Archief - Formule 1
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
massief
Legacy Member
EBX zei:Doet er iemand mee aan Face for Charity ?
-> http://www.facesforcharity.com/#home
Je kan je eigen foto op de red bull wagens laten zetten, mijne staat er al op, veel zoekgenot
We zouden een hele 9Lives strip kunnen opkopen
Wie volgt er
waar stade?
B.U.R.N
Legacy Member
Ontwerpstrategie oorzaak van tragere Ferrari
20 juni - 20:16
Waarom was de Ferrari F2007 zo dominant tijdens het winterseizoen en in de eerste races van het jaar en lijkt het nu ten opzichte van McLaren niet vooruit te branden? Volgens een analyse van het vaktijdschrift Auto, Motor und Sport is de ontwerpstrategie van de Italiaanse renstal de boosdoener.
Het zijn dus niet de rijders zoals sommige kwatongen beweren. Indien het dat wel zou zijn, hoe zou men dan immers de dominante overwinning van Kimi Räikkönen tijdens de eerste Grand Prix van het seizoen kunnen verklaren.
De probleemstelling situeert zich in eerste instantie bij de banden die te traag op temperatuur komen. Afhankelijk van het circuit en de temperatuur zou het bij Ferrari zo'n vijf ronden duren vooraleer de optimale bandentemperatuur wordt bereikt. Opvallend was het in ieder geval wel dat Kimi Räikkönen in Indianapolis de snelste rondetijd kon neerzetten, daar waar Ferrari in de kwalificatie duidelijk moest onderdoen voor McLaren. Conclusie? Ferrari is snel, maar op het verkeerde moment.
De schuld in de richting van het zwarte rubber schuiven zou echter iets te eenvoudig zijn, en daarenboven ook niet helemaal juist. Immers, iedereen rijdt met dezelfde banden én opmerkelijk genoeg was van problemen bij Ferrari tijdens het begin van het seizoen helemaal niets te merken. Kennelijk heeft Ferrari wat betreft haar ontwikkelingsprogramma dus het verkeerde pad bewandeld.
De problemen begonnen de kop op te steken vanaf de introductie van een nieuwe aërodynamisch en mechanisch pakket voor de Grand Prix van Spanje. In Spanje zelf werd de schade goedgemaakt door het feit dat de lange bochten van de Catalaanse omloop de banden sneller dan normaal deden opwarmen, maar de daaropvolgende races in Monaco en Canada zorgden voor de openbaring van de handicap waarmee Ferrari nu al geruime tijd kampt.
Ferrari had echter een goed oog in de Grand Prix op het circuit van Indianapolis, het circuit dat met haar belastende banking er zelf voor zorgde dat alle Michelin-rijders in 2005 de race moesten staken. Niets was echter minder waar, zo bleek. Ferrari had namelijk al moeite om nog maar warmte te krijgen in de zachtste compound die Bridgestone naar de race had meegebracht.
De ingenieurs kwamen echter aandraven met een oplossing die tijdens de race haar uitwerking kende. Het racetempo was op het einde van de Grand Prix duidelijk beter, maar het compromis dat gemaakt moest worden situeerde zich bij de ophanging. Het zorgde ervoor dat de F2007 heel onrustig werd over de kerbs, een probleem dat nieuw was voor de Italianen.
De kern van de zaak? De upgrade die Ferrari in Barcelona introduceerde was gericht op het verminderen van de bandenslijtage achteraan. Daarin zijn de Ferrari-ontwerpers met verve geslaagd maar dan enkel om nu het probleem te hebben dat de banden te weinig worden belast om degelijk te kunnen presteren.
Teruggaan naar het oude ontwerp zou men eenvoudigweg kunnen stellen. Dat idee werd naar verluidt zelfs even in overweging genomen voor de race in Indianapolis. Het werd niet gedaan, en alhoewel de reden niet gekend is, is het natuurlijk mogelijk dat dit het hele ontwikkelingsprogramma nog meer zou kunnen verstoren.
bron : http://f1club.be/nieuws/verslag.php?id=1549
20 juni - 20:16
Waarom was de Ferrari F2007 zo dominant tijdens het winterseizoen en in de eerste races van het jaar en lijkt het nu ten opzichte van McLaren niet vooruit te branden? Volgens een analyse van het vaktijdschrift Auto, Motor und Sport is de ontwerpstrategie van de Italiaanse renstal de boosdoener.
