Archief - Voor-en Nadelen Motortuning
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
krisse5844
Legacy Member
JetSetRadio zei:
Idem voor vag motoren !
PD 1.9 TDI => 105 / 130 / 160 pk zijn allemaal verschillend qua internals , luchtfilter , dieselpomp / druk , verstuivers , turbo en intercoolers ( ene side mounted en andere front mounted) ! Dus zomaar zeggen dat ze ge-détuned zijn voor fiscaal voordeel is fout !
Idem voor de ouder 1.9 TDI's => 90 / 110 ( Zoals die van LRRP zijn ibiza ) . De 90 pk heeft kleinere verstuivers , vaste turbo îpv de variabele op 110 pk versie , enz enz enz ...
Caracalla
Legacy Member
krisse5844 zei:
Dat zeg ik toch ook niet?
Het gaat hier trouwens om een DCi (renault diesel).
Ik zeg gewoon dat het KAN zoals de 1.8t en 2.0t bij Saab. Daarom dat ik hem ook vroeg "ben je het zeker?". Want hoogstwaarschijnlijk is het niet zo. In DCi's ben ik nu ook niet zo thuis.
DjProbe
Legacy Member
wild vraagje,
stel,
ge kietelt nen 325 op van 197 naar 250 pk
maar ge wilt het legaal doen qua papier-werk,
BIV moete nie opnieuw betalen veronderstel ik ? tis dezelfde wagen ...
rijtaks veranderd niet, CC veranderd immers niet
enkel verzekering, maar da scheelt nie zoveel (voor mij toch nie)
stel,
ge kietelt nen 325 op van 197 naar 250 pk
maar ge wilt het legaal doen qua papier-werk,
BIV moete nie opnieuw betalen veronderstel ik ? tis dezelfde wagen ...
rijtaks veranderd niet, CC veranderd immers niet
enkel verzekering, maar da scheelt nie zoveel (voor mij toch nie)
[B]Rocketeer
Legacy Member
denkimi zei:
NOPE.
Dat gaat al lang niet meer.
Indien ge het kunt forceren op een europees gelijkvormigheidsattest via het buitenland, dan gaat het.
Maar elke wagen die officiëel gemaakt is (dus geen kitcars) gaat onmogelijk zonder goedkeuring van de constructeur en aangepaste ORIGINELE documenten.
Vb. een unieke homologatie van pakweg Nederland lukt niet voor België.
Zelfs fenwick dient een unieke homologatie te doorgaan dacht ik voor zijn gti?
denkimi
Legacy Member
[B]Rocketeer;13165163 zei:
en waarom en sedert wanneer zou dat niet meer gaan? uitvoeren naar engeland, daar laten keuren als uniek voertuig en een gelijkvormigheidsattest aanvragen en dan terug exporteren naar belgie.
als het lukt met een kitcar moet het lukken met iedere wagen.
denkimi
Legacy Member
serial zei:als je in engeland een Europees gelijkvormigheidsattest zou kunnen krijgen (wat denk ik niet het geval is) moet dat lukken ja.
Maar die krijg je dus niet want die attesten worden door de constructeur uitgegeven
Tenzij ik mis ben uiteraard =)
een kitcar heeft ook geen constructeur en kan toch een gelijkvormigheidsattest krijgen. het principe is toch dat een wagen die in 1 land van de eu mag rondrijden dat ook in de andere landen mag doen?
btw, geoff mocht daar toch ook op straat rondrijden? en het enige wat daar nog origineel aan was, was het chassis.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.