Archief - Mobiliteit

Net even gekeken. Ik woon in Oosteeklo. Als ik vanavond op m'n werk wil geraken voir de nachtshift moet ik 2x overstappen, 2 km wandelen en vertrekjen om 19h39 om om 21h45 toe te komen.
Ik ben dus even snel als ik de 10km wandel dan als ik het openbaar vervoer neem. En dan zit ik nog aan dezelfde kant van de haven. Yep, super efficiënt alternatief dat openbaar vervoer naar de industriezone.
2uur met de bus is ook nog eens 3,60€. Lekker goedkoop ook.

En nogmaals: ik woon in geen fermette.
Btw: als ge zo gaat fietsen in de natuur, stop je dan al eens in een cafeetje of zo voor een verfrissing. Ik zie hier op de hoek toch regelmatig zo'n wielerclub even bijtanken. Blijkbaar zijn die boerendorpen dan wel weer ok.

Ijsje op de boerenbuiten, pintje aan de lembeekse bossen. De terrasjes zitten vol met het goede weer.

Tonerider zei:

Net even gekeken. Ik woon in Oosteeklo. Als ik vanavond op m'n werk wil geraken voir de nachtshift moet ik 2x overstappen, 2 km wandelen en vertrekjen om 19h39 om om 21h45 toe te komen.
Ik ben dus even snel als ik de 10km wandel dan als ik het openbaar vervoer neem. En dan zit ik nog aan dezelfde kant van de haven. Yep, super efficiënt alternatief dat openbaar vervoer naar de industriezone.
2uur met de bus is ook nog eens 3,60€. Lekker goedkoop ook.

Klik om te vergroten...

10 km is gemakkelijk te overbruggen met fiets/elektrische fiets en je er ook geld kan aan verdienen (hangt af van WG)
En als je OV zou nemen dan neem je ook een abonnement die je 319€ per jaar kost en soms kan terugkrijgen van je WG

bassie82 zei:

10 km is gemakkelijk te overbruggen met fiets/elektrische fiets en je er ook geld kan aan verdienen (hangt af van WG)
En als je OV zou nemen dan neem je ook een abonnement die je 319€ per jaar kost en soms kan terugkrijgen van je WG

Klik om te vergroten...

Inderdaad. Bij ons is het 23 cent/km, dus voor 20km per werkdag is dat 4,60 euro. Op een maand, met gemiddeld 22 werkdagen, pak je dus 100 euro extra. Ligt nog niet in lijn met een bedrijfswagen, maar IMHO kan men, door die fietsvergoeding tot een hoger bedrag belastingsvrij te maken (pakt 1 euro/km, met een limiet van 400 euro per maand) wel degelijk hetzelfde effect krijgen als bij een bedrijfswagen, maar dan zonder de CO2-uitstoot en de files.

bassie82 zei:

10 km is gemakkelijk te overbruggen met fiets/elektrische fiets en je er ook geld kan aan verdienen (hangt af van WG)
En als je OV zou nemen dan neem je ook een abonnement die je 319€ per jaar kost en soms kan terugkrijgen van je WG

Klik om te vergroten...

Met de motor is het ook te overbruggen . Maar dat was het punt niet. Het ging om het openbaar vervoer als alternatief. M'n werk zou inderdaad doenbaar zijn met de fiets, ik doe het met de motor (goede oplossing voor files, dus zou wat meer gesponsord mogen worden).
Werk aan de andere kant van de haven zou echter niet te doen zijn met de fiets en zoals blijkt uit m'n vb helemaal niet met het OV.

Een interview met een mobiliteitsexpert van een half jaar terug, die pro rekeningrijden is: https://www.tijd.be/politiek-econom...e-files-al-lang-kunnen-oplossen/10051506.html

Flagrant:

Beweert u dat meer en beter openbaar vervoer geen oplossing voor de files is?

