zarathustra zei:
Je kan gewoon woon-werk niet vergoeden eh zoals in de meeste landen.
En zaken die 'vergoeding voor werk zijn in wat voor vorm dan ook' belasten voor wat ze waard zijn.
Al die zever weg, veel simpeler.
Geen enkel probleem mee, lijtk me gewoon politiek nog minder haalbaar.
sandervdw zei:
Los van het feit of die 15c nu extra op loon komt of niet, het blijft een onbelaste vergoeding voor privékilometers. Net datgene wat verweten wordt van bedrijfswagens.
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
sandervdw zei:
Niet akkoord met "je moet al x km doen om er winst uit te halen". Ze hebben namelijk grotendeels hetzelfde voordeel als bedrijfswagens.
Als je bedrijfswagens wil belasten als loon voor woon-werkverkeer, moet die kilometervergoeding zo ook belast worden. En als je enkel het stuk "echte" privékm's gaat belasten, ga je volgens mij serieus bedrogen uitkomen.
je kent de fiscaliteit niet.
sandervdw zei:
Volgens mij heeft heel PC200 recht op km-vergoeding, dus wil je dan ook loon afpakken van alle bedienden? En welke PC's zitten in diezelfde regeling?
Zijn er cijfers over hoeveel mensen een kilometervergoeding krijgen?
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
Er bestaan volgens mij geen duidelijke cijfers over wie een kilometervergoeding krijgt, maar dit zijn de grote sectoren (>100000 medewerkers) en hun regelingen:
Ambtenaren: hangt af van statuut, leerkrachten krijgen géén vergoeding voor woon-werkverkeer behalve bij openbaar vervoer. Situatie bij andere ambtenaren ken ik niet.
PC 200 ("gewone bediende"): 50% prijs van een treinabonnement, maar geen recht indien brutoloon/maand hoger dan 2135 euro per maand. 50% komt voor een afstand van 50km enkele rit overeen met zo'n 3,5 cent per km.
PC 330.01 (ziekenhuizen): 80% treinabonnement
PC 322.01 (dienstencheques): 75% treinabonnement
PC 302 (hotels): 70% treinabonnement
PC 124 (bouw): aparte tabellen, voor bvb 30km is het dagelijks bedrag nog 4,34 euro (14,5 cent/km), maar zakt naar 10 cent/km voor wie 50km werkt (heen en terug gerekend).
PC 111 (metaal): 60%-100% treinabonnement, afhankelijk van subparitair comité
sandervdw zei:
Uiteindelijk krijgt iedereen toch het kostenforfait? Alleen beseffen de meesten dat niet.
Een deel van dat bedrag is ook de terugbetaling woon-werk verkeer. Het grote verschil is dat mensen dat doodnormaal vinden dat ze dat krijgen, terwijl ze het niet normaal vinden als iemand anders een bedrijfswagen krijgt. Het is zelfs zo dat die woon-werk kilometers met de bedrijfswagen worden meegeteld in het kostenforfait (als je zou beslissen om werkelijke kosten vs forfait te gaan vergelijken). Dus eigenlijk zijn die woon-werkkilometers voor niemand belast.
euhm... Sandervdw, je mist echt een essentieel stuk in je betoog denk ik.
Even 4 verschillende situaties berekenen (voor jaar 2018):
A) iemand verdient 40000 belastbaar per jaar en krijgt géén bedrijfswagen en woont toevallig naast de firma. Dus géén kilometervergoeding, géén bedrijfswagen, gewoon loon puur sang.
B) zelfde situatie, maar woont nu 30 km van het werk (PC 200, dus geen recht op kilometervergoeding)
C) zelfde situatie, maar werkgever geeft nu vrijwillig toch de 50% treinabonnement
D) zelfde situatie, maar krijgt wél een bedrijfswagen (Audi A4, 50000 euro, 107CO², 223,14 VAA) en geen kilometervergoeding.
Situatie A:
Nettoloon: 40000 belastbaar - 12158,76 belastingen = 27841,24 euro . Dankzij o.a. forfaitaire kosten van 4720 euro. Kost van wagen (incl aanschaf) 5000 euro/jaar? Dus inkomen na mobiliteit: 22841,24
Situatie B:
Nettoloon: 40000 belastbaar - 12158,76 belastingen = 27841,24 euro . Dankzij zelfde forfaitaire kosten van 4720 euro. Kost van wagen 5000 euro/jaar? Dus inkomen na mobiliteit: 22841,24
Situatie C:
Nettoloon: 40660 belastbaar - 12.288,50 belastingen = 28371,50 euro Dankzij zelfde forfaitaire kosten van 4720 euro + 400 euro vrijstelling op de mobiliteitsvergoeding. Kost van wagen 5000 euro/jaar? Dus inkomen na mobiliteit: 23371,50 . Er is hier géén toepassing van die 0,15 euro/km, want de werknemer doet met zijn 30km/enkele rit te weinig kilometers, zijn werkelijke kosten zijn slechts 2025 euro, véél lager dan de forfaitaire en worden dus niet toegepast.
Situatie D:
Nettoloon: 42.677,68 belastbaar - 13.494,93 belastingen - 2677.68 VAA = 26505,07 euro . Dankzij zelfde forfaitaire kosten van 4720 euro
Dus, als je die woon-werkkilometers niet als privékilometers gaat tellen, en dan het bedrag van VAA gaat bekijken, dan zie je eigenlijk dat het privégebruik van een bedrijfswagens zeker even zwaar belast is als loon.
waarom ga je plots die woon-werkkilometers die anderen met hun eigen wagen moeten doen (en die slechts minimaal vergoed worden, zie hierboven) gewoon weglaten uit de discussie? En dat de VAA (bijna, op RSZ na) even zwaar belast wordt als loon is gewoon een feit. De berekening van die VAA is echter bij de haren getrokken
.
. Dat zijn dan mensen die zelf weinig kilometers privé doen en geen tankkaart krijgen.
) Ze betalen liever parking & autokost die in mijn geval minstens evenveel aan hen kost dan trein of fiets (1 halte of 10km).