zarathustra zei:
Los van de rest is dit gewoon niet waar.
Wanneer je iemand 700€ netto (is hier vroeger als equivalente waarde van de wagen met tankkaart naar bovengekomen) moet bijgeven ga je van 1850€ bruto (+-1480 netto) naar 3655,93€ bruto (2180€ netto) - voor dit voorbeeld zijnde de hypothese als alleenstaande zonder kinderen etc.... Dit is nog niet de totale bijdrage van de werkgever om dit nettoloon te kunnen creëren.
Dus dat loon zou je normaliter moeten uitkeren als werkgever indien je uw werknemer dezelfde stand zou willen laten behouden van degene die je hem ervoor hebt aangeboden. Het aandeel van belastingen dat iemand hier extra door zou bijdragen is een paar 1000 tal euro's meer dan ervoor. Dus wanneer je als werkgever competitief wilt zijn tov degene die bedrijfswagens aanbiedt.
Indien men die extra euro's effectief extra zou binnenkrijgen bij de overheid had men vele miljarden extra die een verlaging van de belastingen mogelijk zou gemaakt hebben of dat dat gat van 2 miljard al zou gedempt hebben.
Weet ik dat de persoon die verhoging van 700€ netto niet zou krijgen... deuh. Maar puur theoretisch, en gesimplificeerd, gezien is dit het verschil aan extra inkomsten dat uit een andere bron moet getrokken worden om het gat van de te weinig inkomsten bij te vullen. En des te meer mensen in plaats van brutoverloning, dergelijke vervangende verloningen krijgen des te meer andere belastingen gaan gevonden moeten worden om de gaatjes die hierdoor geslagen worden in de geraamde overheidsbegroting op te vangen.
PS: ik weet dat de berekening ingewikkelder is omdat je ook de VAA hebt die je moet incalculeren, de mindere uitgaves die je kwijt bent tengevolge van het feit dat minder nieuwe auto's gekocht worden, etc... maar voor mij zou dat punt belangrijker zijn geweest wanneer deze wagens uit de eigen maakindustrie kwamen (omdat je dan een intern versterkende synergie had). Ook al was deze slechter voor onze ecologie. En met de dichtslibbende wegen, en de consequenties naar het milieu moeten we toch eens nadenken of we dit in de toekomst verder willen aanmoedigen. Want zolang als onze fiscaliteit bedrijfswagens interessant houdt en maakt dan het equivaleren in brutoloon zullen er door werkgevers meer aangeboden worden en zal dit de rentabiliteit van OV of andere mobiliteitsopties verder onder druk zetten. Want je moet eerlijk zijn, wanneer je kunt kiezen tussen een optie waarvoor je geen extra moeite moet doen, die al betaald is en het gebruik ervan u niets extra kost en het vooral ook nog gemakkelijk is daar het een punt tot punt verbinding betreft, waarom zou je dan ook uberhaupt ooit de alternatieve mobiliteit overwegen? Misschien als de congestie van het wegennet zodanig groot is dat je al stilstaat zodra je uw deur uitgaat ?
.