootje met veel vraagtekens rond extra kosten (impact capaciteitstarief, meerkost bij installatie laadpaal thuis,...)

Bij ons is die push naar EV's er ook. Ben eens curieus wat dat zal geven eens die wagens geleverd beginnen te worden.

Echter, voor wat ik hoor hoort er wel een laadpas bij, so there's that.
Maar zoals eerder aangehaald, nu wss nog een oplossing uitwerken in de toekomst zodat je gebruik kan maken van de Tesla palen, aangezien dat in vele gevallen wss nog de meest voor de hand liggende quick charger zal zijn.

En in zake het thuis laden ... da's weer typisch Vlaanderen eh.
Enerzijds iedereen in een EV forceren, maar veel te weinig publieke infra om dat te ondersteunen.
Anderzijds, voor zij die dan al thuis kunnen laden maakt men het zo extreem duur (cap.tarief) dat men dat dan toch beter nooit doet (en dus OOK publieke infra nodig heeft).

Anyway ... als ook bij anderen er nog zoveel issues/onduidelijkheid/etc. is ... ben ik blij niet bij de early adopters (e.g. de proefkonijnen) te behoren.
Hopelijk de komende jaren dus een explosie van public quick chargers eh.

 

[Noctilucus]

Bij ons is die push naar EV's er ook. Ben eens curieus wat dat zal geven eens die wagens geleverd beginnen te worden.

Echter, voor wat ik hoor hoort er wel een laadpas bij, so there's that.
Maar zoals eerder aangehaald, nu wss nog een oplossing uitwerken in de toekomst zodat je gebruik kan maken van de Tesla palen, aangezien dat in vele gevallen wss nog de meest voor de hand liggende quick charger zal zijn.

En in zake het thuis laden ... da's weer typisch Vlaanderen eh.
Enerzijds iedereen in een EV forceren, maar veel te weinig publieke infra om dat te ondersteunen.
Anderzijds, voor zij die dan al thuis kunnen laden maakt men het zo extreem duur (cap.tarief) dat men dat dan toch beter nooit doet (en dus OOK publieke infra nodig heeft).

Anyway ... als ook bij anderen er nog zoveel issues/onduidelijkheid/etc. is ... ben ik blij niet bij de early adopters (e.g. de proefkonijnen) te behoren.
Hopelijk de komende jaren dus een explosie van public quick chargers eh.

Bij ons werkt de (Shell) laadpas wel bij een aantal publieke laadpalen en quick chargers, maar niet bij Tesla palen

En inderdaad, typisch Vlaanderen om constant van idee te veranderen, waarbij de belastingbetaler de dupe wordt...

 

[HUSKE]

Hier net een sessie van HR gehad rond EV's en laadpalen. Terwijl de meeste mensen hun wagen en keuze van laadpaal al besteld hebben...
Je kon de paniek voelen bij sommige collega's:
- Gevraagd voor een laadpaal thuis buiten, maar nu beseffen ze dat dat werkt als eender welk stopcontact buiten, om het even wie kan in je afwezigheid daar gaan aan hangen. Geen idee hoe de laadpas van die persoon dan wel/niet in rekening brengt dat ze ergens geladen hebben, maar de persoon op wiens stroom de laadpaal aangesloten is, is zijn stroom kwijt zonder vergoeding - of dat was toch de uitleg van de laadpalen provider...

Je kan kiezen tussen je paal prive gebruiken en dus enkel je laadpas. Of tussen semi-publiek (voor mensen met partners en een 2de EV van een ander bedrijf) en dan kan die laden met zijn/haar pas. Het is het 2de bedrijf/leasebedrijf dat jou dan vergoed volgens het creg tarief of (bij ons) zelf ingestelde bedrag.

- Capaciteitstarief in combinatie met thuis laden: duur grapje; er wordt aangegeven dat thuis laden eigenlijk best beperkt wordt tot elke dag een klein beetje bijladen. Veel collega's hebben al spijt dat ze €2000+ budget hebben uitgegeven aan zo'n laadpaal. Terugbetaling van thuis laden gebeurt aan CREG tarief dus Belgisch gemiddelde terwijl Brussel en Wallonië nog geen capaciteitstarief hebben...
- "Slimme" laadpaal heeft nauwelijks functionaliteit buiten basic load balancing; je kan zelf geen beperking instellen om capaciteitstarief te vermijden, moet via de wagen gebeuren. Zo slim zijn die palen precies niet

Bij de verbruiken die bij een EV hoort is het capaciteitstarief niet/nauwelijks duurder als de huidige nettarieven. Het voordeel is dat je voor de rest ook nietmeer moet uitkijken naar piekverbruik...
Er zijn ook palen die je kan afknijpen. Als je echt loadbalancing wil doen neem je beter geen audi of mercedes, die kunnen niet tegen heel lage dips...

Maar zoals eerder aangehaald, nu wss nog een oplossing uitwerken in de toekomst zodat je gebruik kan maken van de Tesla palen, aangezien dat in vele gevallen wss nog de meest voor de hand liggende quick charger zal zijn.

