JPV zei:
nochtans is het net een toepassing van de marktwerking die de overheid zou kunnen toepassen, waarbij de overheid er dan gewoon voor zorgt dat de échte kost van transport correct gewaardeerd wordt. Nét kapitalisme, geen communisme
Maar ik twijfel eraan of het ook maar een klein beetje verschil gaat maken.
In het verenigd Koninkrijk is het openbaar vervoer alvast niet gesubsidieerd en serieus peperduur, zeker als je op de piekuren wil rijden. Nochtans zitten de treinen er propvol gedurende de commute.
Ik denk ook niet dat ze daar bedrijfswagens (inclusief hun privé gebruik) subsidiëren zoals in België, en voor zover ik zie is er daar niet het minste verschil met hier wat betreft hoever mensen daar rijden met hun wagens, zowel privé of professioneel.
Ik denk dat de kostprijs van personenvervoer wanneer correct gewaardeerd véél minder effect op ons vervoersprofiel gaat hebben dan mensen denken.
Uiteindelijk, de kostprijs van een wagen en het gebruik ervan ligt in België maar in de middenmoot vergeleken met andere Europese landen.
Nederland is het duurste van Europa (vooral dan voor wagens met een hoge CO2) en hun systeem van bijtelling voor privé gebruik van een bedrijfswagen.
En toch rijden Nederlandse consultants net evenveel kilometers als hun Belgische collega's, met één groot verschil, ze gebruiken die wagen dikwijls niet privé, daar hebben ze dan zelf een klein stadswagentje voor.
In Nederland mag je wel met je bedrijfswagen naar huis rijden, woon werk verkeer wordt er 100% als zakelijk bekeken voor de bijtelling!
Want uiteindelijk, de Belgische staat subsidieert openbaar vervoer, en het privé gebruik van bedrijfswagens.
De kilometerheffing voor vrachtwagens ging ook een spectaculaire daling van verkeersdrukte teweegbrengen, ook niet zoveel van gemerkt.