Proost: ‘Het openbaar vervoer is te goedkoop. Toen ik 65 werd, kreeg ik een brief van De Lijn met de mededeling dat ik nu voor 50 euro een heel jaar gratis met de bus mag rijden. Studenten kunnen in Leuven een heel jaar met de bus rijden voor 25 euro, terwijl een fiets huren 100 euro per jaar kost. Dan zit de incentive toch mis. Zodra je dat abonnement betaald hebt, is de prijs van je busgebruik nul. Maar de feitelijke kostprijs is niet nul, zeker niet in de spits. Het is beter een soort oplaadbare buskaart in te voeren, waarbij je meer betaalt in de spits. We hebben heel goed en heel goedkoop openbaar vervoer. En een gegeven paard moet je niet in de bek kijken. Mensen die gratis rijden, worden veeleisender. Dan willen ze snel ook een hogere frequentie, wat nog meer geld kost.’
Het is toch niet veeleisend om te vragen dat de treinen op tijd komen?

Proost: ‘Waarom zijn er zoveel vertragingen bij de NMBS? Omdat de trein te goedkoop is. We zeggen tegen iedereen: kom maar met de trein! Hoeveel mensen rijden elke dag van Genk naar Brussel voor twee keer niks? Ons openbaar vervoer heeft een heel grote capaciteit. We moeten het gebruik in de spits gewoon veel duurder maken.’

Klik om te vergroten...

Mag ik dat nu eens heel vreemd vinden, gezien de hele 9-to-5 mentaliteit bij veel werkgevers (ook overheid)?

Overigens lees ik over dat rekeningrijden in deze en de 2 andere threads waar deze discussie nu loopt dat de huidige verkeersbelasting een "domme" verkeersbelasting is. Buiten het feit dat het weer zo'n modeterm is, vind ik BIV en jaarlijkse wegentaks die afhangt van fiscale PK en correcties heeft voor "groene" alternatieven + torenhoge accijnzen die dus rechtstreeks brandstofverbruik afstraffen niet echt "dom".

mac-bc zei:

En als er nu voorstellen komen om die jarenlange zinloze en contraproductieve afstraffingen misschien een klein beetje in balans te brengen met het rekeningrijden, dan wordt er moord en brand geschreeuwd?! Wat voor arrogantie is dat nu eigenlijk? De fermette-Vlaming gedraagt zich zoals ze jarenlang behandeld werden: als verwaande kinderen die jarenlang alles konden en mochten. En zoals dat gaat bij verwaande kinderen: o wee als je van hun 20 snoepjes per dag, er eentje wil afnemen om hun obesitas te bestrijden.

Klik om te vergroten...

Moet dat nu? Ik zie hier niemand afdalen tot dit bedenkelijk niveau van moddergooien en toch moet het weer gebeuren.

bassie82 zei:

Dat is omdat je comfort niet wil opgeven?
Maar OV is niet enige alternatief.
Elektrische fietsen zijn er 1, carpoolen is een ander. Brommer/moto ook.

Combinatie OV en bovenstaande zijn ook zeer zeker een alternatief.

Klik om te vergroten...

Dus een arm gezin moet maar overschakelen op een brommer of electrische fiets. Op een gezin van vier. Hoe ga je dat doen? 2fietsen is 4000€. Dat is een kleine tweedehands auto.
Wat lijkt je nu het redelijkst voor een gezin van vier om boodschappen te doen en als gezin een uitstapje naar het bos te maken. 2 fietsen of 1 auto?

bassie82 zei:

Dat is omdat je comfort niet wil opgeven?

Klik om te vergroten...

Je doet alsof dat iets onredelijk is.. nochtans is elke mens, elk dier ingesteld om er voor te zorgen dat zijn leven zo comfortabel mogelijk is.

Dat is ons streefdoel van het moment dat we geboren worden tot wanneer we weer de grond in gaan. Dus uiteraard is het opgeven van comfort een probleem.

Tonerider zei:

Met de motor is het ook te overbruggen . Maar dat was het punt niet. Het ging om het openbaar vervoer als alternatief. M'n werk zou inderdaad doenbaar zijn met de fiets, ik doe het met de motor (goede oplossing voor files, dus zou wat meer gesponsord mogen worden).
Werk aan de andere kant van de haven zou echter niet te doen zijn met de fiets en zoals blijkt uit m'n vb helemaal niet met het OV.

Klik om te vergroten...

ik heb dan ook niet gezegd dat OV het enige alternatief is
Sowieso moet er een grote verandering in zowel infrastructuur (wegen), OV, belastingen (rekeningrijden bv) en mindset van de mensen.

Maar iedereen is zo halsstarrig zowel gewone mens als politieke wereld
Neem nu rekeningrijden. De bedoeling hiervan zijn files verminderen. Heeft niks met klimaat of luchtvervuiling te maken (de één beïnvloedt wel de andere maar niet hoofdreden van rekeningrijden)

Iedereen direct op z'n paard : Gewone mens : het gaat me zoveel meer kosten .....
Wetenschappers : bedragen zijn nog te laag
Politiek : oei we zijn stemmen aan het verliezen we gaan het niet doen

Maar men had ook kunnen zeggen : als je in piekmomenten rijdt gaat het je 5 cent kosten MAAR rij je tijdens bepaalde uren kost het je niks.
Rij je van Poperinge naar Werken (bestaat echt ) op zondagavond 21u dan ga je toch geen file veroorzaken dus waarom moet je hen laten betalen?

zarathustra zei:

Je doet alsof dat iets onredelijk is.. nochtans is elke mens, elk dier ingesteld om er voor te zorgen dat zijn leven zo comfortabel mogelijk is.

Dat is ons streefdoel van het moment dat we geboren worden tot wanneer we weer de grond in gaan. Dus uiteraard is het opgeven van comfort een probleem.

Klik om te vergroten...

neen het is niet onredelijk.
Een mens is een lui beest en zoals ieder lui beest ga het enkel iets doen wanneer het moet en dan liefst met zo weinig mogelijk inspanning.

Maar als je iets wil veranderen moet je uit die comfortzone komen en dat kan zijn dat je een inspanning meer moet doen.

Tonerider zei:

Dus een arm gezin moet maar overschakelen op een brommer of electrische fiets. Op een gezin van vier. Hoe ga je dat doen? 2fietsen is 4000€. Dat is een kleine tweedehands auto.
Wat lijkt je nu het redelijkst voor een gezin van vier om boodschappen te doen en als gezin een uitstapje naar het bos te maken. 2 fietsen of 1 auto?

Klik om te vergroten...

Gisteren reclame gezien voor elektrische fiets : 799€ voor bereik van 120km.
Ook niet vergeten dat een auto hebben ook geld kost. Belastingen, verzekeringen, benzine/diesel, onderhoud, keuring ......

bassie82 zei:

ik heb dan ook niet gezegd dat OV het enige alternatief is
Sowieso moet er een grote verandering in zowel infrastructuur (wegen), OV, belastingen (rekeningrijden bv) en mindset van de mensen.

Maar iedereen is zo halsstarrig zowel gewone mens als politieke wereld
Neem nu rekeningrijden. De bedoeling hiervan zijn files verminderen. Heeft niks met klimaat of luchtvervuiling te maken (de één beïnvloedt wel de andere maar niet hoofdreden van rekeningrijden)

Iedereen direct op z'n paard : Gewone mens : het gaat me zoveel meer kosten .....
Wetenschappers : bedragen zijn nog te laag
Politiek : oei we zijn stemmen aan het verliezen we gaan het niet doen

Maar men had ook kunnen zeggen : als je in piekmomenten rijdt gaat het je 5 cent kosten MAAR rij je tijdens bepaalde uren kost het je niks.
Rij je van Poperinge naar Werken (bestaat echt ) op zondagavond 21u dan ga je toch geen file veroorzaken dus waarom moet je hen laten betalen?

Klik om te vergroten...

Probleem is dat veel van die zaken aan elkaar moeten gekoppeld zijn en niet met vage 'we gaan dan ooit wel iets aan die andere zaken doen ook'.

Want als je NU ergens woont waar je de auto nodig hebt om te gaan werken helpt het niet zoals men zoals hierboven zegt te proberen weg te gaan van uw 9-5 mentaliteit als de werkgever een 9-5 mentaliteit heeft. Dus je moet die zaken aan elkaar vast hangen. Ok het is duur om in de spits te rijden, maar waarom dan enkel voor degene die daar rijden, waarom niet ook voor degene die de vraag creëeren op die uren?

Ik been heel content dat ik gelijk wanneer kan beginnen en stoppen met werken en perfect de files kan omzeilen. Maar ik als ik hoor bij mijn broer en zussen, ouders, etc is die mentaliteit er nog lang niet in België.

