Nordicwalker
Member
Bedankt voor de feedback.
A6 en i5 achteraan waren kleiner dan de id7 en eqe ifv vervoeren kinderen. Plus de audi brandblus ligt op de vloer in midden achteraan dus die middenplek is niet aangenaam.
Eqe en id7 tourer worden het dan, proefritten binnenkort.
Moet ge zo fel bekomen van het feit dat sommigen praktische zaken belangrijker vinden dan een badge?
Ik zou ook zonder twijfel de EQE kiezen. De EQE SUV heeft een mooiere lijn en rijdt wel erg aangenaam.
Van de lage i5, A6 of EQE zou ik voor de A6 gaan. Wat een wagen is dat geworden.
poeperman
Well-known member
Iemand die denkt dat dat over “een badge” gaat, heeft niks van auto’s begrepen.
No way dat een i5 niet genoeg plek achteraan heeft voor kinderen he. En qua kofferruimte is die ook gewoon groot.
En volledig los van badge is die keuze nu voor mij toch ook wel heel simpel...
Nineshots
Well-known member
De Volvo vind ik de mooiste, maar met brakke software rondrijden is ook niet leuk. Dus ik zou ook wel geneigd zijn om de EQE te pakken. Al vind ik die nu ook niet moeders mooiste, maar zal wellicht wel de meest comfortabele en luxueuze auto zijn.
Of als de A6 een optie is, zou ik voor die gaan denk ik.
Ik zou ook de i5 kiezen, maar je kan toch niet ontkennen dat een grotere koffer doorgaans praktischer is dan een kleinere koffer?
Er bestaan wel degelijk mensen die van een auto verwachten dat die personen en dingen van A naar B brengen, en die als één van de weinige extra wensen hebben dat dat betrouwbaar gebeurt (wat tegenwoordig nog amper merken uitsluit). Als ge hier buiten dit subforum gaat kijken zijn die mensen zelfs in de meerderheid vermoed ik.
Mijn opmerking over de badge was ook fameus op flessen getrokken, maar er zijn wel degelijk enorm veel kopers die het comfort, interieur en rijervaring van een ID7 (of zelfs pakweg een Dacia) voldoende vinden, en niet meer willen betalen voor iets extra.
Ja pasop, als je de ID7 kan nemen en dan meer loon/mobiliteitsbudget/whatever over houdt, is dat zeker een valabele reden. Maar als je voor de rest hetzelfde over houdt, lijkt een ID7 mij maar in een heel uitzonderlijke situatie de betere auto.
Ik vind Dacia bvb een fantastisch merk omdat die in verhouding enorm veel waarde voor het geld bieden. Die auto's zijn slechter dan vele andere merken, maar absoluut niet in verhouding met hoeveel goedkoper ze zijn.
Ik wil die discussie hier niet nóg eens op gang trekken, maar genoeg plek is heel subjectief, dat hangt volledig van persoon tot persoon of gezin tot gezin af.
Maar die discussie is er meestal bij een 3-reeks/A4/C-klasse/Golf/Focus/... Omdat daar de achterbank wel oké is maar niet heel ruim.
Maar een 5-reeks heeft gewoon echt een ruime achterbank. Qua bagageruimte is een ID7 ook quasi identiek aan i5.
Ik moet zeggen dat ik niemand met max 2 kinderen ken die een 5-reeks te klein vindt
, als je ruimer wil moet ge bijna een camionette kopen...The_One007
Member
Als je dan weer kunt kiezen tussen een volledig uitgeruste ID7 ten opzichte van een kale i5, dan is de keuze voor mij toch ook wel weer heel snel gemaakt. Als je de i5 even goed uitrust als de ID7 Pro Business Premium versie, dan kom je waarschijnlijk al snel 20k duurder uit. De i5 staat dan nog eens op een hybride architectuur, vol met compromissen.
Daarnaast, je moet maar durven rondrijden met die super marginale ledverlichting rond de voorgrill van de BMW i5. Toen ik dat voor het eerst zag in mijn achteruitkijkspiegels dacht ik dat er een getunede Johnnybak van 20 jaar oud achter mij reed. Bleek het uiteindelijk om een spliksplinternieuwe i5 te gaan van 100k.
Daarnaast, je moet maar durven rondrijden met die super marginale ledverlichting rond de voorgrill van de BMW i5. Toen ik dat voor het eerst zag in mijn achteruitkijkspiegels dacht ik dat er een getunede Johnnybak van 20 jaar oud achter mij reed. Bleek het uiteindelijk om een spliksplinternieuwe i5 te gaan van 100k.
De VW is nauwelijks beter met dat verlicht VW logo vooraan en achteraan.
En Mercedes kan precies niet achterblijven, als je ziet wat ze met hun nieuwe CLA doen.
A6 e-tron testrit vandaag. Mixed feelings.
Positief: rijdt op zich wel goed voor wat het moet doen, best comfortabel, goed infotainment (op het eerste gezicht). Verbruik zit op 19kwh/100km wat op zich redelijk OK lijkt gezien ik vooral in dynamic gezeten heb en redelijk wat "getest". Denk dat je hiermee moeiteloos nog een stukje lager kan. Dus actieradius in de praktijk lijkt echt wel OK.
Negatief:
Interieurkwaliteit is bleiten ten opzichte van de A6 C8 generatie. Ik kan het niet anders zeggen. Knoppenwinkel links in de deur, op het stuur, de middenconsole, bah :/
Maar je ziet op meer vlakken dat ze willen besparen. De refresh rate van de achteruitrijcamera bvb. Je ziet de wagens in horten en stoten voorbijkomen. Zelden zoiets gezien.
Gevoelloos stuur. Audi's hebben zo al meestal weinig communicatie in het stuur, maar hier is het precies compleet doorgeslagen.
Testwagen heeft cameraspiegels, complete NO GO voor mij. Enorm lastig om snelheid van een naderende achterligger in te schatten.
Beenruimte achterin ook vrij krap.
En wie vond het een goed idee om die fucking brandblusser tussen de achterpassagiers te steken? Functioneel EN visueel een compleet drama dat.
Ik kan mij vooral niet over het interieur zetten. De besparingsdrang is te hard voelbaar en het is een A6 onwaardig. Tgaat hem niet worden, helaas, ook al vind het best OK rijden.
Positief: rijdt op zich wel goed voor wat het moet doen, best comfortabel, goed infotainment (op het eerste gezicht). Verbruik zit op 19kwh/100km wat op zich redelijk OK lijkt gezien ik vooral in dynamic gezeten heb en redelijk wat "getest". Denk dat je hiermee moeiteloos nog een stukje lager kan. Dus actieradius in de praktijk lijkt echt wel OK.
Negatief:
Interieurkwaliteit is bleiten ten opzichte van de A6 C8 generatie. Ik kan het niet anders zeggen. Knoppenwinkel links in de deur, op het stuur, de middenconsole, bah :/
Maar je ziet op meer vlakken dat ze willen besparen. De refresh rate van de achteruitrijcamera bvb. Je ziet de wagens in horten en stoten voorbijkomen. Zelden zoiets gezien.
Gevoelloos stuur. Audi's hebben zo al meestal weinig communicatie in het stuur, maar hier is het precies compleet doorgeslagen.
Testwagen heeft cameraspiegels, complete NO GO voor mij. Enorm lastig om snelheid van een naderende achterligger in te schatten.
Beenruimte achterin ook vrij krap.
En wie vond het een goed idee om die fucking brandblusser tussen de achterpassagiers te steken? Functioneel EN visueel een compleet drama dat.
Ik kan mij vooral niet over het interieur zetten. De besparingsdrang is te hard voelbaar en het is een A6 onwaardig. Tgaat hem niet worden, helaas, ook al vind het best OK rijden.
gamer5
Well-known member
Dat is 1 een optie en 2, als je die optie hebt, kan je dat gewoon afzetten. En 3, dat is niet marginaal
.
TYPHOON-online
Well-known member
Is ook gewoon een heel rare vergelijking:
EQE 350 Star Edition: vanafprijs = €88.330
EX90: vanafprijs €86.320
ID7 tourer: vanafprijs €61.165, zelfs de duurste variant met alle opties aangevinkt kom je nog bijlange niet aan de vanafprijs van de andere 2 modellen.
De ID7 Tourer is een steengoede wagen, rijd goed en is heel ruim ook qua binnenruimte. Deze laadt ook sneller dan bovenstaande en is ook efficiënter gezien de betere aerodynamica. Maar puur naar categorie/klasse kan je deze bezwaarlijk vergelijken met de andere 2 modellen.
Het beste kan je de ID7 Tourer nog vergelijken met de i5 Touring, maar ook daar is de ID7 Tourer op heel veel vlakken gewoon beter en zeker goedkoper als je appelen met appelen wil vergelijken. Je kan natuurlijk veel verder gaan in het configureren van een i5 maar dat drijft de prijs natuurlijk op waardoor je dan duidelijk het verschil ziet dat het een andere categorie is.
EQE 350 Star Edition: vanafprijs = €88.330
EX90: vanafprijs €86.320
ID7 tourer: vanafprijs €61.165, zelfs de duurste variant met alle opties aangevinkt kom je nog bijlange niet aan de vanafprijs van de andere 2 modellen.
De ID7 Tourer is een steengoede wagen, rijd goed en is heel ruim ook qua binnenruimte. Deze laadt ook sneller dan bovenstaande en is ook efficiënter gezien de betere aerodynamica. Maar puur naar categorie/klasse kan je deze bezwaarlijk vergelijken met de andere 2 modellen.
Het beste kan je de ID7 Tourer nog vergelijken met de i5 Touring, maar ook daar is de ID7 Tourer op heel veel vlakken gewoon beter en zeker goedkoper als je appelen met appelen wil vergelijken. Je kan natuurlijk veel verder gaan in het configureren van een i5 maar dat drijft de prijs natuurlijk op waardoor je dan duidelijk het verschil ziet dat het een andere categorie is.
Ik vind voorlopig geen enkele wagen zijn geld nog waard precies.
Voorlopig een V60 t8 en moet eigenlijk nieuwe bestellen, ex90, i5, a6, q6, Polestar 3,... (mercedes binnenkant vind ik afschuwelijk dus valt al af) allemaal gaan bekijken en testrijden, geen enkele die me kan bekoren, er scheelt altijd iets. De taycan en RR Sport ook getest en veruit de leukste, maarja Porsche en eigenlijk ook te duur voor wat je maar krijgt, en andere niet EV dus amper aftrekbaar.
Ik denk de v60 nog jaar verder te rijden in de hoop er nog iets leuks komt.
Voorlopig een V60 t8 en moet eigenlijk nieuwe bestellen, ex90, i5, a6, q6, Polestar 3,... (mercedes binnenkant vind ik afschuwelijk dus valt al af) allemaal gaan bekijken en testrijden, geen enkele die me kan bekoren, er scheelt altijd iets. De taycan en RR Sport ook getest en veruit de leukste, maarja Porsche en eigenlijk ook te duur voor wat je maar krijgt, en andere niet EV dus amper aftrekbaar.
Ik denk de v60 nog jaar verder te rijden in de hoop er nog iets leuks komt.
Ik ben meer en meer overtuigd aan het raken om mij eind volgend jaar een MY25 e-tron RS GT met weinig kilometer te halen in Duitsland.