Het zijn dus niet de rijders zoals sommige kwatongen beweren. Indien het dat wel zou zijn, hoe zou men dan immers de dominante overwinning van Kimi Räikkönen tijdens de eerste Grand Prix van het seizoen kunnen verklaren.
De probleemstelling situeert zich in eerste instantie bij de banden die te traag op temperatuur komen. Afhankelijk van het circuit en de temperatuur zou het bij Ferrari zo'n vijf ronden duren vooraleer de optimale bandentemperatuur wordt bereikt. Opvallend was het in ieder geval wel dat Kimi Räikkönen in Indianapolis de snelste rondetijd kon neerzetten, daar waar Ferrari in de kwalificatie duidelijk moest onderdoen voor McLaren. Conclusie? Ferrari is snel, maar op het verkeerde moment.
De schuld in de richting van het zwarte rubber schuiven zou echter iets te eenvoudig zijn, en daarenboven ook niet helemaal juist. Immers, iedereen rijdt met dezelfde banden én opmerkelijk genoeg was van problemen bij Ferrari tijdens het begin van het seizoen helemaal niets te merken. Kennelijk heeft Ferrari wat betreft haar ontwikkelingsprogramma dus het verkeerde pad bewandeld.
De problemen begonnen de kop op te steken vanaf de introductie van een nieuwe aërodynamisch en mechanisch pakket voor de Grand Prix van Spanje. In Spanje zelf werd de schade goedgemaakt door het feit dat de lange bochten van de Catalaanse omloop de banden sneller dan normaal deden opwarmen, maar de daaropvolgende races in Monaco en Canada zorgden voor de openbaring van de handicap waarmee Ferrari nu al geruime tijd kampt.
Ferrari had echter een goed oog in de Grand Prix op het circuit van Indianapolis, het circuit dat met haar belastende banking er zelf voor zorgde dat alle Michelin-rijders in 2005 de race moesten staken. Niets was echter minder waar, zo bleek. Ferrari had namelijk al moeite om nog maar warmte te krijgen in de zachtste compound die Bridgestone naar de race had meegebracht.
De ingenieurs kwamen echter aandraven met een oplossing die tijdens de race haar uitwerking kende. Het racetempo was op het einde van de Grand Prix duidelijk beter, maar het compromis dat gemaakt moest worden situeerde zich bij de ophanging. Het zorgde ervoor dat de F2007 heel onrustig werd over de kerbs, een probleem dat nieuw was voor de Italianen.
De kern van de zaak? De upgrade die Ferrari in Barcelona introduceerde was gericht op het verminderen van de bandenslijtage achteraan. Daarin zijn de Ferrari-ontwerpers met verve geslaagd maar dan enkel om nu het probleem te hebben dat de banden te weinig worden belast om degelijk te kunnen presteren.
Teruggaan naar het oude ontwerp zou men eenvoudigweg kunnen stellen. Dat idee werd naar verluidt zelfs even in overweging genomen voor de race in Indianapolis. Het werd niet gedaan, en alhoewel de reden niet gekend is, is het natuurlijk mogelijk dat dit het hele ontwikkelingsprogramma nog meer zou kunnen verstoren.
bron : http://f1club.be/nieuws/verslag.php?id=1549
Darth-Falcon
Legacy Member
marcel zei:t zal een andere geweest zijn
http://www.youtube.com/watch?v=XXhWM8tZE_E&mode=related&search=
deze was het
EBX
Legacy Member
Darth-Falcon zei:
Zie ook onboard : http://www.youtube.com/watch?v=iLofEqPRzOo (dan moet je niet het hele filmpje bekijken)
In de laatste halve seconde zie jij zijn hoofd in alle richtingen slaan.
Beide crashes waren heel erg ! Deze in 2001 gebeurde met een snelheid van 300Km/h door de krachten die op de ophanging inwerken , net op het moment dat hij wou remmen. Bij deze crash heeft hij trouwens zijn helm gebroken !
