Archief - FIA Formula One 2015 - Season Aftermath
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
eniac
Legacy Member
marcel zei:
En iedereen had elk jaar opnieuw een gelijke kans om een competitieve wagen te designen.
Nu, ik weet niet wat je verstaat onder topsport, maar Bolt die verplicht een contract met een schoenenleverancier moet behouden die hem 2kg zwaardere schoenen geeft dan de rest en er niet in slaagt om er meer dan 200g per jaar af te schaven zodat hij de komende 5 jaar niet aan winnen moet denken, dat lijkt me ook niet wat mensen willen zien in topsport. Raar dat het in de F1 dan wel aanvaard wordt.
Vanuit het standpunt van Mercedes is het logisch. Vandaar dat ik ook aangaf dat het grote gebrek binnen de F1 dezer dagen een competitieve onafhankelijke PU-leverancier lijkt. Iemand die geen belangen heeft bij een works team en dus niet bang moet zijn om om het even wie van krachtbronnen te voorzien.
.marcel
Legacy Member
maar dan moet de vorige eigenaar wel op zoek naar een nieuwe. vertaal dat naar F1, en mercedes levert wel motoren voor Red Bull, maar niet voor hun eigen team.
en ja, de vergelijking met de leenbeurt gaat wél op, want je gaat je a-team ook niet uitlenen. enkel de overschot. wat ze nu dus ook doen: hun eerste keus motoren houden ze voor zichzelf, de rest verdelen ze over de klanten-teams.
en ja, de vergelijking met de leenbeurt gaat wél op, want je gaat je a-team ook niet uitlenen. enkel de overschot. wat ze nu dus ook doen: hun eerste keus motoren houden ze voor zichzelf, de rest verdelen ze over de klanten-teams.
jeltex
Legacy Member
eniac zei:
Hoewel de redenering in je eerste alinea me niet realistisch lijkt volg ik je voor de rest volledig hoor. De ellende heeft idd te maken met de rigide regels rond de introductie en ontwikkeling van de motoren en het ontbreken van een onafhankelijke PU-leverancier die competitief is. Dat is een scheve situatie en die moet best zo snel mogelijk veranderen.
Maar dat Mercedes, dat zijn huiswerk het beste gedaan heeft, niet geneigd is zijn voordeel zomaar af te staan lijkt mij heel normaal. Stel dat de Renault-motor de beste van het veld was, zou RBR er dan geen stokje voor gestoken hebben mochten bv. Mercedes of McLaren bij Renault komen aankloppen?
falc.be
Legacy Member
jeltex zei:
Waarom zou mercedes bij renault aankloppen ?
Red Bull heeft het enkel maar aan zichzelf te danken dat ze nu in de shit zitten. De renault is niet goed, maar zelf ff opzeggen en dan hun machtspositie binnen de f1 (ineens 2 teams en een serieuze crisis voor f1) enorm misbruiken om motoren op te eisen stoort mij enorm. Veel meer dan dat bij ferrari het geval was.
Red Bull mag de VW piste trouwens ook echt wel vergeten
En het is trouwens evengoed mateshitz zelf die mercedes geweigerd heeft
Ik hoop wel ten zeertse dat renault blijft, want 2.5 motoren in f1 is te weinig.
Kans is groot de F1 voor mij binnen dit en 2 jaar gedaan is. Als de nieuwe banden regels er komen volgend jaar zijn het terug oersaaie 1 pitstop races, en het inhalen gaat in 2017 vakkundig vermoord worden door de regels.
eniac
Legacy Member
jeltex zei:
Dat zei ik ook al, dat het vanuit het standpunt van Mercedes ergens wel logisch is.
falc.be zei:
Ze zaten toch al in de shit met Renault. Het is zoals ik het al zei: als de grote geldschieters bovenaan het niet meer opportuun vinden om honderden miljoenen erin te pompen om dan met een tweederangs flutRenault rond te moeten rijden, dan zijn er maar 2 opties: of je verlaat de F1, of je probeert een andere motor vast te krijgen. Maar ze wilden sowieso niet voortdoen met Renault.
marcel
Legacy Member
eniac zei:
Waarom zouden er 2 specs moeten zijn? Denk je misschien dat alle units die van de band rollen 100% hetzelfde zijn? Dat is nooit het geval, daar zit altijd verschil op, al is het maar 0, 001%. En daar gaat mercedes altijd zijn errste keuze in maken, en de beste voor zich houden.
eniac
Legacy Member
marcel zei:
Er wordt volop over gesproken dat Ferrari RBR/STR 2015 units zou willen geven. Ik dacht dat je het daarop had.
Dat er kleine variaties zitten op de units en dat Merc de beste voor zich houdt, lijkt me niets mis mee. Zolang hun productie er wel op gericht is om gelijkwaardige units af te leveren. Eigenlijk zou de FIA moeten toezien op de gebruikte toleranties.
RaZoR be
Legacy Member
Schrik hebben voor de concurrentie buiten beschouwing gelaten,
Volgens mij is het gewoon een probleem voor Ferrari om 5 teams (Ferrari, Haas, Sauber, RBR, TR) te voorzien van 2016 motoren, tenzij ze natuurlijk hun productie lijn kunnen opdrijven.