Aangezien er samen met mij een Tesla gebruik maakt van de allego palen hier zal dat zelfs voor lease Tesla's niet simpel zijn.
Ook bij ons mogen degene met een Tesla niet quickchargen bij een tesla lader, wel bij bvb Ionity.

 

[Noctilucus]

Je kan kiezen tussen je paal prive gebruiken en dus enkel je laadpas. Of tussen semi-publiek (voor mensen met partners en een 2de EV van een ander bedrijf) en dan kan die laden met zijn/haar pas. Het is het 2de bedrijf/leasebedrijf dat jou dan vergoed volgens het creg tarief of (bij ons) zelf ingestelde bedrag.

Bij de verbruiken die bij een EV hoort is het capaciteitstarief niet/nauwelijks duurder als de huidige nettarieven. Het voordeel is dat je voor de rest ook nietmeer moet uitkijken naar piekverbruik...

Dat eerste dacht ik dus ook, zo was dat een paar maanden geleden door de leasemaatschappij uitgelegd. Uitleg vandaag door de provider van de laadpalen was dat eender wie daar kan komen laden als ze een laadpas hebben die compatibel is met hun laadpalen?

Er werd toch gesproken over 500 - 600 € per jaar extra door het capaciteitstarief voor EV's. Alweer, volgens de provider van de laadpalen - ik zou denken dat die niet opzettelijk gaat overdrijven omdat dat tegen hun eigen winkel spreekt?

 

[Marsu]

Innige deelneming Voor mij zijn het de laatste dagen in een Skoda Karoq en wat zal ik blij zijn als ik er vanaf ben.

Vanaf maandag mag ik mijn Arteon hybride in ontvangst nemen, 7 maanden van bestelling tot levering.

Pas op, ik vinde het nog best cva. Ik wou graag iets heel anders dan de wagen die ik heb ingeruild en die ik straks ga ontvangen. Normaal was het een full option A1, gewoon een klein scheurijzerke. Dit is dan weer iets heel anders.

 

[HUSKE]

Dat eerste dacht ik dus ook, zo was dat een paar maanden geleden door de leasemaatschappij uitgelegd. Uitleg vandaag door de provider van de laadpalen was dat eender wie daar kan komen laden als ze een laadpas hebben die compatibel is met hun laadpalen?

Er werd toch gesproken over 500 - 600 € per jaar extra door het capaciteitstarief voor EV's. Alweer, volgens de provider van de laadpalen - ik zou denken dat die niet opzettelijk gaat overdrijven omdat dat tegen hun eigen winkel spreekt?

Als ik hier op een verbruik van 5000kWh uitreken gaan de nettarieven met capaciteitstarief en laden aan 7,4kWh gerekend zelfs omlaag. Worst case kom ik 10€ per maand duurder uit.

 

[scriptkiddie]

Er werd toch gesproken over 500 - 600 € per jaar extra door het capaciteitstarief voor EV's. Alweer, volgens de provider van de laadpalen - ik zou denken dat die niet opzettelijk gaat overdrijven omdat dat tegen hun eigen winkel spreekt?

Cijfers en feiten zijn hier wel belangrijk.

Je betaalt 4 euro per maand voor een extra kW capaciteit. Als je dus door je EV van een piek van 5 kW naar een piek van 8 kW gaat, betaal je 3 x €4 = €12 extra per maand. Alleen al het lagere VAA van een EV t.o.v. een diesel of benzine maakt dat verschil in veelvoud goed. En zoals gezegd hoef je dan ook niet meer aan het capaciteitstarief te denken tijdens het koken etc, op voorwaarde dat je auto 's nachts oplaadt.

 

[Li1quid]

Capaciteitstarief hoef je idd niet wakker van te liggen met een EV.
Hier is de 3fase beperkt tot 6.9kW. Hoef er niet naar te kijken wanneer ik laad en het is praktisch break-even met capaciteitstarief.
(al laad ik wel 'snachts aan voordeliger nachttarief)

 

[SlashDotDash]

Capaciteitstarief hoef je idd niet wakker van te liggen met een EV.
Hier is de 3fase beperkt tot 6.9kW. Hoef er niet naar te kijken wanneer ik laad en het is praktisch break-even met capaciteitstarief.
(al laad ik wel 'snachts aan voordeliger nachttarief)

Domme vraag misschien maar wat is dan het voordeel van de 3fase dan? Of "had je dat gewoon"?

In elk geval goed om weten want hier zit ik in de praktijk ook aan max 6,3kW bij het opladen. Vanaf nu doe ik het ook met de timer.

 

[Gines]

Pas op, ik vinde het nog best cva. Ik wou graag iets heel anders dan de wagen die ik heb ingeruild en die ik straks ga ontvangen. Normaal was het een full option A1, gewoon een klein scheurijzerke. Dit is dan weer iets heel anders.