Rekeningrijden kan zeker, imo, maar enkel als er betaalbare en efficiënte alternatieven zijn. Anders is het een platte belasting die men wel moet betalen want er is geen andere manier én die voor nog meer sociale ellende én meer faillissementen zorgt. Dan heb ik liever file dan een sociaal bloedbad en een extra verkapte belasting die toch niet werkt.
Ik wil m'n auto gerust laten staan, maar ik wil nog wel geraken waar ik moet zijn.

zarathustra zei:

Probleem is dat veel van die zaken aan elkaar moeten gekoppeld zijn en niet met vage 'we gaan dan ooit wel iets aan die andere zaken doen ook'.

Want als je NU ergens woont waar je de auto nodig hebt om te gaan werken helpt het niet zoals men zoals hierboven zegt te proberen weg te gaan van uw 9-5 mentaliteit als de werkgever een 9-5 mentaliteit heeft. Dus je moet die zaken aan elkaar vast hangen. Ok het is duur om in de spits te rijden, maar waarom dan enkel voor degene die daar rijden, waarom niet ook voor degene die de vraag creëeren op die uren?

Ik been heel content dat ik gelijk wanneer kan beginnen en stoppen met werken en perfect de files kan omzeilen. Maar ik als ik hoor bij mijn broer en zussen, ouders, etc is die mentaliteit er nog lang niet in België.

Klik om te vergroten...

Glijdende uren creëren ook weer nieuwe problemen, zoals eerder aangehaald. Denk maar aan kinderopvang die langere dagen gaan moeten doen of helpdesks die langer beschikbaar moeten zijn (deels op te vangen door ook daar glijdende uren te hebben, maar hoe vul je die in als je niet meer kunt bepalen wat de piekmomenten zijn aangezien je geen vaste starturen hebt?. Bovendien zijn glijdende uren maar mogelijk voor bepaalde jobs. Magazijnen, transport, het hangt vast aan weten wanneer een bedrijf start of stopt.

zarathustra zei:

Probleem is dat veel van die zaken aan elkaar moeten gekoppeld zijn en niet met vage 'we gaan dan ooit wel iets aan die andere zaken doen ook'.

Want als je NU ergens woont waar je de auto nodig hebt om te gaan werken helpt het niet zoals men zoals hierboven zegt te proberen weg te gaan van uw 9-5 mentaliteit als de werkgever een 9-5 mentaliteit heeft. Dus je moet die zaken aan elkaar vast hangen. Ok het is duur om in de spits te rijden, maar waarom dan enkel voor degene die daar rijden, waarom niet ook voor degene die de vraag creëeren op die uren?

Ik been heel content dat ik gelijk wanneer kan beginnen en stoppen met werken en perfect de files kan omzeilen. Maar ik als ik hoor bij mijn broer en zussen, ouders, etc is die mentaliteit er nog lang niet in België.

Klik om te vergroten...

Dit is een goed punt en ook een beetje waardoor ik niet echt gewonnen ben voor het huidige voorstel van rekeningrijden. Het is nu betalen, en dan gaat de maatschappij misschien tegen ons pensioen een beetje veranderd zijn zodat we niet allemaal om 9u op het werk moeten staan en er een betere infrastructuur is voor alternatieven.

Ik heb al flexibele uren en woon naast het station, toch is de wagen bijna elke keer even snel (volle spits) of sneller (buiten de spits). Echter, recht door Brussel is het nog geen 20 km. Met eensfietsautostrade naar Brussel en een veilige fietsinfrastructuur in de stad is dat met een elektrische fiets best te doen dus. Maar in welk jaar gaan die er zijn?

mac-bc zei:

Dan heb je toch openbaar vervoer in de onmiddellijke nabijheid? Dat geeft u toch kansen om op veel verschillende plaatsen te gaan werken, zonder dat je per se de auto nodig hebt?



Wacht, ik zal het anders formuleren:
- Mensen die momenteel in een (groot)stad wonen, worden momenteel al afgestraft want ze betalen véél meer in aankoopprijs voor hun huis
- Mensen die momenteel in een (groot)stad wonen, worden momenteel al afgestraft want ze betalen véél meer aan Onroerende Voorheffing (want hoog KI) voor een huis die nochtans veel kleiner en efficiënter is
- Mensen die momenteel in een (groot)stad wonen, worden momenteel al afgestraft want ze betalen voor alle inefficiënte en geldverslindende nutsvoorzieningen voor de gedecentraliseerden
- Mensen die momenteel in een (groot)stad wonen, worden momenteel al afgestraft want ze moeten in de stank, het lawaai en het fijn stof leven die voornamelijk de gedecentraliseerden in hun buurt komen veroorzaken
- Mensen die momenteel in een (groot)stad wonen, worden momenteel al afgestraft want als ze dan in het weekend eens in de natuur willen ontspannen, moeten ze constateren dat die natuur amper nog bestaat wegens alle gedecentraliseerden die daar te midden de velden hun villa's hebben neergepoot
- Zal ik nog even doorgaan?