Eigenlijk betekent dit dat ze elk weekend minstens 10 motoren klaar moeten hebben liggen.
Ik weet eigenlijk niet hoelang het duurt om 1 F1 V6 motor te fabriceren...
Volgens mij is het gewoon een probleem voor Ferrari om 5 teams (Ferrari, Haas, Sauber, RBR, TR) te voorzien van 2016 motoren, tenzij ze natuurlijk hun productie lijn kunnen opdrijven.
Eigenlijk betekent dit dat ze elk weekend minstens 10 motoren klaar moeten hebben liggen.
Ik weet eigenlijk niet hoelang het duurt om 1 F1 V6 motor te fabriceren...
marcel
Legacy Member
ze moeten toch niet elk weekend 10 motoren klaar hebben? er mag per wagen maar 5 motoren per seizoen ingezet worden, dat zijn 50 motoren op een heel jaar. dat moet nog wel lukken.
tbh, als Merc vandaag aan de Red Bull teams zou leveren, dan zit je met een motor-verdeling van 6 - 3 - 1. qua "top"-teams draait het al helemaal in het voordeel van Merc uit, met Mercedes, Williams en Red Bull. goed voor de competitie kan je dat niet noemen.
het zou intressanter zijn voor de sport moest Ferrari ook een deftig klantenteam hebben. met de huidige regelgeving moet RBR niet meer verwachten dan wat Williams nu doet. met hun crap Renault doen ze het eigenlijk niet onaardig, alleen zijn ze daar op dit moment de eerste klant. volgend jaar weer een fabrieksrenault, dus dan zou die status zowiezo vervliegen.
of misschien moet Mateschitz zelf maar eens denken aan het bouwen van Red Bull motoren? geld genoeg bij Red Bull. (ok, 0.0 knowhow, maar toch)
ik dacht dat het over de weigering van Mercedes om motoren te leveren aan Red Bull ging. dat van Ferrari wist ik niet eens. en neen, dat is niet aanvaardbaar. tenzij... Ferrari die year-old motoren aan een fiks goedkopere prijs levert, en een optie geeft om de nieuwe te leveren. dan is het de keuze van de klant, en dan moet de klant niet klagen achteraf.eniac zei:
tbh, als Merc vandaag aan de Red Bull teams zou leveren, dan zit je met een motor-verdeling van 6 - 3 - 1. qua "top"-teams draait het al helemaal in het voordeel van Merc uit, met Mercedes, Williams en Red Bull. goed voor de competitie kan je dat niet noemen.
het zou intressanter zijn voor de sport moest Ferrari ook een deftig klantenteam hebben. met de huidige regelgeving moet RBR niet meer verwachten dan wat Williams nu doet. met hun crap Renault doen ze het eigenlijk niet onaardig, alleen zijn ze daar op dit moment de eerste klant. volgend jaar weer een fabrieksrenault, dus dan zou die status zowiezo vervliegen.
of misschien moet Mateschitz zelf maar eens denken aan het bouwen van Red Bull motoren? geld genoeg bij Red Bull. (ok, 0.0 knowhow, maar toch)
FlatSix
Legacy Member
Mercedes, dat al een pak groter is dan Ferrari, zei eerder al dat meer dan 4 teams bevoorraden niet opportuun is. Ferrari zit volgend jaar met Haas ook reeds aan vier.
Stel dat Lotus wel degelijk Renault wordt, dan heeft het hele Red Bull concern twee reële opties; Renault of Honda. Honda zelf lijkt dit niet te willen en Red Bull wil Renault niet.
Dus nu is het wachten tot Bernie Mercedes of Ferrari dwingt hun motoren te geven aan Red Bull en STR.
(In een ander scenario waar Horner het al over had dumpen ze STR en gaan ze verder met RBR alleen.)
Stel dat Lotus wel degelijk Renault wordt, dan heeft het hele Red Bull concern twee reële opties; Renault of Honda. Honda zelf lijkt dit niet te willen en Red Bull wil Renault niet.
Dus nu is het wachten tot Bernie Mercedes of Ferrari dwingt hun motoren te geven aan Red Bull en STR.
(In een ander scenario waar Horner het al over had dumpen ze STR en gaan ze verder met RBR alleen.)
RaZoR be
Legacy Member
ik ben toch eens benieuwd wat het uiteindelijk gaat worden.
Volgens geruchten zou RBR ook nog met Mercedes aan het praten zijn.
Anderen zeggen weer dat Ferrari en RBR zo lang wachten om de druk te vergoten om de tokens terug te laten wegvallen en vrije motor ontwikkeling toe te staan.
Volgens geruchten zou RBR ook nog met Mercedes aan het praten zijn.
Anderen zeggen weer dat Ferrari en RBR zo lang wachten om de druk te vergoten om de tokens terug te laten wegvallen en vrije motor ontwikkeling toe te staan.
FlatSix
Legacy Member
Van de drie motorleveranciers, wie zou er het meeste spenderen moesten de regels open staan (of zelfs nu met tokens)? Ik denk zeker Ferrari niet, en Renault is best groot maar wat is hun drijfveer nog nu ze eigenlijk geen enkel team hebben dat een deftig chassis kan bouwen.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.