Archief - Vlaanderen Ontmoedigt Elektrische Mobiliteit
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Tomski
Legacy Member
vind ik ook een goeike...
Nee, we hebben hier de voorbije jaren al DIK voor betaald maar ipv het te besteden aan het effectieve netwerk is het in het broekzakje van de aandeelhouders verdwenen.
Kan iemand aan die cijfers geraken hoeveel er de afgelopen jaren uitbetaald is geweest aan zitpenningen?
Renegadexxripxx
Legacy Member
Je ziet dus duidelijk dat batterijen geen markt hebben en dat ze hopen hiermee een markt te creëren zodanig dat wij allemaal het net gaan ontzien en ze geen aanpassingen moeten doen aan het net.
Begin mij wel af te vragen of aan de kant van van het kabinet daar effectief mensen zitten die kennis hebben van zaken of gewoon de uitleg van de vreg papegaaien zonder enige kritische toets...
Want iemand met een kritische noot had simpelweg gezegd waarom word je dan niet beloond als je minder gebruikt dan 2.5kw of waarom wordt je niet belast op basis van de tijd dat je de effectieve piek gebruikt ipv dat je afgestraft wordt voor een ganse maand voor een eenmalige piek.
Begin mij wel af te vragen of aan de kant van van het kabinet daar effectief mensen zitten die kennis hebben van zaken of gewoon de uitleg van de vreg papegaaien zonder enige kritische toets...
Want iemand met een kritische noot had simpelweg gezegd waarom word je dan niet beloond als je minder gebruikt dan 2.5kw of waarom wordt je niet belast op basis van de tijd dat je de effectieve piek gebruikt ipv dat je afgestraft wordt voor een ganse maand voor een eenmalige piek.
Renegadexxripxx
Legacy Member
Nineshots zei:
Het komt dan ook neer op dit gedeelte van het antwoord :
Zonder deze aanpassing zijn die nieuwe klimaatvriendelijke technologieën op geen enkele manier rendabel. Met die aanpassing van de capaciteitstarieven hangt dat volledig af van de parameters die de capaciteitstarieven bepalen. Maar mijn eerste idee gaat eerder zijn van foert ik ga mij niet zitten bezig houden met nog meer zaken te installeren die kapot kunnen gaan en waar ik zelf niets aan kan doen en een technieker moet opbellen à rato van 300€+ per interventie en zonder rekening te houden met de kost van de investering. Dan betaal ik wel gewoon de extra kosten van dat capaciteitstarief. Ik ga met zo'n idioot systeem echt mijn gedrag niet verder aanpassen indien dat niet past in mijn dagelijks leven.Tomski zei:
sandervdw
Legacy Member
Ik heb EXACT dezelfde mail gehad. Dus een generieke antwoordmail...Tomski zei:moh, een antwoord gekregen van de VREG nav mijn mail aan kabinet Demir
Goedemiddag Tomski,
Wij hebben uw mail goed ontvangen en met de nodige aandacht gelezen.
De Vlaamse Regulator van de Elektriciteits- en Gasmarkt (VREG) heeft onlangs inderdaad een nieuwe tariefstructuur voorgesteld, meer bepaald de regels waarmee de distributienetbeheerders de tarieven voor de periode 2021-2024 kunnen opstellen.
Door de toenemende elektrificatie van o.a. transport en verwarming in combinatie met meer decentrale elektriciteitsopwekking via zonnepanelen zullen onze distributienetten in de toekomst blootgesteld worden aan steeds grotere piekbelastingen. Om dit op te vangen zullen de distributienetbeheerders op termijn mogelijk zware investeringen moeten uitvoeren om hun netten betrouwbaar te houden. De kosten van deze investeringen zullen uiteindelijk aan alle netgebruikers doorgerekend worden via de nettarieven. Volgens de VREG, die hierover onafhankelijk beslist, is de invoering van het capaciteitstarief noodzakelijk om de beschikbare capaciteit van de distributienetten beter te benutten waardoor er uiteindelijk ook minder netinvesteringen nodig zullen zijn, hetgeen resulteert in lager distributienettarief voor alle netgebruikers.
Op die manier wil de VREG de netgebruikers via het capaciteitstarief aansporen om slimmer om te gaan met hun elektriciteitsverbruik en om hoge piekbelastingen te vermijden. Niet enkel de hoeveelheid elektriciteit is van tel maar ook de mate waarin men zijn verbruik spreidt.
In het kader van een betaalbare energietransitie is de invoering van het capaciteitstarief, volgens de VREG, dus noodzakelijk. De nieuwe tariefstructuur van de VREG wil de elektriciteitsafnemers aanzetten om hun gedrag af te stemmen op het kosten-efficiënt gebruik van het elektriciteitsnet.