En als er nu voorstellen komen om die jarenlange zinloze en contraproductieve afstraffingen misschien een klein beetje in balans te brengen met het rekeningrijden, dan wordt er moord en brand geschreeuwd?! Wat voor arrogantie is dat nu eigenlijk? De fermette-Vlaming gedraagt zich zoals ze jarenlang behandeld werden: als verwaande kinderen die jarenlang alles konden en mochten. En zoals dat gaat bij verwaande kinderen: o wee als je van hun 20 snoepjes per dag, er eentje wil afnemen om hun obesitas te bestrijden.

Klik om te vergroten...

Als je argument is: "je moet maar naast je werk gaan wonen", dan is er inderdaad geen fileprobleem. Want inderdaad, iedereen die in de file gaat staan, kiest daar zelf voor. En iedereen die het maximum uit zijn profiel wil halen, en zich daarvoor ver verplaatst, kiest daar ook zelf voor.

Maar als je dan ziet hoe sommige mensen elke dag van in Aalst op de E40 staan aan te schuiven, of vanuit andere richtingen naar Brussel of Antwerpen, (zo ver zou je mij nooit krijgen) dan vraag je je toch af: hoe hard moet hun traject dan met het openbaar vervoer niet zuigen, als zelfs die allemaal nog verkiezen om elke dag zo ver aan te schuiven?

Mijn traject is Schepdaal (westelijke rand van Brussel)- Diegem (Oostelijke rand van Brussel) Dat is 19km in vogelvlucht. Ik woon op 100m van een bushalte, en mijn werk is letterlijk recht over een trein- en busstation
25 min met de wagen bij licht verkeer
45 min met de wagen bij zwaar verkeer
1u45 min met het openbaar vervoer

1u45min, voor een traject van pakweg 19km in vogelvlucht... Op die tijd sta ik met de wagen in de Panne of in de Oostkantons! En het is een groot verschil om elke dag 12u ipv 10u van huis weg te zijn voor het werk.

Als men de mensen uit hun wagen wil krijgen, dat men ze een deftig alternatief biedt: grote gratis parkings aan de rand en aan stations, leenfietsen vanaf daar, enz. Eens men zo sneller, gezonder of relaxer ter plaatse raakt, maken de mensen de overstap vanzelf. Want hoe je het ook draait of keert, pendelaars uit hun auto pesten met belastingen, is opnieuw een indirecte extra belasting voor de groep die procentueel al het meest afdraagt.

Dat men de pure salariswagens er vantussen wil, dat snap ik anderzijds wel. Want dat houdt een overstap tegen, ook al is het alternatief beter. Maar dan op een 100% eerlijke manier, en de waarde + mislopen belastingvoordeel helemaal netto compenseren.

zarathustra zei:

Je doet alsof dat iets onredelijk is.. nochtans is elke mens, elk dier ingesteld om er voor te zorgen dat zijn leven zo comfortabel mogelijk is.

Dat is ons streefdoel van het moment dat we geboren worden tot wanneer we weer de grond in gaan. Dus uiteraard is het opgeven van comfort een probleem.

Klik om te vergroten...

Het probleem hier is dat je voor het kleine comfort van de ene, de opoffering maakt om de ganse maatschappij te laten opdraaien voor de gigantische gevolgen ervan. Dus ja, misschien moeten we toch eens nadenken om de onredelijke eisen van een bepaalde groep omtrent comfort ondergeschikt te maken aan de maatschappelijke baten. En daarvoor heb je een overheid nodig die dit correct reguleert. Niet zoals nu dus.

Gonzo the Great zei:

Als je argument is: "je moet maar naast je werk gaan wonen", dan is er inderdaad geen fileprobleem. Want inderdaad, iedereen die in de file gaat staan, kiest daar zelf voor. En iedereen die het maximum uit zijn profiel wil halen, en zich daarvoor ver verplaatst, kiest daar ook zelf voor.

