De autokeuring

hellmut zei:
Ik vind het opmerkelijk om te lezen hoe men middeltjes zoekt om “tijdelijk” door de emissietest te slagen i.p.v. structureel iets op te lossen aan de wagen zelf.
Ondanks dat de automobielindustrie grote, misschien wel de grootse inspanningen van allemaal neemt op gebied van emissiereductie, stijgt de uitstoot nog jaar na jaar. Dit omdat de hoeveelheid voertuigen nig steeds stijgt. Daarom dat men er vanuit Europa zo heel erg op focust. Een voertuig mag maar op de markt komen als het aan bepaalde emissiewaarden voldoet die op dat moment gelden. Als later blijkt dat dit niet meer aan die voorwaarden beantwoordt, is dat toch niet ok?
Ik vergelijk dat meestal met een fabriekje in de buurt van woningen. Als het plots blijkt dat het fabriekje duizenden malen meer uitstoot dan mag, dan staat die buurt toch ook op z’n achterste poten? Het fabriekje moet zelfs (tijdelijk) dicht.
Maar met zo’n auto dat te veel uitstoot, wat dan een klein fabriekje is in m’n voorbeeld, overal rondrijden en maar uitstoten lijkt dan wel te moeten kunnen?

Waarschijnlijk zal men in de toekomst nog veel meer inzetten op emissiereductie en controle. Testen met remote sensing, dus metingen van emissies langs de weg zijn al gebeurd.
Ook controleurs van de Vlaamse Belastingdienst hebben een voertuig ter beschikking en/of testen met een voertuig dat de uitlaatgassen “snuffelt” al rijdende om zo adblue/emissiefraude op te sporen op zwaar vervoer.
Klik om te vergroten...
Dat gebeurd inderdaad al, in gent rijd er zeker zo'n wagen rond want ik heb al weet van vrachtwagens die daar tegengehouden zijn omwille van ad-blue manipulatie, dat is tegenhouden, obd stekker er in en dan gewoon een boete van in de 3000 euro als er problemen zijn en volgen naar een officiële dealer die verplicht het systeem moet terug in orde zetten en pas de wagen mag vrijgeven als alles correct werkt. En in Duitsland daar al ongelofelijk veel controle , de BAG heeft daar zelfs merk specifieke apparatuur om via de obd stekker de fraude op te sporen.
 
hellmut zei:
Ik vind het opmerkelijk om te lezen hoe men middeltjes zoekt om “tijdelijk” door de emissietest te slagen i.p.v. structureel iets op te lossen aan de wagen zelf.
Ondanks dat de automobielindustrie grote, misschien wel de grootse inspanningen van allemaal neemt op gebied van emissiereductie, stijgt de uitstoot nog jaar na jaar. Dit omdat de hoeveelheid voertuigen nig steeds stijgt. Daarom dat men er vanuit Europa zo heel erg op focust. Een voertuig mag maar op de markt komen als het aan bepaalde emissiewaarden voldoet die op dat moment gelden. Als later blijkt dat dit niet meer aan die voorwaarden beantwoordt, is dat toch niet ok?
Ik vergelijk dat meestal met een fabriekje in de buurt van woningen. Als het plots blijkt dat het fabriekje duizenden malen meer uitstoot dan mag, dan staat die buurt toch ook op z’n achterste poten? Het fabriekje moet zelfs (tijdelijk) dicht.
Maar met zo’n auto dat te veel uitstoot, wat dan een klein fabriekje is in m’n voorbeeld, overal rondrijden en maar uitstoten lijkt dan wel te moeten kunnen?

Waarschijnlijk zal men in de toekomst nog veel meer inzetten op emissiereductie en controle. Testen met remote sensing, dus metingen van emissies langs de weg zijn al gebeurd.
Ook controleurs van de Vlaamse Belastingdienst hebben een voertuig ter beschikking en/of testen met een voertuig dat de uitlaatgassen “snuffelt” al rijdende om zo adblue/emissiefraude op te sporen op zwaar vervoer.
Klik om te vergroten...
Er is natuurlijk wel een groot verschil tussen een fabriek die bewust constant te veel uitstoot of een autootje dat beperkt meer uitstoot en waarbij er voor veel auto's zelfs nog geen oplossing is (een nieuwe roetfilter is zelfs niet voldoende om door de keuring te geraken). Appels met peren vergelijken imo.

Daarnaast zijn auto's tegenwoordig zo proper, dat ik me echt niet druk ga maken als er hier en daar een auto is dus wat meer uitstoot dan volgens de goedkeuring zou mogen hoor. We spreken hier ook helemaal niet over adblue of emissiefraude, want als je door de keuring geraakt door een legale brandstof te tanken, speel je het spel gewoon op een eerlijke en legale manier. Dat heeft niets met fraude te maken. Er is geen enkele wet die zegt dat als je naar de keuring gaat met HVO, je door het jaar ook met HVO moet rijden. Ik zou niet weten op welke basis de VLABEL je dan een boete gaat opleggen. Als je roetfilter opeens kapot is tussen 2 keuringen door, gaan ze ook niet opeens een boete opleggen natuurlijk. Ik vind je betoog dus ietwat vreemd.
 
utolor. zei:
Er is natuurlijk wel een groot verschil tussen een fabriek die bewust constant te veel uitstoot of een autootje dat beperkt meer uitstoot en waarbij er voor veel auto's zelfs nog geen oplossing is (een nieuwe roetfilter is zelfs niet voldoende om door de keuring te geraken). Appels met peren vergelijken imo.

Daarnaast zijn auto's tegenwoordig zo proper, dat ik me echt niet druk ga maken als er hier en daar een auto is dus wat meer uitstoot dan volgens de goedkeuring zou mogen hoor. We spreken hier ook helemaal niet over adblue of emissiefraude, want als je door de keuring geraakt door een legale brandstof te tanken, speel je het spel gewoon op een eerlijke en legale manier. Dat heeft niets met fraude te maken. Er is geen enkele wet die zegt dat als je naar de keuring gaat met HVO, je door het jaar ook met HVO moet rijden. Ik zou niet weten op welke basis de VLABEL je dan een boete gaat opleggen. Als je roetfilter opeens kapot is tussen 2 keuringen door, gaan ze ook niet opeens een boete opleggen natuurlijk. Ik vind je betoog dus ietwat vreemd.
Klik om te vergroten...
Als ik het jaarverslag van Goca er even bijneem, dan zie ik dat overschrijding van de emissiewaarden voor lichte vrachtwagens nr 7 is in de top 10 waarvoor een voertuig afgekeurd is. Bij motorfietsen is het nummer 3 en bij personenwagens maar liefst nr 2 in de top 10!
En dat gaat dan nog enkel over de voertuigen die effectief naar de technische controle geweest zijn, laat staan hoe het gesteld is met alle voertuigen op onze wegen…
Het gaat dus niet om dat ene autootje. Vele kleintjes maken nu eenmaal ook een groot.
Toen enkele jaren gelden er een rondrit in Gent was van een paar honderd oldtimers als protest tegen LEZ/belastingen kan ik je wel zeggen dat die uitlaatgassen wel even bleven hangen.
Er zijn voorbeelden genoeg van steden waarbij op sommige momenten een smog blijft hangen. (Komt deels ook van het verkeer)

Het is niet omdat je geen zwarte damp meer ziet dat het niet heel schadelijk kan zijn. De fijnstofdeeltjes zijn zodanig fijn dat je ze niet ziet, maar ze zijn zeer schadelijk. Zo proper zijn die niet hoor.

Ik heb nergens geschreven dat VLABEL je een boete zou opleggen omdat je met HVO zou rijden.
Het is wel zo dat je voertuig, ongeacht welke categorie (personenwagen, vrachtwagen, enz) ten alle tijde technisch in orde moet zijn. Niet alleen op het moment van keuring.
Zoals ik eerder schreef doen de controleurs van VLABEL controles op voertuigen van meer dan 3,5t. Voor wat enkel en alleen “technische eisen” betreft is er volgens de statistieken van VLABEL in 2024 voor bijna 1,7 miljoen euro aan boetes uitgeschreven. Dat zijn dus kort door de bocht gezegd boetes die geïnd worden voor gebreken die, had het voertuig naar de keuring geweest, tot een opmerking of afkeur gingen leiden. (Van de 7,4 miljoen euro aan boetes die ze geïnd hebben in 2024 bij hun controles langs de wegen)
Die controleren dus terecht elke dag.
Hier kan je de boetetarieven vinden per inbreuk.

Ook de politie kan ten allen tijde tussentijds een keuring bevelen. Die doen dat dus effectief. Zoals begin dit jaar tijdens die tuningsbeurs in Gent : Resultaten
Dan volgen er evenzeer boetes en eventuele inbeslagname van het voertuig.

Bovenstaande controles staan dus volledig los van de periodieke keuring.
 
Laatst bewerkt:
hellmut zei:
Als ik het jaarverslag van Goca er even bijneem, dan zie ik dat overschrijding van de emissiewaarden voor lichte vrachtwagens nr 7 is in de top 10 waarvoor een voertuig afgekeurd is. Bij motorfietsen is het nummer 3 en bij personenwagens maar liefst nr 2 in de top 10!
En dat gaat dan nog enkel over de voertuigen die effectief naar de technische controle geweest zijn, laat staan hoe het gesteld is met alle voertuigen op onze wegen…
Het gaat dus niet om dat ene autootje. Vele kleintjes maken nu eenmaal ook een groot.
Toen enkele jaren gelden er een rondrit in Gent was van een paar honderd oldtimers als protest tegen LEZ/belastingen kan ik je wel zeggen dat die uitlaatgassen wel even bleven hangen.
Er zijn voorbeelden genoeg van steden waarbij op sommige momenten een smog blijft hangen. (Komt deels ook van het verkeer)

Het is niet omdat je geen zwarte damp meer ziet dat het niet heel schadelijk kan zijn. De fijnstofdeeltjes zijn zodanig fijn dat je ze niet ziet, maar ze zijn zeer schadelijk. Zo proper zijn die niet hoor.

Ik heb nergens geschreven dat VLABEL je een boete zou opleggen omdat je met HVO zou rijden.
Het is wel zo dat je voertuig, ongeacht welke categorie (personenwagen, vrachtwagen, enz) ten alle tijde technisch in orde moet zijn. Niet alleen op het moment van keuring.
Zoals ik eerder schreef doen de controleurs van VLABEL controles op voertuigen van meer dan 3,5t. Voor wat enkel en alleen “technische eisen” betreft is er volgens de statistieken van VLABEL in 2024 voor bijna 1,7 miljoen euro aan boetes uitgeschreven. Dat zijn dus kort door de bocht gezegd boetes die geïnd worden voor gebreken die, had het voertuig naar de keuring geweest, tot een opmerking of afkeur gingen leiden. (Van de 7,4 miljoen euro aan boetes die ze geïnd hebben in 2024 bij hun controles langs de wegen)
Die controleren dus terecht elke dag.
Hier kan je de boetetarieven vinden per inbreuk.

Ook de politie kan ten allen tijde tussentijds een keuring bevelen. Die doen dat dus effectief. Zoals begin dit jaar tijdens die tuningsbeurs in Gent : Resultaten
Dan volgen er evenzeer boetes en eventuele inbeslagname van het voertuig.

Bovenstaande controles staan dus volledig los van de periodieke keuring.
Klik om te vergroten...

Ik ontken niet dat kapotte roetfilters de emissiewaarden de hoogte injagen, noch dat dat een kwalijke invloed heeft op de luchtkwaliteit.
Maar voor de vele mensen zoals ik met een personenwagen die nog perfect rijdt, maar afgekeurd wordt op de roetfilter, is er simpelweg geen zekere oplossing om ervoor te zorgen dat je in orde bent met je emissiewaarden. Behalve een nieuwe auto kopen.
 
Monty zei:
Ik ontken niet dat kapotte roetfilters de emissiewaarden de hoogte injagen, noch dat dat een kwalijke invloed heeft op de luchtkwaliteit.
Maar voor de vele mensen zoals ik met een personenwagen die nog perfect rijdt, maar afgekeurd wordt op de roetfilter, is er simpelweg geen zekere oplossing om ervoor te zorgen dat je in orde bent met je emissiewaarden. Behalve een nieuwe auto kopen.
Klik om te vergroten...
Of een nieuwe roetfilter steken 🤷‍♂️
8/9 op tien is dit de oplossing hoor.
 