De crash van 1995 was superg, daar heeft hij letterlijk voor zijn leven moeten vechten ! De FIA doktor (Dr. Sid Watkins ) heeft ter plaatste op het circuit een tracheotomie uitgevoerd !, omdat hij o.a. niet meer kon ademen + hem ter plaatse 2* gereanimeerd. Zowel hel, hoofd (schedel) als stuurwiel waren gebroken bij deze crash ! Heeft 3 maand moeten herstellen van deze crash.
Quote
Tis door dezelfde Sid Watkins dat Frank Williams in een rolstoel zit ipv op het kerkof ligt
Hakkinen, een eenvoudigman van weinig woorden, met nooit geziene pech ! Zal altijd mijn favoriet blijven !
xDama
Legacy Member
EBX zei:
Toch niet die crash van Darth Falcon zijn filmpje hoor. Da's van Hakkinen in 1999. Maar idd in 2001 heeft hij in Australie een crash gehad toen zijn vering vooraan brak en waarbij de krachten zodaning groot waren dat zijn helm barstte.
EBX zei:
Heeft idd veel pech gehad in zijn carriere maar in '98 en '99 zat het al bij al nog mee en heeft hij gekregen wat hij verdiende: 2 wereldtitels.
Op Senna na, is Mika mijn all time favorite. Met zijn vertrek, verloor de F1 meteen de meest sympathieke en charismatische persoon uit de F1 sinds jaren.
EBX
Legacy Member
666-Damarus-666 zei:
Idd. ik had die even door elkaar gehaald ! Tis die crash in 2001 dat hem doen beseffen heeft hoe hard ze wel afhangen van het mechanisch materiaal waarmee ze rijden & was dan ook voor een groot deel de reden dat hij gestopt is !
666-Damarus-666 zei:
Momenten om nooit te vergeten (zowel + als -); Inhaalmanoevre op schumacher (Belgie), uitvallen als 1e tijdens de allerlaatste ronde, schakelfout in Imola, ....
Massive.be zei:waar stade?
David Coulthard, de neus, vrij ver naar boven (naar de cockpit toe), beetje naar links. Maar tis daar ondertussen vrij druk geworden
Dus veel zoekgenot !Tis uiteindelijk geld voor het goede doel en ge staat eens op nen f1 auto hé
+ met een beetje geluk crasht hij, vliegen de brokstukken in het rond, raapt er ene het stuk op waar ik op sta, verkoopt hij dat op ebay, win ik dat en heb ik mijn eigen stukske gepersonaliseerde f1 auto
aléé met een beetje gelukt hé VinceFeet
Legacy Member
Ik ben Mika Häkkinen ooit tegen het lijf gelopen in Monaco, no kidding. Was toen zelf nog maar een jaar of 13 denk ik maar dat was echt 'WAUW 
'. Mijn neef en ik wisten niet waar we het hadden! Erg vriendelijke man, wij zijn zelfs samen met hem op de foto gegaan, zal die wel is inscannen.
'. Mijn neef en ik wisten niet waar we het hadden! Erg vriendelijke man, wij zijn zelfs samen met hem op de foto gegaan, zal die wel is inscannen.Poepoei
Legacy Member
David Janssen?
Moet idd wel ff verschieten zijn Waarom overkomt mij nooit zoiets? 
ad:
VinceFeet zei:Ik ben Mika Häkkinen ooit tegen het lijf gelopen in Monaco, no kidding. Was toen zelf nog maar een jaar of 13 denk ik maar dat was echt 'WAUW
Moet idd wel ff verschieten zijn
Waarom overkomt mij nooit zoiets? ad:Defkes
Legacy Member
Wesdude
Legacy Member
Darth-Falcon zei:Het zou gaan om sabotage vlak voor de gp van monaco
nu is ferrari belachelijk aant doen ze. willen gewoon niet toegeven dat ze verkeerd zitten metd e wagen.
Of er is echt iets aan de hand
Zou wit poeder gevonden zijn op en rond de brandstofklep vlak voor de auto's naar monaco werden gevoerd.
Stepney zou werken in opdracht van een rivaliserend team.
Achja afwachten maar
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.