Maar als je dan ziet hoe sommige mensen elke dag van in Aalst op de E40 staan aan te schuiven, of vanuit andere richtingen naar Brussel of Antwerpen, (zo ver zou je mij nooit krijgen) dan vraag je je toch af: hoe hard moet hun traject dan met het openbaar vervoer niet zuigen, als zelfs die allemaal nog verkiezen om elke dag zo ver aan te schuiven?

Mijn traject is Schepdaal (westelijke rand van Brussel)- Diegem (Oostelijke rand van Brussel) Dat is 19km in vogelvlucht. Ik woon op 100m van een bushalte, en mijn werk is letterlijk recht over een trein- en busstation
25 min met de wagen bij licht verkeer
45 min met de wagen bij zwaar verkeer
1u45 min met het openbaar vervoer

1u45min, voor een traject van pakweg 19km in vogelvlucht... Op die tijd sta ik met de wagen in de Panne of in de Oostkantons! En het is een groot verschil om elke dag 12u ipv 10u van huis weg te zijn voor het werk.

Als men de mensen uit hun wagen wil krijgen, dat men ze een deftig alternatief biedt: grote gratis parkings aan de rand en aan stations, leenfietsen vanaf daar, enz. Eens men zo sneller, gezonder of relaxer ter plaatse raakt, maken de mensen de overstap vanzelf. Want hoe je het ook draait of keert, pendelaars uit hun auto pesten met belastingen, is opnieuw een indirecte extra belasting voor de groep die procentueel al het meest afdraagt.

Klik om te vergroten...

Akkoord.

Veel mensen vinden het Openbaar Vervoer "geen alternatief", maar vergeten er wel bij te vermelden dat ze ervoor gekozen hebben om in het hol van Pluto te wonen. Bij jou lijkt dat niet het geval, en dan is het des te schrijnend om vast te stellen dat het nog steeds niet performant is. Daar moet dus zeker iets aan gedaan worden, en dat zal niet lukken door zwaar in het OV te snijden zoals de voorbije regeerperiode.

Gonzo the Great zei:

Dat men de pure salariswagens er vantussen wil, dat snap ik anderzijds wel. Want dat houdt een overstap tegen, ook al is het alternatief beter. Maar dan op een 100% eerlijke manier, en de waarde + mislopen belastingvoordeel helemaal netto compenseren.

Klik om te vergroten...

Een salariswagen + tankkaart zal je nooit 100% kunnen vergoeden. Hoeveel is immers een oneindige tankkaart waard?
Bovendien is het niet wenselijk. Wanneer je alles 100% zou vergoeden, zal de burger gewoon ditzelfde budget aanwenden om diezelfde auto met diezelfde brandstof aan te kopen en is er op het terrein helemaal niets veranderd. Je zou kunnen discussiëren over de compensatie van de wagen op zich, maar die brandstof mag absoluut niet gecompenseerd worden. Daar zit namelijk de hefboom om een verandering op til te brengen.

mac-bc zei:

Het probleem hier is dat je voor het kleine comfort van de ene, de opoffering maakt om de ganse maatschappij te laten opdraaien voor de gigantische gevolgen ervan. Dus ja, misschien moeten we toch eens nadenken om de onredelijke eisen van een bepaalde groep omtrent comfort ondergeschikt te maken aan de maatschappelijke baten. En daarvoor heb je een overheid nodig die dit correct reguleert. Niet zoals nu dus.

Klik om te vergroten...

in principe heb jij daar toch geen last van als men, en ik neem nu gent als voorbeeld, het station van gent-sint-pieters (dus het centraal station van Gent) zou verplaatsen naar de haven zodat het interessanter wordt voor woon-werk verkeer. Jij hebt immers nog een tram, iemand die van Aalst komt niet.

We wonen eigenlijk al redelijk gecentraliseerd, je ziet dat ook aan waar de files starten, meestal vanaf een relatief grote gemeente (Tienen, Aarschot voor Brussel vanaf het noordoosten, Aalst voor Brussel vanuit het westen, etc.). Het probleem is dat de gecentraliseerde steden (Aalst, Tienen, Leuven, Aarschot, etc.) eigenlijk ook gewoon slaapsteden geworden zijn voor Brussel.

