M°°nblade zei:
Maar zoals eerder aangehaald is die 10% of 5% een nutteloze maatstaf.
Nutteloos? het ging hier niet over alle bedrijfswagens maar over salariswagens.
IK moet nog 1 bron zien hoeveel die uitmaken in de files.
Wat we wel weten is dat alle studies en al veranderde wetgeving aantoont dat die niet snel zullen veranderen.
Ge blijft hierbij het feit dat de wagen van boer Charel, die alleen 's zondag van stal gehaald wordt om boterpistolets bij de bakker te halen, niet bijdraagt tot de fileproblematiek tijdens de spitsuren, terwijl al die bedrijfswagens dat wel doen, compleet negeren.
EN jij blijft erbij dat alle salariswagens constant rondrijden. Je haalt dan cijfers aan waar je de taxi bedrijfswagen van de zoon van boer Charel idd vergelijkt met boer charel.
De reaiteit is dat de beroepsactieve bevolking met prive wagens amper meer aflegt dan de beroepsactieve met bedrijfwagen.
http://www.febiac.be/documents_febiac/2012/Cocar_study_NL.pdf
Het is dus onzin te stellen dat salariswagen procentueel veel meer op de baan aanwezig zouden zijn en zoalg je met geen harde cijfers afkomt ...
Ik doe niet alsof. Dat is wat metingen ee beetje bevestigen. Iris 3 studie , bijna 40% van de wagens op de ring van Brussel, tijdens, de file, zijn bedrijfswagens. Welk argument is er om te stellen dat ook maar een kleine drop in die 40% geen significant effect in het fileleed zal zorgen?
Als 60% op de ring gebruik maakt van hun duurdere prive wagen ondermijnt dat je hele argument (als die 40% louter zouden bestaan uit salariswagens wat niet het geval is)
Je hebt dus al een groot deel van niet salariswagens en je hebt het simpele feit dat mensen zelfs met ene extra kost toch nog de ring nemen de statistieken tonen duidelijk aan dat er bijna geen verschil is tussen werkende mensen die salaris of prive wagen hebben.
Ik heb dat nooit geroepen. De vraag was of er geen significant effect op de files zou zijn. In studies valt daar wel enige onderbouwing in terug te vinden.
Neen want geen enkele studie toont aan dat de maatregelen hier voorgesteld efectief de aantallen zullen bereiken die nodig zijn om zoiets te realiseren.
Waarom zou ik dat willen extrapoleren?
Waar zitten de files? Niet in Dilsen-Stokkem of Dranouter of Steenhuize, maar in Brussel.
http://hlnregiophotoprovider0.hln-c...Y1MTY4MC82NDB4NjQwL0ZU/7651680.jpeg?v=paCLqvu
Dat zijn gemeten files, als je denkt dat er daarbuiten nooit file is dan neem je heel weinig te wagen in de spits hoor.
Nogmaals dit was 1 bepaalde file op 1 baan. Er zijn er zo honderden grote en duizenden kleine doorheen belgie in de spits. Dus die ene naar alles extrapoleren is een redelijk grote sprong maken.
Dus eender welke studie of enquete is volgens u waardeloos , omdat de gegevens onbetrouwbaar zijn, omdat mensen volgens u onvoldoende kunnen inschatten met wat ze allemaal geconfronteerd zullen worden. Bravo. Nogal een zaaddodend argument om eender welke studieresultaten te verwerpen.
Lees je wel wat ik zeg? als je al de %'en optelt kom je ergens aan tegen de 200%
Je kan dus niet zeggen x% zou van wagen veranderen, nee het correcte hier is x% heeft als 1 van de mogelijkheden dat ze niet meer de wagen zouden gebruiken.
Maar als je optelt hoeveel er misschien wel de wagen nog zou gebruiken zit je boven de 90% er is dus maar een kleine minderheid die dat niet geeft als mogelijkheid.
En zoals ik al zei dan vergeet je nog dat zoiets omzetten naar de realiteit dikwijls niet zo makkelijk het, het is niet omdat je graag het OV zou willen gebruiken dat dit ok past in je leven .
Voor mijn part mogen ze ter compensatie kilometertaksen invoeren.
Dus dan straf je niet enkel de mensne die geen of een slechte OV verbinding hebben met bedrijfswagen maar allen die niet het OV kunnen gebruiken?
Mai nogmaals ruim eerst de rommel die het OV is in belgie op, kuis die stal uit en zorg vooreen kwalitatief en bruikbaar aanbod en als je dan de hardleerse wil aanpakken doe gerust.
die van... lijkt mij evident te zijn dat de keuze voor een bedrijfswagen er nog altijd is... maar het moet niet meer de enigste logische en evidente keuze zijn... en dat is het nog altijd. En hier is al eens vermeld dat als de tankkaart niet meer als voordeel mag gegeven worden dat die ganse keuze voor bedrijfswagen of niet al zeer snel wegvalt naar zowiezo de bedrijfswagen en ermee dan ook rationeler omgegaan wordt.
Door de loonkost en OV is dat idd voor velen een logische en evidente keuze zijn, door die kost te verhogen los je beide echt niet op hoor.
EN nogmaals dat argument van tankkaart is al compleet ontkracht, bedrijfswagen met tankkaart doen naar verhouding amper meer km's en dat heeft zijn redenen. Er is geen enkel reden om aan te nemen dat mensne zomaar de auto nemen met of zonder tankkaart.