Monty zei:
Ik ontken niet dat kapotte roetfilters de emissiewaarden de hoogte injagen, noch dat dat een kwalijke invloed heeft op de luchtkwaliteit.
Maar voor de vele mensen zoals ik met een personenwagen die nog perfect rijdt, maar afgekeurd wordt op de roetfilter, is er simpelweg geen zekere oplossing om ervoor te zorgen dat je in orde bent met je emissiewaarden. Behalve een nieuwe auto kopen.
Klik om te vergroten...
Daar zou ik vooral kijken naar de hersteller en de ondersteuning dat hij van zijn merk krijgt.
Want uiteindelijk is dit heel straf dat ze dat niet onder controle kunnen krijgen op sommige wagens. Zeker omdat de marge momenteel wel heel hoog ligt.

Daarbij stel ik mij ook veel vragen bij de kwaliteit van de vervangingsonderdelen.
Zo heb ik weet van roetfilters die intern niet goed afgewerkt zijn waardoor er uitlaatgas kan ontsnappen langsheen de honingraatstructuur ipv er door. Zo kunnen ze natuurlijk vernieuwen wat ze willen, het zal nog steeds te hoog zijn.
 
Vandaag ook voor de eerste keer in mijn leven naar de keuring geweest.
50.2 euro voor 1ste keuring. Alles in orde, dus weer 2 jaar vrij.
Had wel gemerkt dat ik mijn portefeuille gewoon in de auto had laten liggen, maar het zijn duidelijk eerlijke mensen :p Had het thuis nog gedacht dat ik die zeker moest meepakken uit de auto. Ik ben soms toch zo verstrooid.

Ook iets bijgeleerd. De auto stond op de brug en ze waren die aan het testen en ik zag dat mijn remlichten werkten, maar er zat niemand in de auto. Achteraf toch even gevraagd hoe dat kan en blijkbaar kunnen ze uw rem aanzetten vanonder de brug?

Als ik thuiskwam wel iets raar gemerkt. Normaal stopt de radio met spelen en gaat mijn consolescherm ook uit zodra ik de sleutel uit het contact haal. Nu bleef de radio spelen en het scherm aan zelfs nog even nadat ik uit de auto was gestapt. Iemand die weet waar dit kan aan liggen? Is een Renault Clio van 2021
 
Tonerider zei:
Ook iets bijgeleerd. De auto stond op de brug en ze waren die aan het testen en ik zag dat mijn remlichten werkten, maar er zat niemand in de auto. Achteraf toch even gevraagd hoe dat kan en blijkbaar kunnen ze uw rem aanzetten vanonder de brug?
Klik om te vergroten...
simpel, ze steken daar een soort piston in, dat op uw rem drukt. normaal loopt er een luchtdarmpje uit de auto langs de deur/ruit.
Dit steunt normaal tegen uw zetel en de andere kant op uw rempedaal.


Tonerider zei:
Als ik thuiskwam wel iets raar gemerkt. Normaal stopt de radio met spelen en gaat mijn consolescherm ook uit zodra ik de sleutel uit het contact haal. Nu bleef de radio spelen en het scherm aan zelfs nog even nadat ik uit de auto was gestapt. Iemand die weet waar dit kan aan liggen? Is een Renault Clio van 2021
Klik om te vergroten...
een instelling? maar zou raar zijn dat ze dit verzet hebben op de keuring.
 
ja, lijkt me ook vreemd dat ze dit gedaan zouden hebben. Denk dat ik wel mis ben en dat het normaal stopt als ik de sleutel uit het contact neem en dan de deur open. Maar nu bleef het dus spelen ondanks dat ik al uit de auto was. Ook de deuren even gechecked of ze wel allemaal goed dicht waren, maar dat was in orde. Nu ja, maakt niet echt zolang het maar stopt zodat het mijn batterij niet plat zet.
 
Tonerider zei:
ja, lijkt me ook vreemd dat ze dit gedaan zouden hebben. Denk dat ik wel mis ben en dat het normaal stopt als ik de sleutel uit het contact neem en dan de deur open. Maar nu bleef het dus spelen ondanks dat ik al uit de auto was. Ook de deuren even gechecked of ze wel allemaal goed dicht waren, maar dat was in orde. Nu ja, maakt niet echt zolang het maar stopt zodat het mijn batterij niet plat zet.
Klik om te vergroten...
Zat je gordel toevallig nog ingeklikt?
Want als je gordel ingeklikt zit, dan blijft de radio ook spelen, ook al is de deur open en contact uit.
Ale, zo is het toch bij mijn Renault Megane van 2017.
 