Volgens de VREG, en de meeste energiespecialisten, biedt de invoering van het capaciteitstarief voordelen voor de energietransitie en voor de invoering van nieuwe klimaatvriendelijke technologieën. Zoals U weet, en wellicht al in de media hebt kunnen lezen, is minister Demir wel bezorgd over de impact die het capaciteitstarief zal hebben op de netfactuur van sommige netgebruikers.
Het is daarom belangrijk dat de VREG hierover duidelijk iedereen informeert, ook over de mogelijkheden om de eventuele impact op de factuur zo laag mogelijk te houden. In aanloop naar de invoering van het capaciteitstarief op 1 januari 2022 zullen wij de nodige informatiecampagnes doen om de elektriciteitsafnemers wegwijs te maken in deze nieuwe situatie.
Na de beslissing van de VREG van 13 augustus 2020 heeft minister Demir met de VREG de mogelijke impact van het capaciteitstarief op de netfactuur van de verschillende doelgroepen besproken. Voor wat betreft exclusief nachttarief hebben we afgesproken om elk binnen zijn eigen bevoegdheid na te gaan welke flankerende maatregelen genomen kunnen worden, omdat zij de enige doelgroep zijn met een dreigende financiële impact. Voor de overige doelgroepen blijkt de beslissing van de VREG wel gunstig, zoals voor eigenaars van zonnepanelen, elektrische voertuigen en/of een warmtepomp.
Wat uw vragen hierover betreft, kan ik enkel meedelen dat wij momenteel volop de impact van de aangekondigde maatregel bestuderen en wachten op meer informatie. Gelieve dit dan ook geduldig af te wachten.
In december worden de definitieve tarieven voor 2021 per netbeheerder beschikbaar, dan pas kan per gezin berekend worden hoeveel iemand meer of minder zal betalen in 2021. Einde 2021 worden de ‘capaciteitstarieven’ berekend die in 2022 toegepast zullen worden.
De VREG is de juiste bron van informatie want het is een maatregel die zij hebben aangekondigd. Dit is hun bevoegdheid op basis van het energiedecreet en Europese regelgeving (Elektriciteitsrichtlijn).
Wij begrijpen alleszins uit de vragen uit uw eerste mail dat u niet zo goed geïnformeerd bent door bepaalde media. Voor al uw concrete praktische vragen kan u het antwoord terugvinden op de website van de VREG. Wij raden u ten zeerste aan om eens de FAQ van de VREG na te lezen dewelke u kan terugvinden via https://www.vreg.be/nl/toekomst-nettarieven-capaciteitstarief en https://www.vreg.be/nl/faq/toekomst-nettarieven-gezinnen-en-kmo.
De premie voor de thuisbatterij werd inderdaad met 1 jaar verlengd tot 31 december 2021.
Wij hopen u hiermee voldoende geïnformeerd te hebben. Indien u nadien nog vragen heeft, mag u ons altijd opnieuw contacteren.
Met hartelijke groeten,
I.o. Vlaams Minister Zuhal Demir
Madammeke van de VREG
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
sandervdw
Legacy Member
Zitpenningen niet, maar dividend vind je gewoon in de jaarrekeningen terug.Tomski zei:vind ik ook een goeike...
Nee, we hebben hier de voorbije jaren al DIK voor betaald maar ipv het te besteden aan het effectieve netwerk is het in het broekzakje van de aandeelhouders verdwenen.
Kan iemand aan die cijfers geraken hoeveel er de afgelopen jaren uitbetaald is geweest aan zitpenningen?
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
Tomski
Legacy Member
Ze zitten weer van hun groene producten te smoren
Minister Tinne Van Der Straeten (Groen): “Kernenergie zal overbodig zijn tegen 2025"
https://www.hln.be/binnenland/minis...ergie-zal-overbodig-zijn-tegen-2025~a6a3f8bb/
En vanaf 2026 weer nodig als er een half miljoen firmawagens vervangen worden door electrische varianten.
Minister Tinne Van Der Straeten (Groen): “Kernenergie zal overbodig zijn tegen 2025"
https://www.hln.be/binnenland/minis...ergie-zal-overbodig-zijn-tegen-2025~a6a3f8bb/
En vanaf 2026 weer nodig als er een half miljoen firmawagens vervangen worden door electrische varianten.
sandervdw
Legacy Member
Vooral die "de gascentrales zijn maar tijdelijk, totdat er een milieuvriendelijk alternatief is"... Zoals?Tomski zei:Ze zitten weer van hun groene producten te smoren
Minister Tinne Van Der Straeten (Groen): “Kernenergie zal overbodig zijn tegen 2025"
https://www.hln.be/binnenland/minis...ergie-zal-overbodig-zijn-tegen-2025~a6a3f8bb/
En vanaf 2026 weer nodig als er een half miljoen firmawagens vervangen worden door electrische varianten.
