desolation zei:
Zelfs al is die gesmooth, dan is de koppelwaarde van alfa bij 3200RPM, waar hij ineen zakt volgens u, nog altijd quasi hetzelfde dan het maximumkoppel van de VAG motor. Dan nog begint de alfa curve 400RPM vroeger koppel te maken.
Met nen diesel rijd ge 90% van den tijd onderin uw toerbereik, dat dien VAG moteur tot 4500RPM blijft gaan is dan ook niet zo boeiend...
Koppel zegt niks over hoe snel een wagen is. Het is het vermogen dat telt. En daar ging onze discussie toch om, welk blok is het snelst. Mijn vrachtwagen heeft heel veel koppel en het komt veel vroeger vrij, maar mijn vrachtwagen is retetraag... tjonge jonge, basis...
Ik zou er haast nog een tekening moeten bijmaken. Kijk naar beide vermogencurves. Vermogen brengt je vooruit, niet het koppel.
Alfa: RPM - Vermogen(pk)
1400 - 70 pk
1800 - 95
2200 - 114
2600 - 122
3000 - 128
3400 - 125
3800 - 118
4200 - 100
4400 - 100
4600 - komt hij niet (compressie)
Vag TDI: RPM - Vermogen(pk)
1400 - 47 pk
1800 - 75
2200 - 92
2600 - 110
3000 - 128
3400 - 134
3800 - 137
4200 - 140
4400 - 141
4600 - 135
4800 - 110
Kijk nu eens goed naar de vermogensopbouw in cijfers.
Vetgedrukt is waar beide motors het sterkst zijn.
Ok, de Alfa zal iets koppelrijker aanvoelen bij traag rijden < 2000 rpm. Maar als het gaat over snelheid moet hij het toch afleggen, dat zie je nu toch? De TDI heeft veel meer vermogen bovenin (< 3000 rpm) en dat is waar je zit als je optrekt.
Het is niet omdat het een diesel is, dat je het gebied niet mag opzoeken waar je motor het meeste vermogen levert hé.
Alfa gebruikt waarschijnlijk een kleinere turbo die rapper opspoelt en VAG een turbo die meer vermogen bovenin levert.
En je moet niet denken dat ik niet objectief oordeel hé, moest de Alfa curve er zo uitzien dan was het voor mij zeker de betere motor van beide!
Ik vind de componenten niet aangenaam op elkaar afgesteld bij de Alfa motor, sorry..
Ik zie bij de ervaringen op Squadra trouwens dat ik niet de enige ben die er zo over denkt.