Hangt ook af van de type Karoq die je hebt. Ik heb 1 van 2019 met een 1.6 tdi motor. Ding maakt echt veel lawaai vanaf 120km/u, geluidsisolatie trekt ook op niks, veel rol en windgeluid. Daarnaast is het verbruik ook navenant vind ik, ook al moet ik er niet voor betalen. En ook zeer weinig opties dat ik heb, dus ja, ik kijk dus daarom hard uit naar die Arteon.

 

[Li1quid]

Domme vraag misschien maar wat is dan het voordeel van de 3fase dan? Of "had je dat gewoon"?

In elk geval goed om weten want hier zit ik in de praktijk ook aan max 6,3kW bij het opladen. Vanaf nu doe ik het ook met de timer.

Heb speciaal omgeschakeld naar 3fase, maar met het capaciteitstarief is het weggegooid geld.
Als er in de toekomst twee wagens moeten laden is het wel al in orde.

 

[Noctilucus]

Cijfers en feiten zijn hier wel belangrijk.

Je betaalt 4 euro per maand voor een extra kW capaciteit. Als je dus door je EV van een piek van 5 kW naar een piek van 8 kW gaat, betaal je 3 x €4 = €12 extra per maand. Alleen al het lagere VAA van een EV t.o.v. een diesel of benzine maakt dat verschil in veelvoud goed. En zoals gezegd hoef je dan ook niet meer aan het capaciteitstarief te denken tijdens het koken etc, op voorwaarde dat je auto 's nachts oplaadt.

Bedankt, dat zal precies nog meevallen; het gegeven voorbeeld geldt dan enkel voor wie aan 11 kW piek kan laden, dan ga je inderdaad richting een paar €100 per jaar.

 

[poeperman]

Hier ook nog een Diesel te bestellen
Keuze tussen een BMW X1 (2023) en een BMW Touring 316D. Iemand tips of ervaringen?
Vroeger reden we met skoda's en volkswagens, zelf vind ik het eerder jammer dat we dat niet meer kunnen pakken. Mijn huidige octavia was perfect.

Duidelijk geen autoliefhebber.

Balen omdat je een 3-reeks moet bestellen terwijl je nu een Octavia hebt, het moet écht niet gekker worden.

 

[ThekillingGoku]

Duidelijk geen autoliefhebber.

Balen omdat je een 3-reeks moet bestellen terwijl je nu een Octavia hebt, het moet écht niet gekker worden.

Dunno 'bout that. Kale 316d VS Full Option Octavia?

'k Zou 't ni graag zeggen, maar 't zou wss de 3er niet zijn dan.

 

[Xcessive-]

Cijfers en feiten zijn hier wel belangrijk.

Je betaalt 4 euro per maand voor een extra kW capaciteit. Als je dus door je EV van een piek van 5 kW naar een piek van 8 kW gaat, betaal je 3 x €4 = €12 extra per maand. Alleen al het lagere VAA van een EV t.o.v. een diesel of benzine maakt dat verschil in veelvoud goed. En zoals gezegd hoef je dan ook niet meer aan het capaciteitstarief te denken tijdens het koken etc, op voorwaarde dat je auto 's nachts oplaadt.

En dan hou je nog geen rekening met het feit dat de prijs per kWh ook lager zal zijn dan nu.

 

[Nineshots]

0 euro korting. Dealer mag niet van de invoerder. Ga wel proberen om enkele dagen accessoires te verkrijgen. Zou graag hoogpolige tapijten hebben.

Hopelijk lukt het je. Sowieso blijft het een dikke bak, korting of niet . Jammer dat het zo'n lange levertijd is.

Aangezien er samen met mij een Tesla gebruik maakt van de allego palen hier zal dat zelfs voor lease Tesla's niet simpel zijn.
Ook bij ons mogen degene met een Tesla niet quickchargen bij een tesla lader, wel bij bvb Ionity.

Tesla superchargers werken niet met laadpassen. Het moet via de app gebeuren. En ofwel moet je alles gaan declareren via onkosten, ofwel moet de leasemaatschappij meewerken en via hun master account (bij Tesla's dan, niet-Tesla's kunnen dit niet afaik) automatische facturatie opzetten naar de werkgever toe. En laat leasemaatschappijen daar nu net niet zo happig op zijn om extra werk op zich te nemen.

 

[ViperHD]

Ik zou er een hele epistel over kunnen schrijven, maar bij BMW is het nu eenmaal zo dat dit verschilt van concessie tot concessie. In het verleden dacht ik hier ook al frustraties gelezen te hebben van mensen wiens collega maanden later dezelfde wagen bestelt, en die eerder geleverd krijgt.

Da's niet enkel bij BMW. Bij Mercedes is het ook zo dat elke dealer over productie-slots beschikt. Als je dus pech hebt te bestellen bij een dealer die al een hoop gealloceerde slots heeft, ga je langer moeten wachten dan wanneer je bij een andere dealer zou bestellen. Zo ga ik mijne Mercedes normaal al in januari hebben terwijl collega's van me bij een andere dealer april meegekregen hebben terwijl ze sneller besteld hebben dan ik.