Voor zover ik weet is er geen enkel uitzicht op een milieuvergunning energiebron die on demand stroom kan leveren, dat is ook een beetje de logica aangezien milieuvriendelijk wilt zeggen dat je de energie gebruikt die "voor handen" is, en dus nooit "on demand"
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
Tomski
Legacy Member
Yes , finally 
Auto's als mobiele thuisbatterijen. Overdag laden op je werk of aan een snelle laadpaal, 's avonds een 50+ thuisbatterij beschikbaar om pieken op te vangen.
Of bij homework je zonne energie bewaren voor 's avonds.
Benieuwd hoe ze dat gaan doen.
The future is
https://www.hln.be/auto/600-pk-in-j...-steeds-vaker-over-platforms-praten~a11277d2/
Een andere slimme vondst: de aanstaande modellen van Kia en Hyundai krijgen voorzieningen waarmee zij andere apparaten kunnen opladen met de stroom in hun accu’s. Zo kan je bijvoorbeeld elektrische apparaten aan de praat krijgen via een stopcontact in de zijkant van de auto (handig op de camping!), wordt het dankzij een adapter mogelijk om stroom over te pompen naar andere elektrische auto’s én kunnen de E-GMP-modellen energie terug leveren aan het net. Deze laatste vinding, het zogenoemde bidirectionele laden, is volgens experts noodzakelijk als buffer om te voorkomen dat het huidige stroomnet overbelast raakt als we massaal elektrische auto’s gaan laden.
Auto's als mobiele thuisbatterijen. Overdag laden op je werk of aan een snelle laadpaal, 's avonds een 50+ thuisbatterij beschikbaar om pieken op te vangen.
Of bij homework je zonne energie bewaren voor 's avonds.
Benieuwd hoe ze dat gaan doen.
The future is
https://www.hln.be/auto/600-pk-in-j...-steeds-vaker-over-platforms-praten~a11277d2/
Een andere slimme vondst: de aanstaande modellen van Kia en Hyundai krijgen voorzieningen waarmee zij andere apparaten kunnen opladen met de stroom in hun accu’s. Zo kan je bijvoorbeeld elektrische apparaten aan de praat krijgen via een stopcontact in de zijkant van de auto (handig op de camping!), wordt het dankzij een adapter mogelijk om stroom over te pompen naar andere elektrische auto’s én kunnen de E-GMP-modellen energie terug leveren aan het net. Deze laatste vinding, het zogenoemde bidirectionele laden, is volgens experts noodzakelijk als buffer om te voorkomen dat het huidige stroomnet overbelast raakt als we massaal elektrische auto’s gaan laden.
sandervdw
Legacy Member
Tomski zei:Yes , finally
Auto's als mobiele thuisbatterijen. Overdag laden op je werk of aan een snelle laadpaal, 's avonds een 50+ thuisbatterij beschikbaar om pieken op te vangen.
Of bij homework je zonne energie bewaren voor 's avonds.
Benieuwd hoe ze dat gaan doen.
The future is
https://www.hln.be/auto/600-pk-in-j...-steeds-vaker-over-platforms-praten~a11277d2/
Een andere slimme vondst: de aanstaande modellen van Kia en Hyundai krijgen voorzieningen waarmee zij andere apparaten kunnen opladen met de stroom in hun accu’s. Zo kan je bijvoorbeeld elektrische apparaten aan de praat krijgen via een stopcontact in de zijkant van de auto (handig op de camping!), wordt het dankzij een adapter mogelijk om stroom over te pompen naar andere elektrische auto’s én kunnen de E-GMP-modellen energie terug leveren aan het net. Deze laatste vinding, het zogenoemde bidirectionele laden, is volgens experts noodzakelijk als buffer om te voorkomen dat het huidige stroomnet overbelast raakt als we massaal elektrische auto’s gaan laden.
Ik zie daar toch nog wel een heel aantal issues boven komen.
Dat bi-directioneel laden werkt enkel als je minimum evenveel €/kwh terugkrijgt als dat je zelf betaalt bij het laden. Waarom zou je het anders doen.
Daarnaast vraag ik mij af hoe die sturing juist werkt, je zal wel ergens moeten ingeven hoeveel kwh je minimum in de wagen wil houden. Maar aangezien een EV niet "onzuiniger" ofzo wordt wanneer hij volledig volgeladen is, waarom zou je hem dan ontladen? Je kan evengoed gewoon minder vaak laden dan...
Dan schiet enkel de case over dat hij vol is, en uw zonnepanelen leveren nog energie, maar aangezien de batterij vol is, gaat die energie gewoon rechtstreeks het net op.
Dus voor uzelfs als buffer, zeker. Maar voor "terug op het net te zetten" zie ik geen enkele usecase.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.