squalleke123 zei:
jack|herrer zei:
Dat dit op termijn voor een verplaatsing van tewerkstelling zal zorgen lijkt me een evidentie, en vanuit een mobiliteits- en leefbaarheidsoogpunt zelfs wenselijk. De vraag is ook wat Brussel wint bij de huidige economie die vooral mensen van buiten Brussel tewerkstelt en die ook buiten Brussel hun geld uitgeven, terwijl Brussel zelf wel alle infrastructuur moet voorzien om deze mensen iedere dag in en uit Brussel te transporteren. Buiten de bedrijfsbelasting en broodjeszaken zie ik daar niet veel meerwaarde van in, maar ik ben geen econoom.squalleke123 zei:
De R0 ligt slechts voor 7% op Brussels grondgebied. Voor 69% is het Vlaamse Gewest bevoegd, en dat zijn ook de meest filegevoelige gebieden (alles van de E40 in Groot-Bijgaarden tot Tervuren). We hebben Brussel dus niet nodig om hier in te grijpen. Het plan van de Vlaamse Transversale die je aanhaalt is nooit realistisch geweest, en nu al helemaal niet meer. Maar er komt wel een verbreding van de ring om doorgaand verkeer van lokaal verkeer te scheiden. De weefbewegingen tussen Groot-Bijgaarden en Zaventem zijn een belangrijke oorzaak van de files.
De vlamingen willen helemaal niet in Brussel werken. De bedrijven willen daar perse in het centrum zitten, maar dat is absoluut niet nodig. Voor het verkeer en voor hun bereikbaarheid zou het beter zijn de bedrijven te laten verhuizen naar de rand. Of liever nog, compleet decentralizeren.Sir.Killalot zei:
jack|herrer zei:
jack|herrer zei:
Rekt zei:
Sir.Killalot zei:
dee zei:
dee zei:
Renegadexxripxx zei:
Asateo zei:
In Stockholm heb je camera's op elke weg in en uit de binnenstad en per passage kost dat 1, 1.5, 2 of 3.5 euro (afhankelijk van het verkeer) met een maximum van 10 euro per dag. Dat is niet echt werkzaam in Vlaanderen, je kan moeilijk iemand op het platteland evenveel laten betalen als in de stad. Hoe bepaal je dan de prijs zodat men niet achteraf voor verrassingen komt te staan?Epyon zei:De kans dat rekeningrijden er komt? '100%' - De Standaard
De klimaatbeweging, de Vlaamse regering, de werkgevers: allemaal vinden ze dat rekeningrijden er snel moet komen. Het draagvlak was nooit groter dan nu. ‘De kans dat het zover komt? Honderd procent.’ Als onderdeel van het Klimaatplan besliste de regering-Bourgeois in juli om een slimme kilometerheffing voor auto’s in te voeren. Die zal de jaarlijkse verkeersbelasting en de belasting op de inverkeerstelling (BIV) vervangen. Kleine voetnoot: het zal de volgende regering zijn die het akkoord concreet moet uitvoeren. De afgelopen dagen werd rekeningrijden opnieuw naar voren geschoven als een ambitieuze klimaatmaatregel. Na de klimaatbetogingen neemt de druk toe om echt werk te maken van de plannen en beloften. Werkgeverskoepel VBO nam het plan zelfs op in zijn verkiezingsmemorandum [...].
Op de vraag of rekeningrijden een belangrijke pijler kan zijn in het behalen van de klimaatdoelstellingen, antwoordt de Leuvense transporteconoom Stef Proost met een ondubbelzinnig neen. ‘Rekeningrijden wordt door veel mensen verkeerd begrepen. De bedoeling ervan is dat het verkeer vlotter verloopt. Het is een instrument dat automobilisten aanmoedigt hun vertrektijd aan te passen, zodat ze minder lang in de file staan.’ Een klimaatheffing op autorijden is er al, legt hij uit: de accijnzen.
[...]Zweden pakten het slim aan. In 2006 werd een test van zeven maanden uitgevoerd, daarna konden de Stockholmers per referendum beslissen of de heffing permanent zou worden. Een nipte meerderheid van 53 procent antwoordde positief, maar in de jaren nadien is de populariteit van het systeem toegenomen. De files zijn sterk verminderd: de vertragingen namen met een derde af in de ochtendspits en met de helft tijdens de avondspits.
Volgens Stef Proost zou de Vlaamse regering er verstandig aan doen om voorzichtig te beginnen, door rekeningrijden in een eerste fase alleen op congestie-gevoelige wegen in te voeren. De Antwerpse Kennedytunnel is een goede kandidaat, omdat sluipverkeer bij gebrek aan andere vlotte oeververbindingen nauwelijks mogelijk is. ‘Op die manier kan je de files daar perfect bestrijden. Ik heb dat in 2009 al voorgesteld, maar behalve Groen wilde geen enkele partij ernaar kijken.’ Door een prijs te plakken op de passage langs andere cruciale knooppunten in de Vlaamse ruit zou de fileproblematiek in Vlaanderen kunnen verminderen, denkt Proost.
Kris Peeters, lector Verkeerskunde aan de Hogeschool PXL, schat de kans dat rekeningrijden in Vlaanderen wordt ingevoerd op honderd procent. ‘We kunnen niet anders’, zegt hij. ‘Als elektrisch rijden populairder wordt, zullen er minder brandstof-accijnzen naar de staatskas vloeien. Dat moet gecompenseerd worden. Het is ook een goed instrument om de vervoersvraag te doen dalen.’
De invoering van rekeningrijden in heel Vlaanderen dreigt wel een complexe operatie te worden. Technisch kan worden voortgebouwd op de bestaande kilometerheffing voor vrachtwagens, maar dat maakt wel de aanschaf van een speciaal kastje noodzakelijk. Dat kost minstens 100 euro. ‘De vaste kosten zijn hoog’, zegt Todts. ‘En ook mensen in landelijke gebieden, waar nooit opstoppingen zijn, moeten die dragen. Er zijn ook andere problemen. Gaat Vlaanderen de Walen en Brusselaars laten betalen voor het gebruik van de Brusselse Ring?’ [...]
De foto van waar sprake: de dag voor, de dag na en een week na het invoeren van rekeningrijden in Stockholm, zelfde plaats en uur.
Gewoon het systeem van rekeningrijden bij vrachtvervoer toepassen. OBU met GPS in de wagen, OBU ontvangt enkel prijsinformatie en berekent de prijs intern, enige informatie die ooit het toestel verlaat is de totale afrekening. Systeem is reeds goedgekeurd technisch en op gebied van privacy.paradijsappel zei:
