Eindelijk een doorbreken van het onbestrafte monopolie van soms nogal dubieuze centra. Dat de overheid in de eerste plaats een monopolie op een (niet te vermijden) dienst toegelaten heeft is al te gek voor woorden. Bvb in de jaarrekening van “Autoveiligheid NV”. Eigen vermogen: €7M, omzet: 66M, brutomarge: 51M, winst: 3M… dat zijn vrij absurde verhoudingen.
Zou ook goed moeten zijn voor de prijs. Maar eens per twee jaar voor oude wagens is wel er wat over. Vanaf ~10 jaar begint er veel te verslijten, dan is een jaarlijkse opvolging wel wenselijk. Hoeft geen volledige keuring te zijn, juist het nazicht van de meest kritieke punten die een directe impact hebben op veiligheid en wegligging.
ook nieuwe / jonge wagens (*kuch tesla*)
Da’s niet zozeer de afstelling, maar de lichtbundel. Bij conventionele lampen wordt de belichte ovaal op de weg voor de wagen feller verlicht in het midden, en minder langs de randen. Bij die moderne ledlampen is dat heel de ovaal aan quasi identieke sterkte. Vandaar dat vanaf je een paar mm in die bundel zit, je direct zeer veel licht hebt.
Grootste duivel is die “grootlicht-assistent”, waardoor je constant met je faren op aan het rijden bent, tot de auto een tegenligger herkent. Probleem daarmee is dat de lichtstraal veel verder rijkt dan de detectie van de wagen (zeker bij zwakke weggebruikers en motoren), waardoor men diep tot achter de amandelen belicht wordt door een auto die niet weet dat je daar in de eerste plaats bent. Ook die dimming per zone werkt schabouwelijk, want te dunne dimming, waardoor je nog steeds in faren aan het kijken bent, en je sowieso het felle licht hebt van de zones naast je.
www.vrt.be