Gisteren naar de keuring geweest (in de walen) en groene kaart. Echter zag ik pas thuis een opmerking had.


MINEUR - Défaillances à surveiller
4.1.2.a/A/4 FEUX DE ROUTE : l'orientation d'un phare n'est pas dans les limites prescrites par les exigences

Als ik dat opzoek zou dat toch een gebrek moeten zijn voor rood. Of zou er dan nog een marge op zitten?

Ook iets gemerkt, waarom kijken ze altijd onder de mat aan de passagier stoel?
 
Baffel zei:
Gisteren naar de keuring geweest (in de walen) en groene kaart. Echter zag ik pas thuis een opmerking had.


MINEUR - Défaillances à surveiller
4.1.2.a/A/4 FEUX DE ROUTE : l'orientation d'un phare n'est pas dans les limites prescrites par les exigences

Als ik dat opzoek zou dat toch een gebrek moeten zijn voor rood. Of zou er dan nog een marge op zitten?
Klik om te vergroten...
Wees blij! In Vlaanderen is dit direct rode kaart, tenzij ze ondertussen al versoepelt zijn.
Baffel zei:
Ook iets gemerkt, waarom kijken ze altijd onder de mat aan de passagier stoel?
Klik om te vergroten...
Waarschijnlijk staat daar jouw chassisnr, bij mijn Civic is het toch zo.
 
Baffel zei:
Gisteren naar de keuring geweest (in de walen) en groene kaart. Echter zag ik pas thuis een opmerking had.


MINEUR - Défaillances à surveiller
4.1.2.a/A/4 FEUX DE ROUTE : l'orientation d'un phare n'est pas dans les limites prescrites par les exigences

Als ik dat opzoek zou dat toch een gebrek moeten zijn voor rood. Of zou er dan nog een marge op zitten?

Ook iets gemerkt, waarom kijken ze altijd onder de mat aan de passagier stoel?
Klik om te vergroten...
Als ik vertaal gaat het om grootlicht (pharen- faren 😁)

Dimlicht( gewoon licht) zou idd een rode kaart zijn.
 
Hier ook naar de keuring in Wallonië geweest vandaag, in Moeskroen.

Terug de opmerking van de roetfilter (in Vlaanderen betekend dit beperkt 3 maand geldig en erna rode kaart) in Wallonië geen probleem en is dus enkel een opmerking.
Verder ook de opmerking dat de faren buiten de tolerantie staan.

Maar dus een gewone groene kaart gekregen van 1 jaar :-)
 
Matthias92 zei:
...
Verder ook de opmerking dat de faren buiten de tolerantie staan.

Maar dus een gewone groene kaart gekregen van 1 jaar :-)
Klik om te vergroten...

Zou die faren een nieuw dingetje in Wallonië zijn?

Ik heb trouwens meedraaiende xenons, ik dacht dat die zichzelf voor elke rit goed zetten, maar dus niet helemaal.
 
Baffel zei:
Zou die faren een nieuw dingetje in Wallonië zijn?

Ik heb trouwens meedraaiende xenons, ik dacht dat die zichzelf voor elke rit goed zetten, maar dus niet helemaal.
Klik om te vergroten...
Die zetten zich goed qua nivellering (zwaar geladen koffer of aanhanger bv), maar als er een vd twee slecht is afgesteld, kan die automatische nivellering dat niet weten, dus nog steeds kans dat er een verkeerd staat.
 
Remake zei:
Die zetten zich goed qua nivellering (zwaar geladen koffer of aanhanger bv), maar als er een vd twee slecht is afgesteld, kan die automatische nivellering dat niet weten, dus nog steeds kans dat er een verkeerd staat.
Klik om te vergroten...
Idd, hier ook voorgehad dit jaar. Bij ons was er een sensor stuk onderaan de auto, dus beide koplampen stonden veel te laag. Na het fixen van die sensor stond er toch nog 1 koplamp te laag en aan het geluid te horen bij het aanzetten van het contact lijkt de individuele stelmotor van de koplamp stuk te zijn, maar die manueel goed zetten met de afregeling was voldoende om door de keuring te geraken.

Die automatische regeling zorgt net voor meer point of failures en is dus zeker geen garantie voor goed afgestelde lichten.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Aanmelden | Registreren
Terug
Bovenaan