Maw. jouw idee van centralisering, namelijk dat mensen in de steden gaan wonen, werkt niet als Aalst, Tienen, Leuven of Aarschot tot die steden behoren. Vandaar dat sommigen hier de opmerking maken dat het lijkt alsof je iedereen in Brussel wilt krijgen.

Zelfs het pendelverkeer Gent-Brussel is vrij hoog, en dat zijn dan al twee gecentraliseerde plaatsen. En dat verkeer kan je niet vermijden, maar is wel het verkeer dat NOG zwaarder wordt bestraft als de fermettebewoner uit Brakel die zich elke dag naar Gent begeeft (want ze hebben 2 x file EN betalen evenveel).

Tonerider zei:

Glijdende uren creëren ook weer nieuwe problemen, zoals eerder aangehaald. Denk maar aan kinderopvang die langere dagen gaan moeten doen of helpdesks die langer beschikbaar moeten zijn (deels op te vangen door ook daar glijdende uren te hebben, maar hoe vul je die in als je niet meer kunt bepalen wat de piekmomenten zijn aangezien je geen vaste starturen hebt?. Bovendien zijn glijdende uren maar mogelijk voor bepaalde jobs. Magazijnen, transport, het hangt vast aan weten wanneer een bedrijf start of stopt.

Klik om te vergroten...

Ik heb niet gezegd dat het simpel is eh. Maar bijv kinderopvang, mijn kinderopvang hier is nog veel minder flexibel ( denk ik) dan ik België. 7-16:30, bij geval van koorts op dag 1 niet terug toegelaten in de creche tot dag 3, in geval van diarree /overgeven tot dag 4. Dus hoe lossen we dat op? Beide hebben glijdende uren. Ik zet ze af om 7 uur en ben dus later op mijn werk, vriendin stopt met werken om 15:00 en kan gaan halen + veel mogelijkheid voor thuiswerk.

En die piekmomenten enzo, er zijn genoeg tools om te zien hoe dat evoluteert en dat op te vangen. Er zijn overal oplossingen voor maar ze zijn niet simpel. En dat is net wat irritant is, het is precies alsof schaf dit af, maak dat duurder, etc een zilveren kogel is.

mac-bc zei:

Veel mensen vinden het Openbaar Vervoer "geen alternatief", maar vergeten er wel bij te vermelden dat ze ervoor gekozen hebben om in het hol van Pluto te wonen. Bij jou lijkt dat niet het geval, en dan is het des te schrijnend om vast te stellen dat het nog steeds niet performant is. Daar moet dus zeker iets aan gedaan worden, en dat zal niet lukken door zwaar in het OV te snijden zoals de voorbije regeerperiode.

Klik om te vergroten...

Ik woon in Gent, mijn vriendin in Dendermonde. Ons typisch traject in het weekend is dat ik naar daar ga (ik werk in het centrum dus raak met de tram makkelijk in Sint-Pieters en woon vlak bij de Dampoort) met de trein en zij mij aan het station oppikt (omdat het net iets te ver is om te voet te doen en er 1 bus om de 2 uren rijdt ofzo). De NMBS gaf mij afgelopen weekend deze suggestie voor een traject Dendermonde - Gent Dampoort:


Nu, met de auto rijden we er 40 minuten over. Als het openbaar vervoer meezit (geen aansluiting missen, geen vertraging) duurt het met het openbaar vervoer ongeveer 50 minuten tot een uur om bij haar thuis te geraken, maar dat extra kwartier, daar gaat niemand van dood. Maar zo lang de NMBS denkt dat bovenstaande een waardig en zinvol traject is, heeft het eigenlijk weinig tot geen zin om mensen te proberen motiveren om hun auto te laten staan voor het openbaar vervoer.

P.S. Ik wil er ook even bij vertellen dat op 5 minuten van spoor 12 (achterkant Sint-Pieters) naar Perron 15 (voorkant St-Pieters) geraken zelfs voor iemand van mijn jeugdige leeftijd nipt is. Dan moet je al hopen dat de trein daadwerkelijk om 55 op het perron staat en dat de bus niet te vroeg vertrekt

Standaard met de trein is het 44minuten.
In weekend zijn er meestal werken aan spoor voorzien. Die moeten namelijk ook gebeuren net zoals wegenwerken.
Enkel heb je bij sporen geen sluipweggetjes.